Αντίστοιχος φόρος και ναύλοι μεταφοράς – δύο καυτά ζητήματα στη συνέντευξη Τύπου του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου

Η προσαρμογή των εξαγωγών στο πλαίσιο των αντισταθμιστικών φόρων και των διακυμάνσεων στις θαλάσσιες μεταφορές ήταν τα καυτά ζητήματα στην τακτική συνέντευξη Τύπου του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, που πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 19ης Ιουνίου.

Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών και Εξαγωγών Tran Thanh Hai ενημέρωσε στη συνέντευξη Τύπου. Φωτογραφία: C. Dung

Στη συνέντευξη Τύπου, ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών, Tran Thanh Hai, εξέτασε την πρόοδο της επιβολής αμοιβαίων φόρων, δείχνοντας ότι από τις 2 Απριλίου, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανακοίνωσαν την επιβολή αμοιβαίων φόρων σε ορισμένες χώρες, αλλά στις 9 Απριλίου ελήφθη απόφαση για προσωρινή αναστολή της εφαρμογής για 90 ημέρες. Αυτό επιτρέπει σε χώρες, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ, να συνεχίσουν να διατηρούν τις εξαγωγές με τον παλιό φορολογικό συντελεστή κατά την περίοδο αναστολής.

Όσον αφορά την Κίνα, ο υψηλότερος φορολογικός συντελεστής που πρότειναν να εφαρμόσουν οι ΗΠΑ ήταν 145%. Ωστόσο, μετά τη συμφωνία της 12ης Μαΐου, ο εν λόγω φορολογικός συντελεστής μειώθηκε στο 30%. Αυτή η ραγδαία αλλαγή έχει οδηγήσει σε έντονες εξαγωγές κινεζικών αγαθών προς τις ΗΠΑ, καθώς οι επιχειρήσεις εκμεταλλεύτηκαν την περίοδο της μεγάλης μείωσης των φόρων.

Αυτό έχει οδηγήσει σε υψηλή συγκέντρωση εμπορευμάτων, πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων σε αυτήν την περιοχή, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση των ναύλων. Σύμφωνα με τον κ. Χάι, αυτή η κατάσταση είναι παρόμοια με την πανδημία Covid-19, ειδικά στη διαδρομή από την Ασία προς τη Δυτική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών.

«Το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών από την Ασία στη Δυτική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών κυμαινόταν παλαιότερα από 2.500 έως 3.000 δολάρια, αλλά τώρα μπορεί να αυξηθεί στα 4.000 δολάρια ή και περισσότερο», δήλωσε ο κ. Χάι.

Επιπλέον, έχουν αρχίσει να εμφανίζονται τοπικές ελλείψεις σε κοντέινερ, όχι μόνο στην Κίνα ή το Βιετνάμ, αλλά και σε άλλες χώρες της περιοχής, όπως η Ινδονησία, η Ταϊλάνδη ή η Μαλαισία.

Ωστόσο, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ εκτίμησαν ότι η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στο Βιετνάμ δεν είναι εκτεταμένη. Ορισμένα μέρη έχουν καταγράψει δυσκολίες, αλλά όχι τόσο σοβαρές όσο κατά την κορύφωση της πανδημίας Covid-19.

Επιπλέον, η σύγκρουση μεταξύ Ισραήλ και Ιράν επηρεάζει επίσης τις διεθνείς ναυτιλιακές δραστηριότητες. Αυτή η περιοχή περιλαμβάνει πολλά στρατηγικά στενά και ναυτιλιακές οδούς, όπως το Στενό του Ορμούζ και η Διώρυγα του Σουέζ.

Εάν τα πλοία μεταφοράς αποφεύγουν την περιοχή και παρακάμπτουν την Αφρική, το κόστος αποστολής θα συνεχίσει να αυξάνεται, επηρεάζοντας το κόστος εξαγωγών προς την Ευρώπη και την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ.

Με βάση τα παραπάνω, ο κ. Tran Thanh Hai συνιστά στις επιχειρήσεις να ενημερώσουν την κατάσταση για να συντονιστούν με τους εταίρους εισαγωγών ή εξαγωγών.

Ταυτόχρονα, απαιτείται μεγαλύτερη προσοχή κατά την υπογραφή συμβάσεων που σχετίζονται με τη μεταφορά, την εφοδιαστική και την παράδοση αγαθών, ώστε να περιορίζονται οι κίνδυνοι, ιδίως στο πλαίσιο ασυνήθιστων καταστάσεων, όπως καθυστερήσεις πλοίων ή πλοία που επηρεάζονται από συγκρούσεις.

«Οι επιχειρήσεις θα πρέπει επίσης να εξετάσουν εναλλακτικές επιλογές μεταφοράς. Συγκεκριμένα, η διατροπική σιδηροδρομική διαδρομή προς την Ευρώπη είναι αυτή τη στιγμή διαθέσιμη και αποτελεί μια πιθανή λύση. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, μαζί με το Υπουργείο Κατασκευών και το Υπουργείο Οικονομικών, παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις στην αγορά εφοδιαστικής για να παρέχουν έγκαιρες συστάσεις και υποστήριξη στις επιχειρήσεις», τόνισε ο κ. Χάι.

Πηγή: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html