Καθορίστε τον οδικό χάρτη για τον έλεγχο εκπομπών οχημάτων

(PLVN) - Η δημιουργία ενός κατάλληλου οδικού χάρτη, η προετοιμασία επαρκών υποδομών, ανθρώπινων πόρων, νόμιμων διαδρόμων και η αναφορά στη διεθνή εμπειρία αποτελούν επείγοντα καθήκοντα για τον αποτελεσματικό έλεγχο των εκπομπών από τις μοτοσικλέτες, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις αστικές περιοχές. Λόγω του μεγάλου αριθμού ιδιωτικών οχημάτων και της συγκεκριμένης πραγματικότητας στο Βιετνάμ, ο οδικός χάρτης για την εφαρμογή του ελέγχου των εκπομπών των μοτοσικλετών αποτελεί τελευταία κορυφαία ανησυχία της κοινής γνώμης.

Σφίξτε τις διαδρομές στις μεγάλες πόλεις με μεγάλη ρύπανση

Σύμφωνα με την Έκθεση Προστασίας του Περιβάλλοντος του Υπουργείου Γεωργίας και Περιβάλλοντος (MARD), από τις 11 πόλεις που αξιολογήθηκαν, 9 πόλεις είχαν τον αριθμό των ημερών με ατμοσφαιρική ρύπανση που υπερέβαινε το επιτρεπόμενο όριο, εκ των οποίων το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ ήταν οι δύο τοποθεσίες με την υψηλότερη συχνότητα ρύπανσης. Το 2024, το Ανόι κατέγραψε τουλάχιστον 4 επεισόδια έντονης ατμοσφαιρικής ρύπανσης, κυρίως από τον Οκτώβριο έως τον Μάρτιο του επόμενου έτους... Στις αρχές του 2025, η κατάσταση της ρύπανσης συνεχίστηκε και δεν έδειξε σημάδια υποχώρησης.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας , μέχρι το τέλος του 2024, η χώρα είχε περίπου 50 εκατομμύρια μοτοσικλέτες σε κυκλοφορία, εκ των οποίων περίπου το 70% χρησιμοποιήθηκε για περισσότερα από 10 χρόνια. Εν τω μεταξύ, τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και φορτηγά αυξάνονται ραγδαία στις μεγάλες πόλεις. Μία από τις κύριες αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις αστικές περιοχές είναι οι εκπομπές ρύπων από μηχανοκίνητα οχήματα, ιδίως από παλιά, ερειπωμένα οχήματα που δεν ελέγχονται τακτικά.

Υλοποιώντας τις οδηγίες της κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού , το Υπουργείο Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης διεξάγει εκτεταμένες διαβουλεύσεις σχετικά με το σχέδιο Εθνικού Τεχνικού Κανονισμού για τις εκπομπές ρύπων από μηχανοκίνητα οχήματα (ΕΟΟ) και το σχέδιο Απόφασης του Πρωθυπουργού που ρυθμίζει τον οδικό χάρτη για την εφαρμογή των επιπέδων εκπομπών για αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και σκούτερ που συμμετέχουν στην κυκλοφορία.

Όσον αφορά τον Κώδικα Ποιότητας και Συνοχής (QCVN), το προσχέδιο καθορίζει όρια για δύο κύριες παραμέτρους, το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και τους υδρογονάνθρακες (HC), διαιρούμενα ανά τύπο κινητήρα και ηλικία. Κάθε επίπεδο εκπομπών από το επίπεδο 1 έως το επίπεδο 4 αντιπροσωπεύει ένα αυξανόμενο επίπεδο ελέγχου. Αυτό το πρότυπο θα αποτελέσει τη βάση για την εφαρμογή περιοδικών ελέγχων εκπομπών, εξαλείφοντας σταδιακά τα παλιά οχήματα υψηλών εκπομπών από το σύστημα αστικών μεταφορών.

Συνεπώς, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε επίπεδα εκπομπών από 1 έως 5 (υψηλότερο επίπεδο), όπως: Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999 πρέπει να πληρούν το επίπεδο εκπομπών 1. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1999 έως το 2016 πρέπει να πληρούν το επίπεδο εκπομπών 2. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2017 έως το 2021 πρέπει να πληρούν το επίπεδο εκπομπών 3 (από την 1η Ιανουαρίου 2026). Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2022 πρέπει να πληρούν το επίπεδο εκπομπών 4 (από την 1η Ιανουαρίου 2026) και το επίπεδο εκπομπών 5 (από την 1η Ιανουαρίου 2028). Ιδιαίτερα στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, τα σχέδια κανονισμών ορίζουν έναν αυστηρότερο οδικό χάρτη. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2017 πρέπει να πληρούν το επίπεδο εκπομπών 4 από την 1η Ιανουαρίου 2026 και τα αυτοκίνητα από το 2022 και μετά πρέπει να πληρούν το επίπεδο εκπομπών 5 από την 1η Ιανουαρίου 2027.

Οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ, τα πιο πολυάριθμα οχήματα, ομαδοποιούνται επίσης ειδικά ανά έτος κατασκευής. Το προσχέδιο ορίζει την ημερομηνία για την εφαρμογή ελέγχων εκπομπών μοτοσικλετών και σκούτερ από την 1η Ιανουαρίου 2027 στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, από την 1η Ιανουαρίου 2028 στο Χάι Φονγκ, το Ντα Νανγκ, το Καν Το, το Χουέ και από την 1η Ιανουαρίου 2030 σε όλη τη χώρα.

Άρση πολλών «σημείων συμφόρησης»

Τα σχέδια πολιτικής για τις δοκιμές εκπομπών των οχημάτων δείχνουν τις προσπάθειες του Βιετνάμ να υλοποιήσει τις δεσμεύσεις του για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, βελτίωση της ποιότητας του αέρα και συμμόρφωση με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα. Πολλοί περιβαλλοντικοί ειδικοί πιστεύουν ότι ο έλεγχος των εκπομπών από την κυκλοφορία είναι το κλειδί για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος, για να διασφαλιστεί η εύκολη εφαρμογή, οι αρχές συντονίζονται με υπουργεία, κλάδους και επιχειρήσεις για να οργανώσουν την κοινωνικοποίηση του συστήματος επιθεώρησης, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης εκπομπών, σύμφωνα με την τάση της βιώσιμης ανάπτυξης. Όπως επιβεβαίωσε ο κ. Hoang Van Thuc, Διευθυντής του Τμήματος Περιβάλλοντος του Υπουργείου Γεωργίας και Περιβάλλοντος: «Λαμβάνουμε σχόλια από υπουργεία, κλάδους, εμπειρογνώμονες, επιχειρήσεις και πολίτες για την ολοκλήρωση του σχεδίου. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ιδιαίτερα εφικτού κανονισμού όταν εφαρμοστεί, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος διαβίωσης και διασφαλίζοντας τον υψηλότερο στόχο της προστασίας της υγείας των ανθρώπων».

Ωστόσο, για να εφαρμοστεί στην πράξη η πολιτική ελέγχου εκπομπών ρύπων των μοτοσικλετών, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά «σημεία συμφόρησης» που πρέπει να εξαλειφθούν, όπως το κόστος, οι αλλαγές στην ευαισθητοποίηση και τη συμπεριφορά, η υποδομή ελέγχου, οι μηχανισμοί παρακολούθησης και οι κυρώσεις μετά την έκδοση των κανονισμών... Συγκεκριμένα, για πολλά άτομα με χαμηλό εισόδημα, ακόμη και το τέλος ελέγχου μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο. Πολλοί άνθρωποι έχουν συνηθίσει να κατέχουν και να χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες χωρίς έλεγχο εκπομπών ρύπων εδώ και δεκαετίες. Χωρίς ισχυρές και συνεχείς επικοινωνιακές εκστρατείες και συγκεκριμένα κίνητρα, η πολιτική μπορεί εύκολα να περιέλθει σε μια κατάσταση όπου «υπάρχουν νόμοι αλλά οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν». Εν τω μεταξύ, ορισμένες περιοχές έχουν επίσης ειδικούς κανονισμούς, για παράδειγμα, το Ανόι έχει πρόσθετους κανονισμούς για τις ζώνες χαμηλών εκπομπών - όπου τα οχήματα πρέπει να πληρούν αυστηρότερα τεχνικά πρότυπα για να τους επιτραπεί να κυκλοφορούν.

Το ζήτημα της παρακολούθησης και των κυρώσεων μετά την έκδοση των κανονισμών πρέπει επίσης να διευκρινιστεί. Οι απόψεις υποδεικνύουν ότι είναι απαραίτητο να διερευνηθούν σύντομα και να ενσωματωθούν οι πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο εκπομπών ρύπων στο εθνικό σύστημα δεδομένων VNeID, για την υποστήριξη του ελέγχου προέλευσης των οχημάτων, αποτρέποντας την δόλια ταξινόμηση οχημάτων. Συγκεκριμένα, χρειάζεται να υπάρχει ένας μηχανισμός ελέγχου για οχήματα από άλλες περιοχές που κυκλοφορούν σε περιοχές όπου έχει εφαρμοστεί έλεγχος εκπομπών ρύπων.

Συνολικά, για τον αποτελεσματικό έλεγχο των εκπομπών, το Βιετνάμ χρειάζεται μια συνεπή πολιτική αποφασιστικότητα από το κεντρικό έως το τοπικό επίπεδο, μαζί με ένα αυστηρό σύστημα τεχνικών προτύπων και έναν εύλογο οδικό χάρτη εφαρμογής. Όταν οι τοπικές αρχές αναπτύσσουν προληπτικά έναν οδικό χάρτη και τον εφαρμόζουν έγκαιρα, οι δοκιμές εκπομπών μπορούν να αποτελέσουν σημείο καμπής στη στρατηγική μείωσης της ρύπανσης, προς την αειφόρο ανάπτυξη των μεταφορών.

Ντο Τρανγκ

Πηγή: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html