Η πόλη Χο Τσι Μινχ εγκαταλείπει το υπόγειο διαστημικό «χρυσωρυχείο»

Η πόλη Χο Τσι Μινχ εγκαταλείπει το «χρυσωρυχείο» του υπόγειου χώρου - Μέρος 2ο: Ψάχνοντας για «αστική υπόγειωση»

Τα γενικά σχέδια πολεοδομίας, τα σχέδια χωροταξίας και ο λεπτομερής σχεδιασμός της πόλης Χο Τσι Μινχ δεν έχουν αναφέρει το περιεχόμενο του υπόγειου χωροταξικού σχεδιασμού. Η πόλη σταδιακά διερευνά την αξιοποίηση αυτού του «χρυσωρυχείου».

Η αξιοποίηση του «χρυσωρυχείου» του υπόγειου χώρου αποτελεί αναπόφευκτο ζήτημα για τις αναπτυσσόμενες πόλεις παγκοσμίως . Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, με πληθυσμό άνω των 13 εκατομμυρίων κατοίκων και συνεχώς αυξανόμενη έκταση, η πρόταση για τον σχεδιασμό του υπόγειου χώρου θεωρείται επείγουσα ανάγκη για τον προσανατολισμό των κατασκευαστικών επενδύσεων, τη διασφάλιση μακροπρόθεσμου οράματος και την αποτελεσματική αξιοποίηση στο μέλλον. Αν και έχει χαρακτηριστεί ως επείγον, τα τελευταία 15 χρόνια, ο σχεδιασμός του υπόγειου χώρου παρέμεινε απλώς μια... πρόταση.

Μάθημα 2: Εξερευνώντας την «υπόγεια αστική περιοχή»

Τα γενικά σχέδια πολεοδομίας, τα σχέδια χωροταξίας και ο λεπτομερής σχεδιασμός της πόλης Χο Τσι Μινχ δεν έχουν αναφέρει το περιεχόμενο του υπόγειου χωροταξικού σχεδιασμού. Η πόλη σταδιακά διερευνά την αξιοποίηση αυτού του «χρυσωρυχείου».

Τα πρώτα τούβλα

Η περιοχή μπροστά από την αγορά Ben Thanh, μετά από πολλά χρόνια περιφράξεως για την κατασκευή μιας γραμμής μετρό, έχει πλέον καθαριστεί και αποτελεί χώρο ανάπαυσης για τους κατοίκους και τους τουρίστες κάθε βράδυ. Σε βάθος άνω των 30 μέτρων, εμφανίζεται σταδιακά ο μεγαλύτερος υπόγειος χώρος στην πόλη Χο Τσι Μινχ - ο σταθμός Ben Thanh (μέρος της γραμμής 1 του μετρό).

Ο σταθμός του μετρό Ben Thanh, γνωστός και ως κεντρικός σταθμός Ben Thanh, βρίσκεται στην κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ, κάτω από την οδό Le Loi και το πάρκο Quach Thi Trang μπροστά από την αγορά Ben Thanh. Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο του Αστικού Σιδηροδρόμου της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR), αυτός είναι ένας από τους τρεις σταθμούς του μετρό της γραμμής 1 του μετρό μαζί με τον σταθμό City Theater και τον σταθμό Ba Son.

Εκτός από την εξυπηρέτηση επιβατών της γραμμής 1 του μετρό, ο σταθμός Ben Thanh του μετρό λειτουργεί επίσης ως σημείο διέλευσης, συνδέοντας άλλες γραμμές του μετρό, όπως τη γραμμή 2 του μετρό Ben Thanh - Tham Luong, τη γραμμή 3Α του μετρό Ben Thanh - Tan Kien και τη γραμμή 4 του μετρό Thanh Xuan - Hiep Phuoc στην αστική περιοχή. Η MAUR δήλωσε ότι ο κεντρικός σταθμός Ben Thanh έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με το περιβάλλον αρχιτεκτονικό τοπίο και αναμένεται να αποτελέσει ένα από τα νέα σύμβολα της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Στο εγγύς μέλλον, όταν ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία η γραμμή 1 του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien, ο υπόγειος εμπορικός σταθμός Ben Thanh θα γίνει ένας ελκυστικός προορισμός όχι μόνο για τους επιβάτες του τρένου, αλλά και για τους τουρίστες που θα επισκέπτονται και θα ψωνίζουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ, θέτοντας τα πρώτα «τούβλα» στη φιλοδοξία επέκτασης του υπόγειου χώρου της πόλης.

