Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία υφίσταται έναν βαθύ διαρθρωτικό μετασχηματισμό. Τα σύγχρονα αεροδρόμια δεν είναι πλέον απλώς κόμβοι διαμετακόμισης επιβατών, αλλά έχουν γίνει οικοσυστήματα γνωστά ως «πόλεις αεροδρομίων» ή «αστικές περιοχές αεροδρομίων», παίζοντας κρίσιμο ρόλο στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης τόσο για τις περιοχές όσο και για τα έθνη.
Ένα από τα βασικά ζητήματα που καθορίζουν την επιτυχία ή την αποτυχία του έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh είναι το ανθρώπινο δυναμικό του. Με δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας να αναμένουν την ολοκλήρωση, η πρόκληση της πρόσληψης απαιτεί πλέον ένα όραμα που υπερβαίνει τα παραδοσιακά πλαίσια διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού.
Έργο για το αεροδρόμιο Long Thanh. Φωτογραφία: Nguyen Hue
Η κλίμακα της ζήτησης προσωπικού για το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh είναι πρωτοφανής για τον κλάδο της πολιτικής αεροπορίας του Βιετνάμ. Εκτιμάται ότι η ενεργοποίηση της πρώτης φάσης του έργου θα απαιτήσει ένα τεράστιο εργατικό δυναμικό περίπου 14.000 ατόμων. Πρόσφατα, η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) ξεκίνησε επίσημα μια εκστρατεία προσλήψεων με στόχο την κάλυψη περίπου 3.000 θέσεων εργασίας, με την ACV να προσλαμβάνει άμεσα περίπου 1.400 βασικές θέσεις.
Τα πρότυπα που ορίζει η ACV είναι άκρως εξειδικευμένα, με αυστηρά όρια ηλικίας (μέγιστο 30 ή 35 ετών ανάλογα με τη θέση). Αυτά τα όρια ηλικίας αντικατοπτρίζουν την προτεραιότητα στην οικοδόμηση ενός νεανικού, υγιούς εργατικού δυναμικού που προσαρμόζεται στην ψηφιακή τεχνολογία . Ωστόσο, από την άποψη της διαχείρισης κινδύνων, αυτό ταυτόχρονα περιορίζει την προσφορά ανθρώπινου δυναμικού και θα μπορούσε να οδηγήσει στον κίνδυνο μη αξιοποίησης ηλικιωμένων, έμπειρων εργαζομένων που απασχολούνται ήδη στην Tan Son Nhat, για παράδειγμα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι η απόστασή του από το υπάρχον αστικό κέντρο δημιουργεί ένα σημαντικό εμπόδιο. Η επίλυση των προβλημάτων των μεγάλων χρόνων ταξιδιού, της έλλειψης αστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή του Λονγκ Ταν και του υψηλού κόστους μεταφοράς που συνδέει τον πυρήνα της πόλης Χο Τσι Μινχ με το Ντονγκ Νάι δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Δαπανηρά μαθήματα από διεθνή αεροδρόμια
Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία έχει παράσχει πληθώρα δεδομένων σχετικά με δαπανηρές αποτυχίες, όταν οι διευθυντές υποτίμησαν την πολυπλοκότητα της πρόκλησης του ανθρώπινου δυναμικού στα μεγάλα αεροδρόμια.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντένβερ (DEN) αποτελεί κλασικό παράδειγμα. Τη δεκαετία του 1990, το Ντένβερ εφάρμοσε ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποσκευών, αλλά δεν κατάφερε να εκπαιδεύσει το προσωπικό εδάφους του για τη λειτουργία του. Αυτή η αποτυχία κόστισε στον προϋπολογισμό 560 εκατομμύρια δολάρια και στην πόλη περίπου 1,1 εκατομμύριο δολάρια την ημέρα.
Αυτή τη στιγμή, το Ντένβερ, με το εργατικό δυναμικό των 40.000 ατόμων, συνεχίζει να αντιμετωπίζει την «πρόκληση της γεωγραφικής απόστασης», καθώς η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποθαρρύνει τους εργαζομένους. Το αεροδρόμιο έχει αναγκαστεί να δαπανήσει 1,2 εκατομμύρια δολάρια για να αναπτύξει ένα Σχέδιο Διαχείρισης Ζήτησης και να επιδοτήσει τα εισιτήρια των δημόσιων συγκοινωνιών για τους εργαζομένους.
Ομοίως, στην Ευρώπη μετά την Covid-19, μεγάλα αεροδρόμια όπως το Μάντσεστερ και το Χίθροου βίωσαν παρατεταμένο χάος. Έχοντας απολύσει δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενους κατά τη διάρκεια της πανδημίας, δεν μπόρεσαν να επαναπροσλάβουν αρκετά γρήγορα όταν η ζήτηση ανέκαμψε λόγω αυστηρών ελέγχων ιστορικού και εξαιρετικά χαμηλών βασικών μισθών (περίπου 16.000 λίρες ετησίως για νέους υπαλλήλους). Η μείωση του κόστους μέσω μειώσεων προσωπικού δημιούργησε ανεξέλεγκτες ευπάθειες. Όταν τα τεχνικά και τεχνολογικά συστήματα απέτυχαν, παρέλυσαν εντελώς επειδή δεν υπήρχε αρκετό εφεδρικό προσωπικό για να χειριστεί την κατάσταση χειροκίνητα.
Σε μια άλλη εξέλιξη, η αεροπορική βιομηχανία της Νότιας Αφρικής υποφέρει σοβαρά από «διαρροή εγκεφάλων». Ειδικοί στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας αναζητούνται συνεχώς από μεγάλα αεροδρόμια στην περιοχή του Κόλπου (όπως το Ντουμπάι ή η Ντόχα) με αφορολόγητους μισθούς, επιδόματα στέγασης έως και 30% του βασικού μισθού και ανώτερα οφέλη μεταφοράς.
Η λύση «πόλη-αεροδρόμιο» και η ενσωμάτωσή της με τις τοπικές κοινότητες.
Σε αντίθεση με τις αποτυχίες, τα επιτυχημένα μοντέλα σε όλο τον κόσμο μοιράζονται μια κοινή λύση: βλέπουν τους ανθρώπινους πόρους όχι ως λειτουργικό κόστος, αλλά ως στρατηγικό εταίρο που χρειάζεται προσεκτική φροντίδα μέσω στεγαστικών υποδομών, υποστήριξης μεταφορών και συνεργασίας με την τοπική κοινότητα.
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντασίνγκ του Πεκίνου αποτελεί το πιο επιτυχημένο παράδειγμα υπέρβασης των γεωγραφικών εμποδίων μέσω του σχεδιασμού «πόλης-αεροδρομίου». Βρίσκεται 46 χλμ. από το Πεκίνο, αντί να εκτοπίσει 20.000 κατοίκους της υπαίθρου, η κυβέρνηση κατασκεύασε ένα μεγάλης κλίμακας σύστημα κοινωνικής στέγασης, παρέχοντας επιδοτούμενα διαμερίσματα έως 115 τ.μ. για να τους διατηρήσει. Επιπλέον, ένα μεγάλης κλίμακας πρόγραμμα κατάρτισης δεξιοτήτων μετέτρεψε πάνω από 11.439 αγρότες σε υπαλλήλους αεροδρομίου, δίνοντας στο Ντασίνγκ ένα σταθερό εργατικό δυναμικό και αποφεύγοντας την επαγγελματική εξουθένωση από τις μετακινήσεις προς το Πεκίνο.
Εργάτες οικοδομών στο εργοτάξιο του αεροδρομίου Long Thanh. Φωτογραφία: Nguyen Hue
Στην Αυστραλία, το Διεθνές Αεροδρόμιο Δυτικού Σίδνεϊ θέσπισε εξαρχής μια υποχρεωτική νομική απαίτηση: τουλάχιστον το 30% του εργατικού δυναμικού στον κατασκευαστικό τομέα έπρεπε να προσληφθεί από το Δυτικό Σίδνεϊ. Στην πραγματικότητα, πέτυχαν ποσοστό άνω του 50%. Η επιτυχία του αεροδρομίου προήλθε από τη δημιουργία δικτύων πρώιμης σταδιοδρομίας σε συνεργασία με επαγγελματικές σχολές για την εκπαίδευση και αξιοποίηση ενός τοπικού εργατικού δυναμικού, αντί της προσπάθειας προσέλκυσης ανθρώπων από το πολύβουο κέντρο της πόλης.
Στη Νοτιοανατολική Ασία, το αεροδρόμιο Changi (Σιγκαπούρη) έχει μετατρέψει τις μεταφορές σε εταιρική ευθύνη και όχι σε βάρος των εργαζομένων. Οι εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης εκεί συνεργάζονται με ψηφιακές πλατφόρμες λεωφορείων όπως η SWATBiz για να παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς εργαζομένων από πόρτα σε πόρτα, εξασφαλίζοντας απόλυτη ασφάλεια και ευκολία για όσους εργάζονται σε βάρδιες αργά το βράδυ.
