Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα έχει 183 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035.

Οι αντιπρόσωποι πρότειναν να εξεταστούν πολλά περιεχόμενα του Έργου.

Στις 16 Ιουλίου, η 17η σύνοδος της 10ης περιόδου του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ , περίοδος 2021-2026, εισήλθε στη δεύτερη εργάσιμη ημέρα με άμεσες ερωτήσεις και συζήτηση στην αίθουσα.

Αντιπρόσωποι στην 17η σύνοδο του 10ου Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ, περίοδος 2021-2026. Φωτογραφία: Tan Tien.

Σε αυτή τη σύνοδο, οι αντιπρόσωποι συζήτησαν πολλά ζητήματα, συμπεριλαμβανομένης της υποβολής αριθ. 3583/TTr-UBND με ημερομηνία 27 Ιουνίου 2024 της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ σχετικά με την έκδοση του Ψηφίσματος σχετικά με το «Έργο ανάπτυξης του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ σύμφωνα με το Πόρισμα αριθ. 49-KL/TW με ημερομηνία 28 Φεβρουαρίου 2023 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045» (Έργο).

Οι σύνεδροι συμφώνησαν ως προς την πολιτική και το περιεχόμενο του Έργου. Με βάση τις γνωμοδοτήσεις αναθεώρησης της Οικονομικής - Προϋπολογιστικής Επιτροπής του Λαϊκού Συμβουλίου της Πόλης, προτείνεται η προσθήκη του ακόλουθου περιεχομένου: να εξεταστεί η προσαρμογή του περιεχομένου του μηχανισμού 17 προς την κατεύθυνση της δυνατότητας στους επενδυτές να διορίζουν εγχώριες συμβουλευτικές μονάδες σε κοινοπραξίες με διεθνείς συμβούλους κατά τη φάση προετοιμασίας της επένδυσης και τη φάση υλοποίησης των αστικών σιδηροδρομικών έργων (URP) και ο εγχώριος ανάδοχος να είναι ο κύριος ανάδοχος της κοινοπραξίας.

Η Γραμμή Αστικού Σιδηροδρόμου Νο. 1 στην πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία μέχρι το τέλος του 2024. Φωτογραφία: JICA.

Για τον μηχανισμό 18, οι επενδυτές επιτρέπεται να προσθέσουν κριτήρια και δεσμευτικές αρχές για τους ξένους εργολάβους σχετικά με το ποσοστό χρήσης εγχώριων αγαθών και υπηρεσιών, τις κοινοπραξίες, τις ενώσεις και τη μεταφορά τεχνολογίας σε εγχώριες επιχειρήσεις για τα έγγραφα υποβολής προσφορών και τα πρότυπα συμβάσεων ΣΕΑ. Όροι σχετικά με τη δέσμευση χρήσης εγχώριων αγαθών και υπηρεσιών σε ποσοστό όχι χαμηλότερο από το 15% της αξίας του πακέτου υποβολής προσφορών· δεσμευτικοί για τη μεταφορά τεχνολογίας, την εκπαίδευση στη λειτουργία, τη συντήρηση, την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού, την υποστήριξη για την ανάπτυξη κανονισμών και προτύπων· δίνεται προτεραιότητα στους εργολάβους που έχουν τη δυνατότητα να συνάπτουν δάνεια για επενδύσεις σε υποδομές με προνομιακό κόστος δανεισμού (με δέσμευση της κυβέρνησης για δανεισμό).

Οι εκπρόσωποι ζήτησαν επίσης διευκρινίσεις σχετικά με: την έννοια του πακέτου ΣΕΑ και της σύμβασης ΣΕΑ· τους κανονισμούς έρευνας και συμπληρωματικών συμβάσεων για άλλους τύπους συμβάσεων, όπως ΣΔΙΤ, «με το κλειδί στο χέρι»...· τον ελάχιστο ρυθμό χρήσης εγχώριων αγαθών· συγκεκριμένες προτάσεις για μεθόδους μεταφοράς τεχνολογίας που εφαρμόζονται σε όλα τα στάδια, από την έρευνα, τον σχεδιασμό, την κατασκευή, την κατασκευή και τη λειτουργία... για την αποφυγή κινδύνων και ζημιών για τους επενδυτές.