Εκτός από τον υπόγειο χώρο κάτω από την οδό Le Loi, η πόλη του Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει επίσης να αναπτύξει δύο ακόμη υπόγειους χώρους στην κεντρική περιοχή, συγκεκριμένα την οδό Nguyen Hue και τη νέα περιοχή του πάρκου Bach Dang Wharf (συμπεριλαμβανομένου του υπόγειου χώρου στην οδό Ton Duc Thang και στην πλατεία Me Linh). Αυτός ο σχεδιασμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Κανονισμούς Διαχείρισης Αρχιτεκτονικής της πόλης του Χο Τσι Μινχ που εκδόθηκαν από την Δημοτική Λαϊκή Επιτροπή στα τέλη του 2021.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της πόλης Χο Τσι Μινχ, η περιοχή της προβλήτας Μπαχ Ντανγκ διαθέτει πολλούς υπόγειους χώρους με ποικίλες χρήσεις, όπως εμπορικά κέντρα, χώρους στάθμευσης και δρόμους κυκλοφορίας. Συγκεκριμένα, η οδός Ton Duc Thang θα είναι υπόγεια για την εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας. Ο υπόγειος δημόσιος χώρος στάθμευσης Ton Duc Thang βρίσκεται περίπου 100 μέτρα από το εργοτάξιο Me Linh, νότια της οδού Ngo Van Nam, κατά μήκος της οδού Ton Duc Thang.

Στο υπόγειο επίπεδο του εργοταξίου Me Linh, θα υπάρχει ένας βυθισμένος κήπος στη μέση του εργοταξίου Me Linh, διαμορφωμένος με καταστήματα λιανικής, καφετέριες, εστιατόρια... τριγύρω. Αυτός ο βυθισμένος κήπος συνδέεται απευθείας με το υπόγειο πάρκινγκ κάτω από την οδό Ton Duc Thang και διαθέτει σημείο σύνδεσης για να διασφαλίζει τη σύνδεση με τον υπόγειο χώρο των γύρω κτιρίων στο μέλλον.

Κάτω από την οδό Nguyen Hue, υπάρχουν τουλάχιστον 2 υπόγεια, συμπεριλαμβανομένου 1 υπογείου που διαμορφώνεται ως εμπορικό κέντρο και 2 ή 3 ορόφους στάθμευσης από κάτω. Στο πρώτο υπόγειο, υπάρχει ένας πεζόδρομος που συνδέει το Θέατρο της Πόλης με το πάρκο κατά μήκος του ποταμού Saigon. Κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες που συνδέουν τους υπόγειους ορόφους με το ισόγειο είναι τοποθετημένοι κοντά σε σταθμούς λεωφορείων, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να μετακινούνται εύκολα μεταξύ των εμπορικών κέντρων και του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών.

Για την υλοποίηση του παραπάνω σχεδιασμού, πέρυσι, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ εξέδωσε απόφαση για τη σύσταση Ομάδας Εργασίας Επενδύσεων για την έρευνα και ανάπτυξη αστικού χώρου στο κέντρο της πόλης, με προσανατολισμό την ανάπτυξη της κυκλοφορίας, των χώρων στάθμευσης, των υπόγειων εμπορικών κέντρων και του υπόγειου χώρου.

Η ομάδα εργασίας είναι υπεύθυνη για τη σύνθεση πληροφοριών και την ολοκληρωμένη αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης της περιοχής όσον αφορά την ιστορία, τον πολιτισμό, την κοινωνικοοικονομία , τις τεχνικές υποδομές, την κυκλοφορία, την αρχιτεκτονική αστικού τοπίου, προηγούμενα έργα πολεοδομίας και τα αποτελέσματα διαγωνισμών ιδεών για την ανάπτυξη του αστικού χωροταξικού σχεδιασμού στην κεντρική περιοχή της πόλης.

