Κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου «όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμης»

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε η προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας να καταδεικνύει την επενδυτική άποψη για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα «όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμη», «διασχίζοντας βουνά όταν συναντά βουνά, κατασκευάζοντας γέφυρες όταν συναντά ποτάμια».

Σκηνή συνάντησης. (Φωτογραφία: Diep Truong/VNA)

Το πρωί της 25ης Σεπτεμβρίου, στην έδρα της κυβέρνησης , ο Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Tran Hong Ha άκουσε μια έκθεση σχετικά με την υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Στη 10η Συνδιάσκεψη της 13ης Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος (Σεπτέμβριος 2024), η Κεντρική Επιτροπή συμφώνησε για την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, προσδιορίζοντας το ως πολιτικό καθήκον και δίδοντας προτεραιότητα στους επενδυτικούς πόρους για έγκαιρη εφαρμογή.

Επί του παρόντος, το Υπουργείο Μεταφορών και τα αρμόδια υπουργεία, οι κλάδοι και οι μονάδες καταρτίζουν επειγόντως μια έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για το επενδυτικό έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, προετοιμάζοντας τις διαδικασίες και τα έγγραφα για υποβολή στην Εθνοσυνέλευση.

Αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου

Σύμφωνα με την έκθεση του Υφυπουργού Μεταφορών Nguyen Danh Huy, ο επενδυτικός στόχος του έργου είναι η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας για την κάλυψη των αναγκών μεταφορών, συμβάλλοντας στην αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου με βέλτιστο και βιώσιμο τρόπο, δημιουργώντας μια προϋπόθεση και κινητήρια δύναμη για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, διασφαλίζοντας την εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Όσον αφορά τους συγκεκριμένους στόχους, επιδιώξτε την έγκριση επενδυτικών πολιτικών πριν από το 2025· καθαρίστε τη γη και ξεκινήστε την κατασκευή πριν από το 2030· ολοκληρώστε ολόκληρη τη διαδρομή πριν από το 2045.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy μιλάει στη συνάντηση. (Φωτογραφία: Diep Truong/VNA)

Όσον αφορά το εύρος της επένδυσης, το σημείο εκκίνησης στην πόλη του Ανόι: το συγκρότημα σταθμών Ngoc Hoi (ο νότιος κόμβος μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων του σιδηροδρομικού κόμβου του Ανόι). Το σημείο τερματισμού στην πόλη Χο Τσι Μινχ: ο σταθμός Thu Thiem (ο ανατολικός κόμβος μεταφοράς επιβατών του σιδηροδρομικού κόμβου της πόλης Χο Τσι Μινχ).

Το έργο διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, συμπεριλαμβανομένων: Ανόι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Θαν Χόα, Νγκε Αν, Χα Τιν, Κουάνγκ Μπιν, Κουάνγκ Τρι, Θουά Θιεν-Χουέ, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Απόι, Μπιν Ντιν, Που Χοα, Ντον, Που Χοα, Ντον Ντον Nai, Πόλη Χο Τσι Μινχ.

Για τη βελτιστοποίηση του κόστους μεταφοράς, την προώθηση των πλεονεκτημάτων κάθε τρόπου μεταφοράς, της διεθνούς εμπειρίας, της τρέχουσας χωρητικότητας του συστήματος υποδομών, των προβλεπόμενων αποτελεσμάτων της ζήτησης μεταφορών και της λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής στον άξονα Βορρά-Νότου, η έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας προτείνει: την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 1.435 mm, ηλεκτροκίνητης, με σχεδιαστική ταχύτητα 350 km/h, χωρητικότητας 22,5 τόνων/άξονα, μήκους περίπου 1.541 km με 23 σταθμούς επιβατών και 5 εμπορευματικούς σταθμούς, σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας για τη μεταφορά επιβατών, που να πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και να είναι σε θέση να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο, και τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο Βορρά-Νότου για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τουριστών μικρών αποστάσεων.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου αναμένεται να επενδυθεί με το 60% του μήκους της να είναι γέφυρα, το 10% να είναι σήραγγα και το 30% να είναι επίγεια...

Στη συνάντηση, οι επικεφαλής των Υπουργείων Σχεδιασμού και Επενδύσεων, Οικονομικών, Επιστήμης και Τεχνολογίας συζήτησαν και διευκρίνισαν μια σειρά από ζητήματα στην έκθεση της προμελέτης σκοπιμότητας που θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση στην επερχόμενη σύνοδο, όπως το εύρος της επένδυσης στο έργο, η οικονομική αποδοτικότητα της επιλογής αποκλειστικής μεταφοράς επιβατών ή της λειτουργίας σε συνδυασμό με εμπορευματικά τρένα, μεταξύ επένδυσης σε 2 τμήματα της διαδρομής και σε ολόκληρη τη διαδρομή...

Παράλληλα με αυτό, υπάρχουν απόψεις ότι είναι απαραίτητο να εξεταστούν και να εφαρμοστούν οι συγκεκριμένοι μηχανισμοί και οι πολιτικές που έχουν εφαρμοστεί στους αστικούς σιδηροδρόμους στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ σε περιοχές από τις οποίες διέρχονται οι σιδηρόδρομοι.

Ο Υφυπουργός Επιστήμης και Τεχνολογίας Bui The Duy πρότεινε τη δημιουργία ενός καταλόγου συγκεκριμένων τεχνολογιών παραγωγής που πρέπει να παραληφθούν, να μεταφερθούν και να τελειοποιηθούν στον σιδηροδρομικό κλάδο.

Ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας για την εξυπηρέτηση της εθνικής οικονομίας και της ζωής των ανθρώπων

Ολοκληρώνοντας τη συνάντηση, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συνεχίσει να αφομοιώνει και να κατανοεί πλήρως την κατεύθυνση της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής, του Πολιτικού Γραφείου, καθώς και τις συνεισφορές υπουργείων, τμημάτων, εμπειρογνωμόνων και του λαού· να συνεχίσει να ενημερώνει και να ολοκληρώνει την έκθεση της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας που θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση, εστιάζοντας σε ζητήματα με επιστημονική και πρακτική βάση.

Συγκεκριμένα, εκτός από το εύρος της επένδυσης από το σημείο εκκίνησης του έργου (στο Ανόι) έως το σημείο τερματισμού (στην πόλη Χο Τσι Μινχ), το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να εξετάσει και να διερευνήσει την επέκταση της σύνδεσης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας από το Μονγκ Κάι στο Κα Μάου.

«Το Υπουργείο Μεταφορών επικεντρώνεται στην ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των οφελών της επένδυσης σε ολόκληρη τη διαδρομή, η οποία θα συνδέεται συγχρονισμένα με άλλες οδούς κυκλοφορίας και μεταφοράς, σε σύγκριση με την επένδυση σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής πρώτα. Η αποτελεσματικότητα των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας που ειδικεύονται στη μεταφορά επιβατών ή σε συνδυασμό με τη μεταφορά εμπορευμάτων όταν είναι απαραίτητο, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για ολόκληρη την οικονομία, αντί να περιορίζεται στον σιδηροδρομικό κλάδο», δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης.

Επιπλέον, η προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας πρέπει να καταδεικνύει την επενδυτική άποψη για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα «όσο το δυνατόν πιο ευθεία», «διασχίζοντας βουνά όταν συναντάμε βουνά, κατασκευάζοντας γέφυρες όταν συναντάμε ποτάμια».

Όσον αφορά τη μορφή υλοποίησης της επένδυσης, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να δηλώσει με σαφήνεια τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα στην περίπτωση που ολόκληρη η διαδρομή θεωρηθεί ως ένα έργο ή έχει πολλά επιμέρους έργα· να προτείνει συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για τις φάσεις των επενδύσεων, κατανέμοντας κεντρικές και τοπικές κεφαλαιακές πηγές ταυτόχρονα ή σε πενταετείς περιόδους, χρησιμοποιώντας ομόλογα, Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια (ODA) και άλλες νόμιμες πηγές, αξιοποιώντας το ανώτατο όριο του δημόσιου χρέους...

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα εκφώνησε καταληκτική ομιλία στη συνάντηση. (Φωτογραφία: Diep Truong/VNA)

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να προτείνει λύσεις για την ενίσχυση της αποκέντρωσης, την ανάθεση εξουσιών και την ανάθεση ευθύνης σε τοπικές αρχές για την προετοιμασία του χώρου, την κατασκευή τεχνικών έργων υποδομής, σταθμών κ.λπ. Εν τω μεταξύ, η Κεντρική Κυβέρνηση θα πρέπει να ενοποιήσει τη διαχείριση των προτύπων και των κανόνων από το σχεδιασμό, τις υποδομές, τα οχήματα, τα συστήματα πληροφοριών, τις λειτουργίες κ.λπ., ταυτόχρονα, να «αναθέτει καθήκοντα» σε ιδιωτικές επιχειρήσεις για την κινητοποίηση εξωτερικών πόρων, από χερσαία κεφάλαια εκατέρωθεν της σιδηροδρομικής γραμμής, με σκοπό τη μείωση του κρατικού κόστους.

«Οι συγκεκριμένοι μηχανισμοί και οι πολιτικές που εφαρμόζονται στους αστικούς σιδηροδρόμους στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να ληφθούν υπόψη για εφαρμογή σε περιοχές από τις οποίες διέρχονται οι σιδηρόδρομοι», δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης, τονίζοντας ότι «το έργο πρέπει να διαθέτει μηχανισμούς για τις τοπικές αρχές και τις ιδιωτικές επιχειρήσεις».

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου να προεδρεύσει και να συντονίσει με το Υπουργείο Μεταφορών, την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και μια σειρά επιχειρήσεων... για την ανάπτυξη και εφαρμογή ενός οδικού χάρτη για την παραλαβή, μεταφορά, άριστη γνώση της τεχνολογίας και την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, από την παραγωγή, τη λειτουργία και τη διαχείριση εξοπλισμού, διασφαλίζοντας τον συγχρονισμό και την ενότητα στην τεχνολογία, τους κανονισμούς και τα πρότυπα. Το Υπουργείο Παιδείας και Κατάρτισης θα προεδρεύσει και θα συντονιστεί με το Υπουργείο Μεταφορών για την ανάπτυξη "ένα βήμα μπροστά" στην εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού, την ετοιμότητα για παραλαβή, την άριστη γνώση της τεχνολογίας, τον τεχνικό σχεδιασμό, την κατασκευή εξοπλισμού, τη λειτουργία, τη διαχείριση... της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

«Λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, ιδίως των αστικών σιδηροδρόμων, και των σιδηροδρόμων του Βιετνάμ γενικότερα, η οποία θα δώσει ώθηση στη μηχανολογία, τη μεταποίηση, τον αυτοματισμό... και άλλες βιομηχανίες, εξυπηρετώντας την εθνική οικονομία και τη ζωή των ανθρώπων», τόνισε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης./.

Σύμφωνα με το VNA

Πηγή: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm