Η σημαντικότερη ναυτιλιακή οδός στον κόσμο έχει αποκοπεί.

Στις 6 Φεβρουαρίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συντονίστηκε με τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ ( Υπουργείο Μεταφορών ) και το Τμήμα Μέσης Ανατολής - Αφρικής (Υπουργείο Εξωτερικών) για να πραγματοποιήσουν συνάντηση με σκοπό να συζητήσουν λύσεις για την άρση των δυσκολιών για τις επιχειρήσεις εισαγωγών-εξαγωγών λόγω της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα.

Τραν Ταν Χάι.jpg
Κύριος Tran Thanh Hai: Ο πιθανός αντίκτυπος της σύγκρουσης στην Ερυθρά Θάλασσα στο Βιετνάμ δεν είναι μικρός.

Ο κ. Tran Thanh Hai - Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ) δήλωσε ότι από τα τέλη του 2023, λόγω των συγκρούσεων στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάστηκαν να αλλάξουν διαδρομές, όχι μέσω της Διώρυγας του Σουέζ αλλά παρακάμπτοντας το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, με αποτέλεσμα το ταξίδι του πλοίου να διαρκέσει 10 έως 15 ημέρες περισσότερο από πριν.

Παράλληλα με τους περιορισμούς στη διέλευση πλοίων από τη Διώρυγα του Παναμά λόγω της ξηρασίας (Ελ Νίνιο), οι τελευταίες εξελίξεις στην Ερυθρά Θάλασσα είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς και επηρέασαν αρνητικά τις εισαγωγικές και εξαγωγικές δραστηριότητες του Βιετνάμ, πιο άμεσα προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.

Αντιμέτωπο με την παραπάνω κατάσταση, από τα τέλη Δεκεμβρίου 2023, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εξέδωσε έγγραφο με το οποίο ενημερώνει και προτείνει σε ενώσεις, επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών logistics, καθώς και σε επιχειρήσεις εισαγωγών-εξαγωγών, μια σειρά από λύσεις για τον περιορισμό των επιπτώσεων της κατάστασης που προκύπτει στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας.

Το 2023, ο συνολικός κύκλος εργασιών εισαγωγών-εξαγωγών του Βιετνάμ με την ευρωπαϊκή περιοχή ήταν 71,14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και με την περιοχή της Βόρειας Αμερικής ήταν 122,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ο συνολικός κύκλος εργασιών εισαγωγών-εξαγωγών αυτών των δύο περιοχών αντιπροσώπευε το 28,4% του συνολικού κύκλου εργασιών εισαγωγών-εξαγωγών ολόκληρης της χώρας το 2023. Επομένως, μπορεί να φανεί ότι ο αντίκτυπος της σύγκρουσης στην Ερυθρά Θάλασσα στο Βιετνάμ δεν είναι μικρός.

Μερικές από τις άμεσα ορατές αρνητικές επιπτώσεις είναι οι αυξημένοι ναύλοι μεταφοράς, πιο σοβαρά η έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων, οι μεγάλοι χρόνοι αποστολής και οι επιπτώσεις στην ικανότητα κάλυψης των παραγγελιών εισαγωγής και εξαγωγής.

Επιπλέον, η αύξηση του κόστους μεταφοράς και των τιμών του πετρελαίου θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στις τιμές άλλων βασικών προϊόντων και θα αυξήσει την οικονομική και γεωπολιτική αβεβαιότητα, παρεμποδίζοντας έτσι την παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη.

Ο κ. Truong Van Cam - Αντιπρόεδρος και Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Κλωστοϋφαντουργίας και Ένδυσης του Βιετνάμ (VITAS) - δήλωσε ότι επί του παρόντος, οι επιχειρήσεις του κλάδου εφαρμόζουν τη μορφή εισαγωγής CIF (η τιμή υπολογίζεται στο λιμάνι της χώρας εισαγωγής) και εξαγωγής FOB (ο πωλητής ολοκληρώνει την ευθύνη όταν τα εμπορεύματα έχουν φορτωθεί στο κατάστρωμα του πλοίου στο λιμάνι φόρτωσης), επομένως ο άμεσος αντίκτυπος δεν είναι μεγάλος. Επειδή για τις υπογεγραμμένες παραγγελίες, οι επιχειρήσεις παραγωγής και εξαγωγής είναι συνήθως υπεύθυνες μόνο για τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο πλοίο. Τα επόμενα βήματα θα βαρύνουν τις ναυτιλιακές εταιρείες και τους πελάτες.