Η αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης συνίσταται στην ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου σχεδίου προσανατολισμού αστικού σχεδιασμού και στην πρόταση ενός επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή της κεντρικής περιοχής της πόλης στους άξονες Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, Πάρκο 23/9, περιοχή σταθμού Ben Thanh, αγορά Ben Thanh (συμπεριλαμβανομένου του προσανατολισμού ανάπτυξης της κυκλοφορίας, του σχεδιασμού για την κατασκευή υπέργειου χώρου και της ανάπτυξης υπόγειου χώρου).

Έλλειψη σύνδεσης, κατακερματισμένος σχεδιασμός

Η συμπερίληψη τριών υπόγειων χώρων στον επίσημο σχεδιασμό των προαναφερθέντων κανονισμών αρχιτεκτονικής διαχείρισης θεωρείται τα πρώτα «βήματα» για την πόλη Χο Τσι Μινχ για την αξιοποίηση του «χρυσωρυχείου» κάτω από την αστική περιοχή. Ωστόσο, αυτή είναι μια ιστορία του μέλλοντος.

Προς το παρόν, το κέντρο της πόλης διαθέτει μόνο λίγους υπόγειους χώρους στα υπόγεια των εμπορικών κέντρων και των πολυώροφων κτιρίων, αλλά διαθέτουν μόνο εμπορικά κέντρα, εστιατόρια ή χώρους στάθμευσης, επομένως δεν παίζουν κανένα ρόλο στην επέκταση της σύνδεσης του συστήματος κυκλοφορίας ή στη μείωση του φόρτου στον ισόγειο χώρο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, λόγω της έλλειψης γενικού σχεδίου για τον υπόγειο χώρο, πολλά έργα στην πόλη Χο Τσι Μινχ κατά την υλοποίηση υπόγειων έργων, από έργα στην κεντρική περιοχή έως έργα στα προάστια, έχουν κολλήσει στον προγραμματισμό. Για παράδειγμα, τον Απρίλιο του 2024, η Le Thanh Construction and Trading Company Limited (Le Thanh Company) έστειλε επιστολή στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ, στην οποία ανέφερε τις δυσκολίες στην προετοιμασία υλοποίησης του Έργου Κοινωνικής Στέγασης Le Thanh στην Κοινότητα Tan Kien, στην περιοχή Binh Chanh.

Σύμφωνα με το έγγραφο που υπογράφηκε από τον κ. Tran Van Phuc, Αναπληρωτή Διευθυντή της εταιρείας Le Thanh, στο σχέδιο σχεδιασμού του Έργου Κοινωνικής Κατοικίας Le Thanh, η εταιρεία πρότεινε την κατασκευή 2 περιοχών με υπόγεια (κάθε υπόγειο έχει 1 όροφο με συνολική επιφάνεια υπογείου που αντιπροσωπεύει περίπου το 60% της συνολικής έκτασης) για χώρους στάθμευσης. Ωστόσο, κατά την εφαρμογή, η επιχείρηση διαπίστωσε ότι το περιεχόμενο του υπόγειου χώρου δεν εμφανιζόταν στην τοπική προσαρμογή του Σχεδίου Ζώνης κλίμακας 1/2000 για τις κεντρικές και οικιστικές περιοχές του δυτικού τμήματος της πόλης, της κοινότητας Tan Kien, της περιφέρειας Binh Chanh.

Η έλλειψη του παραπάνω περιεχομένου δημιουργεί εμπόδια κατά την εκτέλεση νομικών διαδικασιών για την εφαρμογή λεπτομερούς σχεδιασμού κατασκευής σε κλίμακα 1/500 και την επένδυση στην κατασκευή του έργου, όπως βήματα για την αξιολόγηση των εκθέσεων μελέτης σκοπιμότητας και τη χορήγηση αδειών κατασκευής, ώστε να διασφαλιστεί ότι η κλίμακα του έργου είναι σύμφωνη με το εγκεκριμένο σχέδιο χωροταξίας και το λεπτομερές σχέδιο κατασκευής (πρέπει να υπάρχει σχεδιασμός υπόγειου χώρου για την επένδυση στην κατασκευή υπογείων).