Ποια είναι η λύση για το Λονγκ Ταν;
Με βάση τις εμπειρίες των αεροδρομίων Noi Bai και Cam Ranh και τα διεθνή προηγούμενα, η προσέλκυση 14.000 εργαζομένων στο Long Thanh απαιτεί σαφώς μια ισχυρή μετατόπιση της νοοτροπίας από την «μηχανική πρόσληψη» στην «ολοκληρωμένη διαχείριση του οικοσυστήματος ανθρώπινου δυναμικού».
Πρώτον, άρση των «εμποδίων» της κυκλοφορίας. Το ACV πρέπει να καταργήσει πλήρως όλα τα τέλη στάθμευσης για το προσωπικό που εργάζεται άμεσα στο αεροδρόμιο Long Thanh, ανεξάρτητα από το αν είναι υπάλληλοι του ACV ή όχι. Ταυτόχρονα, πρέπει να εφαρμόσει υψηλής ποιότητας, 24ωρες υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την Μπιέν Χόα απευθείας στο αεροδρόμιο, εντελώς δωρεάν για τους υπαλλήλους.
Δεύτερον, προνόμια κοινωνικής στέγασης. Η Dong Nai υλοποιεί μεγάλης κλίμακας έργα κοινωνικής στέγασης στις περιοχές Long Thanh και Nhon Trach. Οι τοπικές αρχές πρέπει να υπογράψουν συμφωνίες για την κατανομή μιας συγκεκριμένης «ποσοστωτικής στέγασης αεροπορίας» στο πλαίσιο αυτών των έργων, ειδικά για τους υπαλλήλους των αεροδρομίων. Η παροχή επιδοτήσεων ενοικίου ή στεγαστικών δανείων με χαμηλό επιτόκιο θα μετέτρεπε τη «γεωγραφική απόσταση» σε πλεονέκτημα για την εξασφάλιση σταθερής στέγασης.
Τρίτον, στροφή προς την οικοδόμηση ενός τοπικού οικοσυστήματος. Αντί να βασίζονται στην προσέλκυση προσωπικού από την πόλη Χο Τσι Μινχ, η ACV και άλλες οντότητες της αεροπορικής βιομηχανίας, όπως η Vietnam Air Traffic Management Corporation, οι Vietnam Airlines, η Vietjet κ.λπ., πρέπει να συνεργαστούν με εκπαιδευτικά ιδρύματα στο Ντονγκ Νάι για να δημιουργήσουν μια «περιφερειακή σχολή εκπαίδευσης αεροπορίας», εκπαιδεύοντας τεχνικό προσωπικό από την εποχή που φοιτά στο σχολείο.
Ταυτόχρονα, για να αντισταθμιστεί ο κίνδυνος έλλειψης εμπειρίας μεταξύ του νεαρού προσωπικού, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μια πολιτική εναλλαγής βετεράνων εμπειρογνωμόνων από το Tan Son Nhat για περιορισμένο χρονικό διάστημα, με σκοπό την καθοδήγηση του νέου προσωπικού, διασφαλίζοντας απόλυτη ασφάλεια κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας.
Σαφώς, το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία ανάπτυξης υποδομών του Βιετνάμ. Ωστόσο, ο διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης και ο ψηφιακός εξοπλισμός δεν μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα. Η διαδικασία πρόσληψης για ένα αεροδρόμιο που βρίσκεται αρκετά μακριά από το κέντρο της πόλης απαιτεί ένα όραμα που υπερβαίνει την παραδοσιακή διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού.
Πρέπει να εξαλείψουμε αποφασιστικά τις πολιτικές που εμποδίζουν τα ταξίδια και να υιοθετήσουμε το μοντέλο της πόλης-αεροδρόμιο για να διασφαλίσουμε ότι οι εργαζόμενοι έχουν εγγυημένη στέγαση, μεταφορά και μια διαφανή αναπτυξιακή πορεία. Μόνο όταν οι εργαζόμενοι γίνουν πραγματικά «στρατηγικοί εταίροι» μπορεί το Λονγκ Ταν να απογειωθεί με ασφάλεια και σταθερότητα στην εποχή της εθνικής ανάπτυξης.
Πηγή: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
Σχόλιο (0)