Η αιγυπτιακή λίρα, το πέσο Φιλιππίνων, το γουόν Νότιας Κορέας και το μπατ Ταϊλάνδης υποχώρησαν κατακόρυφα. Αντίθετα, ορισμένα νομίσματα ανατιμήθηκαν, συμπεριλαμβανομένων εκείνων χωρών που εξάγουν πετρέλαιο, όπως η Βραζιλία, το Καζακστάν και η Νιγηρία.
Αυτό δείχνει ότι η τρέχουσα ενεργειακή κρίση εισέρχεται σε μια πιο επικίνδυνη φάση: μετατοπίζεται από την πίεση στις τιμές του πετρελαίου στην πίεση στις νομισματικές και δημοσιονομικές πολιτικές.
Ακριβώς τη στιγμή που οι χώρες που εισάγουν πετρέλαιο σταδιακά εξαντλούν τα ενεργειακά τους αποθέματα μετά τον αποκλεισμό του Στενού του Ορμούζ, πολλά έθνη αρχίζουν τώρα να διαβρώνουν τα οικονομικά τους «μαξιλάρια».
Για να μειώσουν τις εγχώριες τιμές καυσίμων, οι κυβερνήσεις αναγκάστηκαν να μειώσουν τους φόρους, να αυξήσουν τις επιδοτήσεις και να διαθέσουν περισσότερο προϋπολογισμό για τις εισαγωγές πετρελαίου και φυσικού αερίου. Συνεπώς, τα συναλλαγματικά αποθέματα έχουν μειωθεί ραγδαία, ενώ τα έσοδα από τις εξαγωγές δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν το ολοένα και ακριβότερο κόστος εισαγωγών.
Με άλλα λόγια, πολλές οικονομίες εισάγουν όχι μόνο πετρέλαιο, αλλά και οικονομική αστάθεια.
Στην Ινδία, την τρίτη μεγαλύτερη χώρα εισαγωγής πετρελαίου στον κόσμο , ο πρωθυπουργός Ναρέντρα Μόντι προέτρεψε τους πολίτες να εξοικονομήσουν καύσιμα, αυξάνοντας παράλληλα τους φόρους εισαγωγής σε χρυσό και ασήμι για να προστατεύσουν το ισοζύγιο πληρωμών.
Στην Τουρκία, μια χώρα που βασίζεται στις εισαγωγές για περισσότερο από το 70% των ενεργειακών της αναγκών, τα συναλλαγματικά αποθέματα κατέγραψαν τον Μάρτιο τη μεγαλύτερη μηνιαία μείωση που έχουν καταγραφεί ποτέ.
Εν τω μεταξύ, η ινδονησιακή ρουπία έχει υποχωρήσει ακόμη και κάτω από τα χαμηλότερα επίπεδα που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια της ασιατικής χρηματοπιστωτικής κρίσης του 1998. Είναι επίσης μια από τις οικονομίες που είναι πιο ευάλωτες σε κραδασμούς από τη σύγκρουση με το Ιράν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η κρίση δεν αφορά μόνο τις τιμές του πετρελαίου, αλλά και την ισχύ του δολαρίου ΗΠΑ.
Τη δεκαετία του 1970, όταν οι ΗΠΑ ήταν καθαρός εισαγωγέας πετρελαίου, οι πετρελαϊκές κρίσεις του 1973 και του 1979 προκάλεσαν απότομη αύξηση του κόστους εισαγωγών της Ουάσινγκτον και αποδυνάμωση του δολαρίου. Αυτό μείωσε κάπως την πίεση σε άλλες χώρες που έπρεπε να αγοράσουν πετρέλαιο σε δολάρια.
Αλλά αυτή τη φορά η κατάσταση έχει αντιστραφεί.
Οι ΗΠΑ είναι αυτή τη στιγμή ο «τελικός προμηθευτής πετρελαίου και φυσικού αερίου» στον κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι το δολάριο ΗΠΑ είναι πιθανό να ενισχυθεί αντί να αποδυναμωθεί κατά τη διάρκεια της κρίσης, ασκώντας ακόμη μεγαλύτερη πίεση στις χώρες που εισάγουν ενέργεια.
Κάθε αύξηση στις τιμές του πετρελαίου πλέον όχι μόνο αυξάνει τις τιμές της βενζίνης, αλλά διαβρώνει επίσης άμεσα τη συναλλαγματική ισοτιμία, τα συναλλαγματικά αποθέματα και την ανθεκτικότητα του εθνικού προϋπολογισμού.
Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η τρέχουσα κρίση αποτελεί αφύπνιση για τις ενεργειακές πολιτικές πολλών χωρών.
Για πολλά χρόνια, πολλές κυβερνήσεις έχουν αντιδράσει πολύ αργά στην καθαρή ενέργεια, ακόμη και όταν το κόστος της ηλιακής ενέργειας, της αιολικής ενέργειας, της αποθήκευσης σε μπαταρίες και των ηλεκτρικών οχημάτων έχει μειωθεί σταθερά.
Η πραγματικότητα είναι ότι η καθαρή ενέργεια δεν είναι πλέον μόνο ένα ζήτημα που αφορά το κλίμα. Για πολλές αναδυόμενες οικονομίες, είναι επίσης θέμα οικονομικής ασφάλειας και νομισματικής σταθερότητας.
Η Ινδονησία πρέπει επί του παρόντος να δαπανά σχεδόν το 3% του ΑΕΠ της σε επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων, κυρίως για φθηνή βενζίνη και ντίζελ, καθώς η χώρα αγωνίζεται να διατηρήσει το έλλειμμα του προϋπολογισμού της κάτω από το υποχρεωτικό όριο του 3% του ΑΕΠ.
Η Ταϊλάνδη προβλέπει επίσης αύξηση του δημόσιου χρέους, καθώς η κυβέρνηση πρέπει να δανειστεί δισεκατομμύρια δολάρια επιπλέον για να καλύψει τις ζημίες στο Ταμείο Καυσίμων.
Στην Ινδία, οι κρατικοί λιανοπωλητές καυσίμων χάνουν περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα πουλώντας βενζίνη, ντίζελ και υγραέριο κάτω του κόστους.
Εν τω μεταξύ, τα ηλεκτρικά οχήματα επεκτείνουν σταδιακά το μερίδιο αγοράς τους χάρη στις ολοένα και χαμηλότερες τιμές.
Στην Ινδονησία και την Ταϊλάνδη, πάνω από το 30% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν τον Φεβρουάριο ήταν πλήρως τροφοδοτούμενα με μπαταρία. Στην Ινδία, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων τον Απρίλιο αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 40% σε ετήσια βάση και τα ηλεκτρικά τρίκυκλα αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το 60% της αγοράς.
Αυτό υποδηλώνει ότι η ενεργειακή μετάβαση μπορεί πλέον να μην καθοδηγείται αποκλειστικά από περιβαλλοντικούς στόχους, αλλά καθίσταται ολοένα και περισσότερο μια απαραίτητη οικονομική επιλογή.
Καθώς οι χώρες εξακολουθούν να επιδοτούν σε μεγάλο βαθμό τα ορυκτά καύσιμα, ο εναπομείνας δημοσιονομικός χώρος θα πρέπει ίσως να δοθεί προτεραιότητα σε ηλεκτρικά οχήματα, αποθήκευση σε μπαταρίες και υποδομές καθαρής ενέργειας, αντί να συνεχιστεί η «ξόδεψη χρημάτων» για να διατηρηθούν σταθερές οι τιμές του πετρελαίου βραχυπρόθεσμα.
Το κόστος αυτής της μετάβασης μπορεί να είναι υψηλό, αλλά θα είναι πολύ μικρότερο από το τίμημα που καταβλήθηκε για χρόνια εξάρτησης από το εισαγόμενο πετρέλαιο και φυσικό αέριο και επαναλαμβανόμενα γεωπολιτικά σοκ.
Το ίδιο συμβαίνει και με το LNG, καθώς η ηλεκτρική ενέργεια γίνεται ολοένα και πιο ακριβή και ασταθής, ενώ το κόστος της αιολικής, της ηλιακής και της αποθήκευσης ενέργειας σε μπαταρίες μειώνεται συνεχώς.
Η καθαρή τεχνολογία διαταράσσει το παλιό μοντέλο, σύμφωνα με το οποίο ορισμένες μεγάλες οικονομίες έχτιζαν την ευημερία τους στις εξαγωγές πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ οι φτωχότερες χώρες έπρεπε να αποδεχτούν την εξάρτηση από τα εισαγόμενα καύσιμα.
Εάν οι αναδυόμενες οικονομίες μπορέσουν να εκμεταλλευτούν αυτή την ευκαιρία, ο κόσμος μπορεί να πλησιάζει σε ένα σημείο όπου μια ενεργειακή κρίση δεν θα μετατρέπεται πλέον εύκολα σε νομισματική κρίση.
Πηγή: https://hanoimoi.vn/tu-cu-soc-dau-mo-den-con-bao-tien-te-750974.html
Σχόλιο (0)