Τι βλέπετε από την πρόταση του Ιδιωτικού Οικονομικού Ομίλου για την κατασκευή της διαδρομής LRT από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Τάι Νινχ;

Η Ιαπωνία συνεχίζει την εντυπωσιακή επιτυχία, η Δανία σπεύδει να θέσει σε λειτουργία το LRT 2025

Τον Σεπτέμβριο του 2024, περισσότερο από ένα χρόνο μετά τα εγκαίνιά της, η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου Utsunomiya - Haga που συνδέει τις πόλεις Utsunomiya και Haga στην επαρχία Tochigi (Ιαπωνία) έφτασε το ορόσημο των 5 εκατομμυρίων επιβατών, 20% περισσότερους από τις προβλέψεις.

Η γραμμή Utsunomiya-Haga LRT έχει γίνει πρότυπο στην Ιαπωνία. (Φωτογραφία: Επισκεφθείτε το Togichi)

Πάντα ανάμεσα στις χώρες με τις καλύτερες συνθήκες διαβίωσης, διαθέτοντας το πιο αξιόπιστο, ασφαλές και άνετο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών στον κόσμο , η Ιαπωνία εξακολουθεί να επικεντρώνεται στην ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, ιδίως του LRT.

« Τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη που προσφέρει το νέο σύστημα LRT που λειτουργεί στο βόρειο Τόκιο (η Ουτσουνομίγια βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο) το έχουν καταστήσει ένα μοντέλο που θέλουν να μελετήσουν και άλλες πόλεις στην Ιαπωνία και σε όλο τον κόσμο », σχολίασε το πρακτορείο ειδήσεων Kyodo.

Η γραμμή Utsunomiya - Haga LRT έχει μήκος περίπου 14,6 χλμ. και λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την καύση οικιακών απορριμμάτων και πλεονάζουσα ενέργεια από οικιακά ηλιακά συστήματα ενέργειας.

Η κυβέρνηση της Ουτσουνομίγια σχεδιάζει να επεκτείνει τη γραμμή LRT δυτικά του σταθμού Ουτσουνομίγια για να βοηθήσει στην αναζωογόνηση της περιοχής. Πολλές πόλεις στην Ιαπωνία εξετάζουν παρόμοια έργα για την αναζωογόνηση των περιοχών τους.

Εν τω μεταξύ, στην πρωτεύουσα της Δανίας, η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου της ευρύτερης Κοπεγχάγης, η οποία εκτείνεται σε 28 χλμ. μεταξύ Lyngby και Ishøj, ολοκληρώνεται με εσπευσμένα βήματα, με σχέδια να τεθεί σε λειτουργία το 2025. Αυτή η γραμμή LRT θα διέρχεται από 8 δήμους, με 29 σταθμούς.

Ένα μόνο τρένο LRT μπορεί να μεταφέρει 260 επιβάτες. Αυτό ισοδυναμεί με περίπου τέσσερα αστικά λεωφορεία. Αναμένεται ότι 13-14 εκατομμύρια επιβάτες θα χρησιμοποιούν το Μεγάλο τρένο της Κοπεγχάγης LRT ετησίως, ξεπερνώντας ακόμη και το Kystbanen (τον παράκτιο σιδηρόδρομο μεταξύ Κοπεγχάγης και Έλσινορ, μία από τις πιο πολυσύχναστες γραμμές της Δανίας) που μετέφερε περίπου 9 εκατομμύρια επιβάτες το 2016.

Ινδονησία και Φιλιππίνες: Προσδοκίες για μείωση της συμφόρησης και οικονομική ανάπτυξη

Στα τέλη του 2023, η Ινδονησία εγκαινίασε επίσημα το σύστημα υπερυψωμένων ελαφρών σιδηροδρόμων. Το Reuters (Ηνωμένο Βασίλειο) ανέφερε ότι αυτό το έργο ύψους 2,13 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ αποτελεί στρατηγικό βήμα για τη μείωση της σοβαρής κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Τζακάρτα - την πρωτεύουσα της Ινδονησίας - καθώς και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης εδώ. Η Τζακάρτα κατατάσσεται μεταξύ των πιο μολυσμένων πόλεων στον κόσμο με τρομερή κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η Μεγάλη Τζακάρτα LRT (συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας Τζακάρτα και τριών περιφερειακών πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των Δυτικής Ιάβας, Μπεκάσι και Ντεπόκ) έχει μήκος 41,2 χλμ. Κάθε βαγόνι LRT μπορεί να μεταφέρει 20 επιβάτες με 10 θέσεις.