Όχι μόνο τα έργα κατοικιών αντιμετωπίζουν προβλήματα που σχετίζονται με τον υπόγειο χώρο, αλλά και τα έργα σε βιομηχανικά πάρκα αντιμετωπίζουν αμέτρητα εμπόδια κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με τον υπόγειο χώρο. Στα τέλη Οκτωβρίου 2023, η Acecook Vietnam Joint Stock Company απέστειλε το έγγραφο αριθ. 2043/2023/AV-HCM στο Διοικητικό Συμβούλιο των Ζωνών Εξαγωγών και Βιομηχανικών Ζωνών της Πόλης Χο Τσι Μινχ (Hepza), ζητώντας άδεια για την κατασκευή υπογείου για χώρο στάθμευσης για το Έργο του Κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης Acecook, στην περιοχή Lot II-7, Road No. 8, Tan Binh Industrial Park. Μετά από 6 μήνες αναμονής, οι διαδικασίες κατασκευής δεν έχουν ακόμη εγκριθεί από τις αρχές.

Η έκθεση σχετικά με την προσαρμογή του Γενικού Σχεδιασμού της πόλης Χο Τσι Μινχ για το 2040, με όραμα για το 2060 (η οποία διεξήχθη από μια συμβουλευτική κοινοπραξία που περιλαμβάνει το Εθνικό Ινστιτούτο Αστικού και Αγροτικού Σχεδιασμού, το Νότιο Ινστιτούτο Σχεδιασμού, την Green Space Company Limited και την EnCity Company) αξιολόγησε ότι οι τρέχοντες υπόγειοι χώροι της πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάζονται με αποσπασματικό τρόπο, χωρίς σύνδεση και κοινό προσανατολισμό. Αυτό προκαλεί σπατάλη πόρων, δημιουργεί μη ελκυστικούς και εύκολα ξεχασμένους χώρους.

Ο τρέχων προσανατολισμός του υπόγειου χώρου προσανατολίζεται κυρίως σε 3 κύριες λειτουργίες: τις δημόσιες συγκοινωνίες με υπόγειες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στην κεντρική αστική περιοχή· τη στατική κυκλοφορία συμπεριλαμβανομένων των αστικών σιδηροδρομικών σταθμών και τον προσανατολισμό των χώρων στάθμευσης· το εμπόριο όταν οι εμπορικές περιοχές ενσωματώνονται με υπόγειους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Ωστόσο, ο προσανατολισμός της σύνδεσης με το έδαφος, ο προσανατολισμός της σύνδεσης του δικτύου του υπόγειου χώρου και ο προσανατολισμός των αστικών υποδομών υπηρεσιών... δεν έχουν δοθεί.

Ο κ. Hoang Duy Kien, Διευθυντής, Επικεφαλής του Τμήματος Κατασκευών του ARUP Βιετνάμ, δήλωσε ότι αντί να είναι ανεξάρτητες οντότητες που βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία, τα κτίρια θα πρέπει να θεωρούνται μέρος του δικτύου μεταφορών. Ωστόσο, για να γίνει αυτό, πρέπει να υπάρχει ένα συγκεκριμένο και κατάλληλο σχέδιο, πρώτα απ 'όλα, χρειάζεται ένα γενικό σχέδιο.

Σύμφωνα με τον κ. Kien, εξετάζοντας τον συνολικό σχεδιασμό, μπορούμε να προσδιορίσουμε τις λειτουργίες κάθε έργου, καθορίζοντας έτσι την κατεύθυνση ανάπτυξης, δημιουργώντας ένα μοντέλο για την ανάπτυξη και χρήση του υπόγειου χώρου υπό τη διαχείριση του πολεοδομικού φορέα. Στη συνέχεια, θα καταρτιστούν λεπτομερείς οδηγίες για όλα τα σχετικά θέματα, όπως τα πολυώροφα κτίρια, για να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Φυσικά, αυτά τα πρώτα σχέδια μπορούν να προσαρμοστούν αργότερα ανάλογα με την πραγματικότητα.

Η ζήτηση για υπόγειες κατασκευές αυξάνεται αναλογικά με την αύξηση της αξίας χρήσης γης και την έλλειψη γης για κατασκευές. Επομένως, ο σχεδιασμός για την κατασκευή υπόγειων χώρων στην πόλη Χο Τσι Μινχ αποτελεί επείγουσα ανάγκη για τον προσανατολισμό των επενδύσεων σε κατασκευές και τη διασφάλιση μακροπρόθεσμου οράματος, αξιοποιώντας αποτελεσματικά τον χώρο στο μέλλον.

(Συνέχεια)

Πηγή: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html