Ένα σύμπλεγμα 18 αεροδυναμικών σηράγγων διάσπαρτων σε όλη τη χώρα βοήθησε την Κίνα να κατασκευάσει το πρώτο εγχώρια παραγόμενο μεγάλο επιβατικό αεροσκάφος, το C919.
Το αεροσκάφος C919 της Κίνας. Φωτογραφία: Sky_Blue/iStock
Από το 2007, η Κίνα έχει επενδύσει σημαντικά ποσά στην κατασκευή 18 αεροδυναμικών σηράγγων σε όλη τη χώρα, παρέχοντας ένα κρίσιμο περιβάλλον δοκιμών για επιστήμονες και μηχανικούς καθώς επιδιώκουν να κατασκευάσουν το πρώτο τους μεγάλο εγχώριο πολιτικό αεροσκάφος. Μετά από περισσότερα από 16 χρόνια, μια εργασία που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Acta Aerodynamica Sinica από τον μηχανικό Wu Junqiang στο Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης Αεροδυναμικής της Κίνας στο Mianyang της Σιτσουάν, περιγράφει για πρώτη φορά λεπτομερώς την κλίμακα του συγκροτήματος αεροδυναμικών σηράγγων, ανέφερε το Interesting Engineering στις 18 Ιανουαρίου.
Σύμφωνα με τον Wu, το συγκρότημα ισοδυναμεί με τον συνολικό αριθμό παρόμοιων αεροσηράγγων στις ΗΠΑ και την Ευρώπη (11 στις ΗΠΑ και 7 στην Ευρώπη). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεγαλύτερες αεροσήραγγες στη Δύση, που χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη νέων μοντέλων για την Boeing και την Airbus, δεν έχουν μέγεθος μεγαλύτερο από 5 μέτρα. Αντίθετα, η Κίνα διαθέτει τέσσερις αεροσήραγγες μήκους 8 μέτρων ή και περισσότερο. Αυτές οι σήραγγες βοηθούν επιστήμονες και μηχανικούς να δοκιμάσουν πολλές προκλήσεις στην ανάπτυξη αεροσκαφών, από αεροδυναμικά σχήματα και ακραίες συνθήκες λειτουργίας έως την αποπάγωση, τη μείωση των κραδασμών, τον θόρυβο και τα συστήματα ελέγχου πτήσης.
Αυτή η εκτεταμένη επίγεια ερευνητική υποδομή χρησιμοποιήθηκε ιδιαίτερα για την ανάπτυξη του πρόσφατα παραδοθέντος πολιτικού αεροσκάφους της Κίνας, του C919. Το αεροσκάφος διαθέτει περισσότερο χώρο και πιο αεροδυναμικό σχήμα με χαμηλότερη αντίσταση από τους ανταγωνιστές του, το Boeing 737 και το Airbus A320. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πτήσης κρουαζιέρας, ο θόρυβος στην καμπίνα του 737 μπορεί να φτάσει τα 80 ντεσιμπέλ, ενώ το C919 παράγει μόλις 60 ντεσιμπέλ. Το αεροσκάφος είναι επίσης οικονομικά αποδοτικό, με λειτουργικό κόστος, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου, 10% χαμηλότερο από τους δυτικούς ανταγωνιστές του.
Το C919 βρίσκεται σε εμπορική λειτουργία μόνο εδώ και μερικούς μήνες και το μακροπρόθεσμο λειτουργικό του κόστος και η αξιοπιστία του μένουν να δοκιμαστούν. Επιπλέον, οι κινητήρες του αεροσκάφους βασίζονται επί του παρόντος σε δυτικούς προμηθευτές. Ωστόσο, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε από την αρχή χρησιμοποιώντας μόνο μια αεροδυναμική σήραγγα στην Κίνα, γεγονός που αποτελεί τεχνολογική πρόοδο.
Όταν η κινεζική κυβέρνηση επανεκκίνησε το πρόγραμμα πολιτικών αεροσκαφών το 2007, διέθετε μόνο μία αεροσήραγγα σε ολόκληρη τη χώρα, πλάτους 2,4 μέτρων. Ενώ ο κινεζικός στρατός έχει πρόσβαση σε πολλές σήραγγες, τα χαρακτηριστικά των πολιτικών αεροσκαφών είναι πολύ διαφορετικά από αυτά των μαχητικών αεροσκαφών. Οι Κινέζοι κατασκευαστές αεροσηράγγων έχουν σημειώσει σημαντικές εξελίξεις σε μια σειρά τεχνολογικών προκλήσεων τις τελευταίες δύο δεκαετίες, δημιουργώντας ένα μεγάλο σύστημα έρευνας και ανάπτυξης αεροσκαφών με πλήρη δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας.
Αν Χανγκ (Σύμφωνα με το Interesting Engineering )
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)