Ωστόσο, όταν προκύπτουν κίνδυνοι, πρέπει να υπάρχει κοινοποίηση, ή με άλλα λόγια, οι πελάτες θα ζητήσουν από τον πωλητή να μοιραστεί ορισμένα πράγματα για να μειώσουν τις απώλειές τους. Από την άλλη πλευρά, συνήθως δεν υπάρχουν ξαφνικές καταστάσεις όπως αυτή, οι πελάτες έχουν ζητήσει γρήγορη παράδοση και όταν ο χρόνος αποστολής παρατείνεται από 10 σε 15 ημέρες, αυτό οδηγεί σε μείωση του χρόνου παραγωγής, ασκώντας πίεση στις μεταποιητικές επιχειρήσεις να παραδίδουν εγκαίρως.

Το πιο ανησυχητικό είναι ότι δεν είναι σαφές πότε θα τελειώσει το περιστατικό. Ο κ. Cam μοιράστηκε και ταυτόχρονα ζήτησε από τις ναυτιλιακές εταιρείες να είναι διαφανείς και να παρέχουν έγκαιρη και έγκαιρη ενημέρωση, ώστε οι επιχειρήσεις να έχουν οδηγίες για να αντιδράσουν σε περίπτωση αλλαγών με αυξημένες επιβαρύνσεις.

λιμάνι.jpg
Ανησυχία για την αύξηση του κόστους των εξαγωγών

Υπέρβαση κόστους, διπλασιασμός καθυστέρησης

Ο κ. Nguyen Hoai Nam - Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Εξαγωγέων και Παραγωγών Θαλασσινών του Βιετνάμ (VASEP) - δήλωσε: Το συνολικό κόστος που καταβλήθηκε για ένα εμπορευματοκιβώτιο εμπορευμάτων τον τελευταίο μήνα, το τέλος αποστολής προς τη Δυτική Ακτή αυξάνεται κατά 70%, αλλά τα κατεψυγμένα προϊόντα προς την Ευρώπη αυξάνονται σχεδόν 4 φορές. Μαζί με τη δυσκολία της μείωσης των παραγγελιών εξαγωγής, η ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα δημιουργεί περισσότερες δυσκολίες για τις βιομηχανίες.

Ο κ. Nam πρότεινε επίσης να ληφθούν περισσότερες πληροφορίες και είπε ότι αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο τις εξαγωγικές επιχειρήσεις και τους κρατικούς φορείς διαχείρισης είναι η συνεργασία, η υποστήριξη και η ενεργός συμμετοχή των ναυτιλιακών εταιρειών, ενός από τους σημαντικούς κρίκους στις δραστηριότητες εισαγωγών-εξαγωγών.

«Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες αναδρομολογούν τα πλοία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, δεδομένου ότι το 2023 τόσο οι εισαγωγές όσο και οι εξαγωγές θα μειωθούν κατά 30-40%, πράγμα που σημαίνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θα μειώσουν τα μητρικά πλοία. Σε συνδυασμό με τις εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, ο χρόνος διέλευσης από την Ασία στην Ευρώπη θα παραταθεί κατά 14 ημέρες, διπλασιάζοντας έτσι την καθυστέρηση», δήλωσε ο κ. Nguyen Hoai Nam.

Στον αγροτικό τομέα, η κα Hoang Thi Lien - Πρόεδρος του Συνδέσμου Πιπεριού και Μπαχαρικών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι επί του παρόντος, το προϊόν αυτό εξάγεται στην αγορά της ΕΕ αντιπροσωπεύοντας το 20%.

«Υπάρχουν επιχειρήσεις που έχουν φορτώσει εμπορεύματα σε πλοία από τις 20 Δεκεμβρίου 2023, αλλά μέχρι τις 5 Ιανουαρίου 2024, δηλαδή 15 ημέρες μετά την αναχώρηση της ναυτιλιακής εταιρείας, εφαρμόστηκε επιβάρυνση εμπορευματοκιβωτίων 2.000 δολαρίων ΗΠΑ/40 ποδιών. Η αυθαίρετη εφαρμογή τελών, χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση, χωρίς διάλογο ή συμφωνία, θέτει τους εξαγωγείς σε θέση «ψαριού στο μπλοκ κοπής»», δήλωσε η κα Hoang Thi Lien, λέγοντας ότι η συμπεριφορά των ναυτιλιακών εταιρειών δεν είναι διαφανής, δεν είναι δημόσια και δεν είναι κατάλληλη.

Η Ερυθρά Θάλασσα βρίσκεται σε αναταραχή, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις «καίγονται». Οι εκτοξευόμενες τιμές των θαλάσσιων μεταφορών και οι καθυστερήσεις στους χρόνους παράδοσης έχουν ανησυχήσει πολλές επιχειρήσεις. Όταν υπάρχουν παραγγελίες, οι επιχειρήσεις πρέπει να στραφούν στις αεροπορικές μεταφορές.