Σιδηροδρομική γραμμή Ασίας-Ευρώπης σε λειτουργία

[διαφήμιση_1]

Πολλές κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αναστείλει όλες τις μεταφορές από και προς το Ισραήλ λόγω επιθέσεων των ανταρτών Χούθι της Υεμένης στην Ερυθρά Θάλασσα, επηρεάζοντας τις εξαγωγές. Ωστόσο, αυτή είναι επίσης μια ευκαιρία για τη χώρα να προωθήσει αποτελεσματικά τον Σιδηρόδρομο Εμπορευματικών Μεταφορών Κίνας-Ευρώπης (CERE).

Ένα τρένο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη γραμμή CERE. Φωτογραφία: SCMP

18 κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO..., σταμάτησαν να λειτουργούν στην Ερυθρά Θάλασσα. Ο Όμιλος CMA CGM εφάρμοσε νέες τιμές, διπλασιασμένες, από τις 15 Ιανουαρίου για τη διαδρομή Ασίας - Μεσογείου, επειδή δεν διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ. Η τιμή αποστολής για ένα εμπορευματοκιβώτιο αυξήθηκε από 2.000 σε 3.500 δολάρια ΗΠΑ και από 3.000 σε 6.000 δολάρια ΗΠΑ για τα μεγάλα εμπορευματοκιβώτια. Ο χρόνος αποστολής θα παραταθεί κατά 10-14 ημέρες, επειδή πρέπει να διανύσει επιπλέον 7.000-10.000 χλμ. μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική.

Ο Λαρς Γένσεν, ιδρυτής της εταιρείας ναυτιλιακών υπηρεσιών Vespucci Maritime και πρώην στέλεχος της Maersk, δήλωσε ότι η αποφυγή της Ερυθράς Θάλασσας θα κόστιζε σε ένα πλοίο περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια περισσότερα σε καύσιμα και άλλα έξοδα, πράγμα που σημαίνει ότι ένα πλήρες ταξίδι μετ' επιστροφής μεταξύ Ασίας και Ευρώπης θα μπορούσε να κοστίσει σε κάθε πλοίο 4 εκατομμύρια δολάρια περισσότερο.

Ωστόσο, η κρίση της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα θα μπορούσε να μετατραπεί σε ευκαιρία για το Πεκίνο να αναπτύξει το CERE. Ορισμένοι Κινέζοι εξαγωγείς στρέφονται στο CERE, το οποίο θεωρείται «βιώσιμη εναλλακτική λύση», επειδή ο σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Το CERE αποτελεί μέρος της Πρωτοβουλίας «Μια Ζώνη, Ένας Δρόμος» (BRI) του Κινέζου Προέδρου Xi Jinping και είναι πλέον η κύρια εμπορευματική διαδρομή από την Ασία στη Ρωσία, μετά τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν στη Μόσχα από τη Δύση για τον ρόλο της στη σύγκρουση στην Ουκρανία. Το CERE διέρχεται από περισσότερες από 100 πόλεις σε 11 ασιατικές χώρες και συνδέεται με 217 πόλεις σε 25 ευρωπαϊκές χώρες.

Παρόλο που οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές είναι ακριβότερες από τις θαλάσσιες, η μεταφορά με τρένο από την Κίνα προς την Ευρώπη διαρκεί μόνο περίπου 12 ημέρες σε σύγκριση με τις συνήθεις 35-45 ημέρες μέσω θαλάσσης. Σύμφωνα με στοιχεία του China State Railway Group, τους πρώτους 11 μήνες του 2023, το CERE είχε συνολικά 16.145 τρένα, μεταφέροντας το ισοδύναμο σχεδόν 1,75 εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων. Ο συνολικός όγκος εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ξεπέρασε τον συνολικό όγκο που καταγράφηκε σε ολόκληρο το 2022.

Ένας αξιωματούχος που επιβλέπει την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών CERE στην επαρχία Zhejiang δήλωσε ότι, καθώς η ασφάλεια εξακολουθεί να απειλείται στην Ερυθρά Θάλασσα, η σιδηροδρομική γραμμή έδειξε τη στρατηγική της αξία. Η οδική σύνδεση παρείχε επίσης μια εναλλακτική λύση στο θαλάσσιο εμπόριο και ενίσχυσε την ανθεκτικότητα του διηπειρωτικού εμπορίου.

Σύμφωνα με τον καθηγητή Song Wei, της Σχολής Διεθνών Σχέσεων και Διπλωματίας στο Πανεπιστήμιο Ξένων Σπουδών του Πεκίνου: «Αυτή η διαδρομή θα διαδραματίσει ακόμη πιο σημαντικό ρόλο στο μέλλον, παράλληλα με την ενίσχυση των οικονομικών και εμπορικών ανταλλαγών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης».

Ο Tommy Tan, πρόεδρος της Shanghai EPU Supply Chain Management, δήλωσε ότι ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών που ενδιαφέρονται για το CERE έχει διπλασιαστεί από την αναταραχή στην Ερυθρά Θάλασσα. Η Κίνα προετοιμάζεται ενεργά για την αύξηση της χωρητικότητας των υπηρεσιών μετ' επιστροφής για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση από τους πελάτες.

ΚΑΝ ΜΙΝΧ

[διαφήμιση_2]
Πηγή