Οι Βιετναμέζοι από το εξωτερικό παίρνουν το τρένο στη γραμμή 1 του αστικού σιδηροδρόμου πριν από το Σεληνιακό Νέο Έτος. Φωτογραφία: Tan Tien.

Όσον αφορά τον μηχανισμό 19, οι αντιπρόσωποι πρότειναν την αναθεώρηση και την αποσαφήνιση αυτού του μηχανισμού: με σαφή καθορισμό της παρατεταμένης περιόδου υλοποίησης του έργου· σε περίπτωση προσαρμογής του σχεδιασμού, κατά πόσον είναι απαραίτητο να διεξαχθούν διαδικασίες προσαρμογής του έργου ή όχι· με εξέταση της ανάγκης προσαρμογής της πολιτικής του έργου...

Ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων για βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη

Σύμφωνα με το Έργο, η επένδυση σε αστικούς σιδηροδρόμους στην πόλη Χο Τσι Μινχ, εκτός από την υλοποίηση των πολιτικών και των κατευθυντήριων γραμμών του Κόμματος, των ψηφισμάτων και των συμπερασμάτων του Πολιτικού Γραφείου και των σχεδίων που σχετίζονται με το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα της πόλης, είναι επίσης συνεπής με τη στρατηγική και το σχέδιο για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών στη Νοτιοανατολική περιοχή και τον σχεδιασμό της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Μέσα στη γραμμή 1 του μετρό. Φωτογραφία: Tan Tien.

Επιπλέον, η ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων ενισχύει επίσης την ικανότητα των υποδομών μεταφορών της πόλης, προωθεί την ανάπτυξη του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, καλύπτει την αυξανόμενη ζήτηση κυκλοφορίας στην πόλη· αναπτύσσει σύγχρονες αστικές περιοχές, λαμβάνοντας ως βάση τον προσανατολισμό της ανάπτυξης των δημόσιων συγκοινωνιών (μοντέλο TOD) για τον πολεοδομικό σχεδιασμό· δημιουργεί νέα δυναμική στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της πόλης, αυξάνει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας...

Το έργο καθορίζει τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων στην πόλη Χο Τσι Μινχ ως τη «ραχοκοκαλιά» του συστήματος υποδομών μεταφορών. Η ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος αποτελεί αντικειμενική αναγκαιότητα και σημαντική κινητήρια δύναμη για τη στρατηγική της πόλης για ταχεία και βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στο μέλλον.

Βιετναμέζοι από το εξωτερικό κάνουν δοκιμαστική βόλτα με το τρένο στη γραμμή 1 του αστικού σιδηροδρόμου. Φωτογραφία: Tan Tien.

Έως το 2045, κατασκευή επιπλέον 168,36 χλμ. για την ολοκλήρωση 7 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών (σύμφωνα με το προσαρμοσμένο γενικό σχέδιο για την κατασκευή της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2040, με όραμα έως το 2060), αυξάνοντας το συνολικό μήκος των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών σε περίπου 351,08 χλμ. Και έως το 2060, ολοκλήρωση της κατασκευής των υπόλοιπων αστικών σιδηροδρομικών γραμμών σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο, αυξάνοντας το συνολικό μήκος σε περίπου 510,02 χλμ.

Το έργο προτείνει επίσης ένα σχέδιο για τη σταδιακή επένδυση στην κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών γραμμών με κλίμακα ισοδύναμη με το συνολικό μήκος των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών μήκους 183 χιλιομέτρων.

Είσοδος για να πάρετε το τρένο στη γραμμή 1 του μετρό. Φωτογραφία: Tan Tien.

Όσον αφορά το αρχικό επενδυτικό κεφάλαιο για την κατασκευή και λειτουργία (εξαιρουμένων των τόκων κατά την κατασκευή), το Έργο θέτει το ορόσημο από τώρα έως το 2035 σε περίπου 837,249 δισεκατομμύρια VND (ισοδύναμο με 34,92 δισεκατομμύρια USD), εξαιρουμένου του επενδυτικού κεφαλαίου για τη Γραμμή Αστικού Σιδηροδρόμου Αρ. 1.

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html