Η Ινδονησία εντάσσεται επίσημα στην «παιδική χαρά» του LRT στα τέλη του 2023. (Φωτογραφία: Istock)

Εν τω μεταξύ, στις Φιλιππίνες, το έργο επέκτασης της LRT-1, που χρονολογείται σχεδόν τέσσερις δεκαετίες, πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του. Μια γραμμή μήκους 11,7 χιλιομέτρων θα προστεθεί στην υπάρχουσα γραμμή LRT-1 μήκους 20,7 χιλιομέτρων στην πρωτεύουσα Μανίλα.

Από τον Μάρτιο του 2024, η γραμμή έχει ολοκληρωθεί κατά 97%. Το έργο στοχεύει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στον διάδρομο Paranaque-Las Pinas-Cavite και στην τόνωση του εμπορίου. Η επέκταση θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Baclaran και Bacoor από 70 λεπτά σε 25 λεπτά και θα εξυπηρετεί 800.000 επιβάτες ημερησίως.

Να κατασκευάσετε με τόλμη έναν ελαφρύ σιδηρόδρομο από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Τάι Νινχ , ακόμη και μέχρι την πύλη συνόρων Μοκ Μπάι;

Στο Βιετνάμ, νέες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές μόλις τέθηκαν σε λειτουργία στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Ωστόσο, η κατασκευή ενός σύγχρονου δικτύου που να συνδέει με άλλα είδη μεταφορών και να συνδέει αστικές και διαπεριφερειακές περιοχές εξακολουθεί να αποτελεί «ανοιχτό πρόβλημα».

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι οι μεταφορές με ταχύπλοο (LRT) αποτελούν σημαντικό κρίκο στη στρατηγική για την ανάπτυξη συστημάτων δημόσιων συγκοινωνιών, καλύπτοντας τις ανάγκες των μετακινήσεων στο κέντρο των πόλεων και της διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας στις μεγάλες πόλεις.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Luu Duc Hai - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Βιετνάμ - δήλωσε ότι με τη μεγάλη υποστήριξη της σύγχρονης τεχνολογίας και των συστημάτων αυτόματου ελέγχου, το LRT είναι ένα μέσο μεταφοράς ταχείας κυκλοφορίας, προωθώντας και συνδέοντας τα συστήματα λεωφορείων και σιδηροδρόμων.

Ακόμη και σε σύγκριση με άλλους τύπους αστικών σιδηροδρόμων, όπως οι μαζικές μεταφορές (MRT) και το μονοτρόχιο σιδηρόδρομο, το σύστημα ελαφρού σιδηροδρόμου (LRT) είναι οικονομικά αποδοτικό, φιλικό προς το περιβάλλον, σύγχρονο και κατάλληλο για πολλές πόλεις στο Βιετνάμ κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αστικοποίησης.

Βουνό Ba Den (Tay Ninh) που φαίνεται από τη λίμνη Dau Tieng. (Φωτογραφία: Le Nhat Hung Phat)

Ειδικά για την πόλη Χο Τσι Μινχ, οι διαπεριφερειακές υποδομές μεταφορών θεωρούνται σημαντικό εμπόδιο που εμποδίζει την οικονομική ανάπτυξη. Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι ο πυρήνας ολόκληρης της νότιας βασικής οικονομικής περιοχής, αλλά οι οδοί μεταφορών που συνδέουν τις επαρχίες παρουσιάζουν σοβαρή συμφόρηση.

Ο φόβος της κυκλοφοριακής συμφόρησης όχι μόνο δυσκολεύει τα ταξίδια των ανθρώπων, αλλά εμποδίζει και το εμπόριο, τις εμπορευματικές μεταφορές και τον τουρισμό, ειδικά στη διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Τάι Νινχ, όπου βρίσκεται ο διάσημος τουριστικός προορισμός του όρους Μπα Ντεν και η συνοριακή πύλη Μοκ Μπάι.

Σε αυτό το πλαίσιο, τα πρόσφατα σχόλια του Ομίλου Sun σχετικά με το Έργο Προσαρμογής του Γενικού Σχεδίου της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2040, με όραμα για το 2060, έχουν προσελκύσει την προσοχή. Η ομάδα πρότεινε την προσθήκη στον σχεδιασμό μιας λεωφόρου 8-10 λωρίδων κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν, συμπεριλαμβανομένης μιας γραμμής ελαφρού σιδηροδρόμου (LRT) μήκους σχεδόν 100 χιλιομέτρων που θα συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την Τάι Νινχ.

Αυτή η πρόταση υποστηρίζεται και εκτιμάται ιδιαίτερα λόγω της ομοιότητάς της με την πολιτική ανάπτυξης ενός σύγχρονου και σύγχρονου διαπεριφερειακού συστήματος μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Μαζί με τις πλωτές οδούς και τους δρόμους, η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου LRT θα προσθέσει έναν νέο τύπο μεταφοράς, καθιστώντας ολοένα και πιο βολικό για τους ανθρώπους να ταξιδεύουν, να εμπορεύονται, να μεταφέρουν αγαθά και επιβάτες μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Τάι Νινχ, ιδιαίτερα του Μπιν Ντουόνγκ, και των επαρχιών κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν γενικότερα.

« Νομίζω ότι είναι καλό. Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ελλιπείς αυτήν τη στιγμή, επομένως χρειάζονται ελαφρύ τρένο και λεωφορεία υψηλής ταχύτητας. Πρέπει να κατασκευάσουμε περισσότερους δρόμους σαν κι αυτόν, σε διαφορετικές κατευθύνσεις, και θα πρέπει να υπάρχει ένα γενικό σχέδιο. Εάν η κυκλοφορία είναι βολική, η οικονομία θα βελτιωθεί. Η τρέχουσα κατάσταση κυκλοφοριακής συμφόρησης δεν προσελκύει επενδύσεις και προκαλεί δυσκολίες στην οικονομία » - εκτίμησε ο Δρ. Βο Κιμ Κουόνγκ, πρώην Αναπληρωτής Αρχιτέκτονας της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Υποστηρίζοντας την ανάγκη προσέλκυσης ιδιωτικών πόρων στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, ο Δρ. Vo Kim Cuong τόνισε: « Πρέπει να υπάρχουν σαφή βήματα για την αποφυγή της δημιουργίας ανασταλτικών σχεδίων, με διαφάνεια, ώστε οι επενδυτές να μπορούν να συμμετέχουν και να παρακολουθούν τη σταδιακή ανάπτυξη της αγοράς ».

Η γραμμή LRT που εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν προτείνεται να επεκταθεί προς Moc Bai - Tay Ninh.

Πολλές απόψεις λένε επίσης ότι αν έχουμε κατασκευάσει ένα σύγχρονο σύστημα υποδομών, τη γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου LRT που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ - Τάι Νινχ, τότε θα πρέπει να κατασκευάσουμε άλλα 20-30 χιλιόμετρα κατευθείαν μέχρι τη διεθνή συνοριακή πύλη Μοκ Μπάι.

Αυτή είναι η μεγαλύτερη χερσαία συνοριακή πύλη στο Νότο μεταξύ Βιετνάμ και Καμπότζης και αποτελεί διεθνή πύλη προς χώρες της περιοχής ASEAN. Η Καμπότζη είναι μία από τις 10 αγορές με τον μεγαλύτερο αριθμό διεθνών επισκεπτών στο Βιετνάμ τους πρώτους 9 μήνες του 2024. Το Βιετνάμ έγινε επίσης ο δεύτερος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της Καμπότζης στη διεθνή αγορά μετά την Κίνα.

Επομένως, αυτός ο σύγχρονος, πρωτοποριακός άξονας κυκλοφορίας όχι μόνο φέρνει μια ισχυρή «δόση ντόπινγκ» σε ολόκληρη την καίρια οικονομική περιοχή του Νότου, στην οποία η πόλη Χο Τσι Μινχ παίζει τον ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη, αλλά προωθεί επίσης το εμπόριο, τον τουρισμό και προσελκύει διεθνείς επενδύσεις.

Το σύστημα μεταφορών μπορεί να αποτελέσει άμεση γέφυρα για να φέρει τους Καμποτζιανούς τουρίστες στο Τάι Νιν, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, καθώς και στις νοτιοανατολικές επαρχίες, ενώ παράλληλα να δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για την προσέλκυση καμποτζιανών επιχειρήσεων να επενδύσουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Χα Αν

Πηγή: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html