El subdirector general de BSR , Mai Tuan Dat, declaró: "El problema del suministro de materia prima es una condición necesaria para el desarrollo sostenible de la gasolina E10".
Durante su intervención en el seminario "Biocombustible E10: beneficios armoniosos para la población, el Estado y las empresas", organizado por New Energy Magazine/PetroTimes, el subdirector general de BSR, Mai Tuan Dat, sugirió establecer tres pilares fundamentales para generar atractivo y confianza en el combustible E10.
En primer lugar, es fundamental que la calidad sea transparente y verificable. Los consumidores solo estarán dispuestos a cambiar cuando tengan la certeza de que la gasolina E10 no afecta negativamente a los motores, funciona de forma estable y cumple con estándares claros. Esto requiere establecer un sistema integral de control de calidad en todo el proceso, desde la producción y mezcla de etanol hasta su distribución.
En Vietnam, el programa de gasolina E5 se ha implementado durante muchos años sin reacciones negativas significativas por parte del mercado. A nivel mundial , muchos países como Tailandia (desde 2007) y Filipinas (de amplia adopción desde 2023) también han utilizado gasolina E10 de forma estable sin mayores problemas técnicos. Esto constituye una base importante para fortalecer la confianza del consumidor en el país.
En segundo lugar, los beneficios económicos deben ser claros y suficientemente atractivos. Un producto solo puede popularizarse cuando ofrece beneficios directos a los usuarios. Actualmente, los biocombustibles gozan de una ventaja gracias a las políticas fiscales preferenciales en comparación con la gasolina convencional. Sin embargo, a largo plazo, el factor decisivo sigue siendo el costo del producto. Cuando la cadena de producción nacional de etanol se perfeccione y optimice, el costo disminuirá, lo que mejorará la competitividad del E10. Los consumidores no solo se beneficiarán de menores costos de combustible, sino también de un valor añadido, como la reducción de emisiones, contribuyendo así a la protección del medio ambiente.
En tercer lugar, el uso debe prolongarse lo suficiente como para crear un hábito. La confianza del mercado no se construye en poco tiempo; debe verificarse mediante el uso real. La experiencia internacional demuestra que, cuando la gasolina E10 se implementa de forma estable durante un período prolongado, los consumidores la adoptarán gradualmente de forma natural.
Según el Sr. Mai Tuan Dat, en Vietnam, la base sentada por el despliegue de la gasolina E5 en los últimos años representa una gran ventaja. Si se comunica adecuadamente y se implementa correctamente, la gasolina E10 puede continuar su uso y expandirse sin mayores obstáculos por parte de los consumidores.
Si bien los tres pilares mencionados anteriormente son condiciones necesarias para la entrada de la gasolina E10 al mercado, el suministro de materia prima es una condición suficiente para el desarrollo sostenible de este programa. Los cálculos indican que, para implementar la gasolina E10 a nivel nacional, la demanda de etanol por sí sola alcanzaría aproximadamente 1 millón de metros cúbicos anuales. Si se utilizara la yuca como materia prima principal, se requerirían aproximadamente 2,5 millones de toneladas, lo que implicaría el cultivo de más de 100 000 hectáreas al año.
“Esta cifra es significativa y exige la planificación y reorganización de la producción agrícola para su integración con la industria de procesamiento de energía. La experiencia previa ha demostrado que muchas plantas de etanol han enfrentado dificultades debido a la falta de fuentes estables de materia prima o a la necesidad de adquirirla a precios elevados, lo que reduce la eficiencia de la producción. Importar etanol puede ser una solución a corto plazo, pero a largo plazo, si no podemos gestionar de forma proactiva la cadena de suministro nacional, el desarrollo sostenible será muy difícil”, comentó el Sr. Mai Tuan Dat.
Para resolver este "cuello de botella", se necesita un esfuerzo coordinado entre las empresas, el gobierno y las autoridades locales, centrándose en tres soluciones principales: planificar áreas de materia prima vinculadas a las fábricas, asegurando el suministro de aproximadamente el 70-80% de las necesidades de producción; establecer precios atractivos y mecanismos de recompra de productos para incentivar la participación de los agricultores; y organizar una cadena de suministro cerrada para optimizar los costos logísticos, un factor que representa una gran proporción de los costos de producción de etanol.
Además, el subdirector general de BSR, Mai Tuan Dat, declaró que en la refinería de Dung Quat, bajo la dirección del Gobierno, los ministerios y las agencias, Petrovietnam y BSR han identificado los biocombustibles y los combustibles sostenibles como un paso estratégico.
Actualmente, BSR ha implementado un conjunto integral de soluciones e innovaciones científicas y tecnológicas destinadas a orientar el 100% de la estructura de productos de la Refinería de Dung Quat hacia la sostenibilidad. Específicamente, la gama principal de productos de BSR incluye gasolina y diésel. Recientemente, BSR produjo con éxito su primer lote de biodiésel B5. Para el combustible de aviación JET A1, BSR ha implementado dos fases: la fase 1 consistió en la mezcla exitosa del primer lote de JET A1 en julio de 2025, y la fase 2 implica una mayor inversión en la producción de combustible de aviación sostenible (SAF). Además de los productos mencionados, en marzo de 2026, BSR colaboró con la Corporación Petrolera de Vietnam (PVOIL) para exportar un lote de combustible marino sostenible, y también produce otros productos energéticos como gránulos de bioplástico.
BSR también está reestructurando gradualmente su cadena de suministro de etanol hacia un sistema circular y de circuito cerrado. Una solución destacada consiste en aprovechar todas las aguas residuales y los residuos sólidos del proceso de producción para transformarlos en fertilizante orgánico, que luego se reutiliza en la zona de materias primas. Este modelo no solo ayuda a reducir los costos de producción, sino que también mejora la sostenibilidad de toda la cadena de valor, desde la producción agrícola hasta el procesamiento industrial. Cuando la cadena de suministro esté optimizada, el costo del etanol tendrá una oportunidad real de competir con la gasolina mineral, un factor decisivo para la expansión del mercado de la gasolina E10.
Según el Sr. Mai Tuan Dat, si se resuelve el problema del abastecimiento de materias primas, las oportunidades no se limitarán a la gasolina E10, sino que se extenderán a muchos otros combustibles sostenibles, como el biodiésel o el combustible de aviación sostenible (SAF). Esto sienta las bases para que Vietnam reestructure gradualmente su sistema energético hacia una dirección más ecológica, al tiempo que aumenta su autosuficiencia frente a las fluctuaciones impredecibles del mercado energético mundial.
“El reto para la gasolina E10 no reside en la tecnología de mezcla, que es relativamente sencilla, sino en la capacidad de construir una cadena de suministro nacional suficientemente grande y eficiente. Si lo logramos, no solo tendremos gasolina E10, sino también un ecosistema de combustibles sostenible capaz de competir en el futuro”, enfatizó el subdirector general de BSR, Mai Tuan Dat.
Según Petrotimes
Fuente: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
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