Airbus y el shock del doble fracaso del A320, la capitalización de la compañía se evaporó en miles de millones de dólares

(Dan Tri) - Antes de que se pudiera resolver el error del software, Airbus se encontró con otro problema de calidad del A320, y el precio de sus acciones se desplomó, provocando que su capitalización se "evaporara" en miles de millones de dólares, amenazando su objetivo de fin de año.

La industria aeronáutica mundial está atravesando un final de año difícil. Mientras Boeing sigue luchando por recuperar su posición, su mayor rival, Airbus, acaba de experimentar una semana de "acontecimientos desafortunados".

En apenas unos días, la "gallina de los huevos de oro" que pone el avión A320 ha tenido consecutivos problemas, desde un software sensible a la radiación solar hasta defectos en la carrocería metálica, provocando el pánico entre los inversores y planteando grandes dudas sobre la capacidad de la aerolínea para llegar a la meta de 2025.

"La desgracia nunca viene sola" cuando un error se suma a otro

A principios de esta semana, Airbus se vio obligado a confirmar una noticia desagradable. La compañía había descubierto un problema de calidad industrial relacionado con los paneles metálicos de su avión A320. Cabe destacar que esta noticia llegó menos de 72 horas después de que la compañía emitiera una advertencia urgente sobre un error de software en el mismo avión.

En concreto, el nuevo problema se localiza en los paneles metálicos del techo de la cabina y a ambos lados del fuselaje, cerca de la puerta delantera. Según representantes de Airbus, se trata de un "problema de calidad del proveedor", una frase recurrente en la compleja cadena de suministro de la aviación.

Aunque la compañía se negó a identificar proveedores específicos, fuentes de Reuters afirmaron que la estructura del A320 proviene de diversas fuentes. La sección frontal se fabrica principalmente en Francia, la trasera en Alemania y los paneles superiores del fuselaje suelen ser de producción propia. Identificar el origen de los fallos en esta compleja red es un desafío.

Airbus, que aún no se ha podido "recuperar" de la enorme retirada de software del pasado fin de semana, continúa enfrentándose a nuevos problemas con los paneles metálicos de la carrocería del "ganso de oro" A320 (Foto: AP).

El único aspecto positivo de esta "tormenta" es que no se han presentado riesgos inmediatos de seguridad para las aeronaves en servicio. Los problemas se relacionan principalmente con la antigüedad de los componentes y los procedimientos de control de calidad de entrada. Sin embargo, con alrededor de 50 aeronaves (según estimaciones de fuentes internas) directamente afectadas, es seguro que los plazos de entrega se verán alterados.

El fallo de hardware fue la "gota que colmó el vaso", porque el viernes pasado Airbus tuvo que realizar una "cirugía mayor" de software sin precedentes en sus 55 años de historia.

Un fallo en el software de la cabina que puede provocar que los aviones se inclinen repentinamente ante la alta radiación solar ha llevado a los reguladores a emitir una orden de emergencia. Más de 6.000 A320, más de la mitad de la flota mundial, deben ser reparados de inmediato.

Aunque el lunes (1 de diciembre) Airbus anunció que había solucionado la mayoría de los problemas y que sólo quedaban menos de 100 aviones que necesitaban una intervención de hardware más profunda, el impacto psicológico que esto dejó en el mercado fue enorme.

El "paso en falso" de mil millones de dólares y la obsesión llamada calidad

La reacción en los mercados financieros fue rápida y devastadora. En cuanto se supo de los paneles metálicos defectuosos, las acciones de Airbus, que cotizan en París, cayeron hasta un 11% en las primeras operaciones, tocando fondo en el índice Stoxx 600 europeo. Aunque posteriormente se recuperaron ligeramente, el cierre de casi el 6% bastó para dilapidar miles de millones de dólares en valor de mercado en tan solo unas horas.

¿Por qué el mercado reaccionó de forma tan exagerada ante un fallo técnico que supuestamente no representaba “ningún riesgo inmediato para la seguridad”?

La respuesta reside en el "fantasma" de Boeing. La industria aeronáutica mundial aún no se ha recuperado de los años de crisis de calidad de su rival Boeing, desde el 737 MAX hasta los recientes problemas de fuselaje. Los inversores son extremadamente sensibles a cualquier indicio de laxitud en el proceso de control de calidad (CC). Cuando Airbus, considerado un avión más seguro y estable que Boeing, también sufre fracasos consecutivos, la confianza se ve gravemente afectada.

El impacto no solo afecta a Airbus, sino que se extiende a todo el ecosistema. Las acciones de importantes socios y clientes, como Lufthansa y easyJet, también se encuentran en crisis. Thales, proveedor de sistemas de software de vuelo para Airbus, también registró una caída del 2 %. En EE. UU., las acciones de aerolíneas que utilizan con frecuencia el A320, como American Airlines, también se encuentran bajo presión para que sus acciones bajen.

Esto demuestra la extrema dependencia de la industria aeronáutica mundial del avión de fuselaje estrecho A320, el avión más vendido de la historia y la "columna vertebral" de las rutas de corta distancia, especialmente en el mercado asiático.

Las acciones de Airbus que cotizan en París cayeron hasta un 10-11% en algunos momentos de la primera sesión bursátil de la semana, perdiendo miles de millones de dólares en capitalización bursátil (Foto: AFP).

Sprint de diciembre: ¿Misión imposible?

El momento del incidente no podría haber sido peor para Airbus, que entra en diciembre –el mes más importante de su año financiero– con una enorme presión de entregas.

Airbus ha entregado solo 657 aviones hasta finales de noviembre, según las cifras. La compañía se ha comprometido con sus accionistas a un objetivo de alrededor de 820 aviones para todo el año 2025. Un cálculo simple muestra que Airbus necesita entregar más de 160 aviones solo en diciembre. Esta es una cifra que el analista Rob Stallard califica de "extraordinaria", por no decir imposible, dada la interrupción de la cadena de suministro.

El A320 es clave para este plan. Desde la pandemia, Airbus ha trabajado arduamente para aumentar la producción del avión y liquidar un atraso de más de 7100 pedidos. Cualquier retraso, incluso el más mínimo, ya sea por reemplazar una chapa metálica o actualizar el software, podría causar un efecto dominó y descarrilar el plan de todo el año.

"Cumplir el objetivo de entrega de 2025 ya era un gran desafío para Airbus. Los fallos del fuselaje son un duro golpe en el peor momento posible", afirmó un experto en aviación de Vertical Research Partners.

Aunque analistas como Chloe Lemarie, de Jefferies, y Rob Morris se mantienen optimistas de que Airbus puede alcanzar la cifra de aproximadamente 800 unidades —un nivel aceptable para el "éxito"—, el riesgo de no alcanzar el objetivo es real. Este incidente no es solo un problema técnico, sino un problema de gestión de riesgos y de la cadena de suministro que Airbus debe resolver si quiere mantener su liderazgo sobre un Boeing en resurgimiento.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm