Imagen ilustrativa
Mientras los ingenieros supervisaban meticulosamente las especificaciones técnicas, las réplicas del terremoto de Malasia alcanzaron la obra. Esta situación inesperada se convirtió en una dura prueba para la precisión y la experiencia tecnológica de los trabajadores vietnamitas.
Elevando 5.300 toneladas de acero en el aire.
Entre el polvoriento y soleado suelo basáltico rojo, el "pétalo de loto de acero" —la imagen general del Aeropuerto de Long Thanh— va tomando forma gradualmente. Tras más de 1800 días de construcción, la silueta de uno de los aeropuertos de clase mundial de Asia se hizo evidente con tres aterrizajes técnicos seguros el 19 de diciembre.
Para llegar a esa "flor de loto", innumerables personas deben navegar por el ritmo rítmico de una enorme obra en construcción. No hay grandes portones de entrada ni amplios senderos como en las representaciones. En cambio, hay caminos internos sin terminar, sinuosos senderos de tierra roja y un flujo interminable de camiones.
El camino a la terminal de pasajeros tiene unos 6 km, pero se tarda casi 20 minutos en recorrerlo. El camino es irregular y el polvo rojizo dificulta la visibilidad.
Se erigieron los pilares importantes.
Al llegar al "megaproyecto" durante la construcción, no se podían ver claramente las estructuras arquitectónicas terminadas; en cambio, la sensación más poderosa era el ruido abrumador de la obra: el estruendo de la maquinaria, las perforaciones, el choque de metales, las llamadas de coordinación por walkie-talkies y los grupos de trabajadores dispersos por el sitio en docenas de equipos de trabajo diferentes.
Detrás del brillo y el glamour de decenas de billones de dongs o de la abrumadora escala de los proyectos se esconden intensas "batallas de ingenio" técnicas, donde la línea entre el éxito y el fracaso a veces está a sólo unos milímetros de distancia.
El Sr. Hoang Thai Son, director de proyecto de Ricons (miembro del consorcio Vietur, paquete 5.10 para la construcción e instalación de equipos de la terminal de pasajeros), no podía ocultar su emoción al recordar el proceso de construcción del tejado de la terminal de Long Thanh. Porque fue allí donde tuvo lugar un momento sin precedentes en la historia de la construcción vietnamita.
Señalando la cúpula central, donde los trabajadores trabajaban a decenas de metros de altura, el Sr. Son explicó que esta era la parte más compleja de todo el proyecto. Por primera vez, un gigantesco sistema de techo de acero no se erigió manualmente componente por componente a gran altura, sino que se ensambló completamente en el suelo y luego se elevó simultáneamente a la posición de diseño.
La terminal de pasajeros cubre un área de casi 376.000 m², siendo la cubierta central la parte más desafiante, con una estructura principal de acero que pesa más de 5.300 toneladas, cubre casi 20.000 m² y presenta una forma curva de varias capas.
Según el Sr. Son, la mayor diferencia entre la construcción en Long Thanh y los proyectos típicos radica en la enorme superficie cubierta, las luces larguísimas y la forma multidireccional y variable. Los ingenieros tuvieron que dividir el techo en grandes módulos, ensamblarlos completamente bajo el suelo de hormigón y luego usar un sistema de elevación hidráulica para elevar toda la "estructura del cielo" hasta la cima de columnas de hormigón de más de 25 metros de altura.
"Esta es una técnica muy compleja, prácticamente la primera de su tipo implementada en Vietnam. El equipo se proporcionó con apoyo internacional, pero toda la operación, la gestión y la organización de la construcción estuvieron a cargo de ingenieros vietnamitas", afirmó el Sr. Son.
El proceso de elevación del techo duró más de dos semanas, abarcando cuatro fases principales, seguidas de aproximadamente dos meses de instalación fija. El sistema de elevación utilizó 56 gatos hidráulicos especializados, cada uno con capacidad para soportar cargas de entre 40 y 330 toneladas, y se controló sincronizadamente mediante modelos 3D y software BIM.
Una estructura de acero acaba de tomar forma.
El mayor desafío surgió cuando toda la estructura de acero, que pesa más de 5.300 toneladas, quedó suspendida a 25 metros del suelo mientras las réplicas de un terremoto en Malasia llegaban al sitio de construcción.
"En cuanto recibimos la información, verificamos de inmediato todo el sistema. Tras esos momentos de tensión, se comprobó que todos los componentes estaban estables", declaró el Sr. Son.
Según él, la estabilidad del "loto de acero" no se debe a la suerte. Forma parte de las iniciativas de un grupo de jóvenes ingenieros vietnamitas que reprogramaron el sistema de control, permitiendo que los 56 gatos hidráulicos compensen automáticamente la presión en tiempo real. Si el techo se inclina incluso 0,5 mm, el sistema se ajusta inmediatamente para equilibrar la carga.
Normalmente, los gatos hidráulicos solo realizan la tarea de elevación en línea recta, pero en Long Thanh, la estructura curva y ondulada del techo provoca que el centro de gravedad de la estructura de acero cambie continuamente con cada metro de altura. Si la elevación se realizara de manera uniforme con los métodos tradicionales, la estructura del techo se rompería sin duda debido al desequilibrio de la carga.
Conectar todo el sistema a un único "cerebro" de control unificado, capaz de adaptarse a la situación, se considera un avance tecnológico innovador.
El Sr. Son afirmó con orgullo que la precisión absoluta en cada conexión y cada carrera hidráulica demostraba que los ingenieros vietnamitas dominaban a la perfección una de las tecnologías más complejas del mundo . En Long Thanh, los vietnamitas ya no son solo personajes secundarios.
Los expertos extranjeros que al principio se mostraron escépticos tuvieron que dar el visto bueno cuando vieron a los ingenieros vietnamitas operar manualmente el sistema de elevación hidráulica e instalar el muro cortina de vidrio con precisión milimétrica.
Construcción de los pétalos de loto de acero y el techo de cristal de la terminal del aeropuerto.
Techos de cristal hechos a medida con diseños de “pétalos de loto”.
Junto a la estructura del techo de acero se encuentra el Skylight Center, considerado el sistema de claraboyas más grande de Vietnam, con una superficie de más de 11.000 m².
Según la empresa constructora, el diseño inspirado en los pétalos de loto significa que este sistema de techo de cristal consta de 5.402 paneles triangulares con 756 formas diferentes, un número que exige una precisión casi absoluta tanto en la fabricación como en la instalación.
Aeropuerto de Long Thanh: los últimos días de la finalización del proyecto.
Para garantizar la finalización a tiempo y el control de riesgos técnicos, el contratista adoptó una solución modular: los paneles triangulares preensamblados se formaron en grandes módulos de aproximadamente 23 m², con un peso de 2,5 toneladas, y se colocaron con grúas sobre el techo en una secuencia presimulada.
En la obra, los equipos de instalación deben utilizar equipos especializados de elevación por vacío para vidrio, con un sistema de paneles tipo "mano" que se fija mediante ventosas. Este equipo permite inclinar de 0 a 90 grados, girar 360 grados y ajustar con precisión milimétrica, lo que ayuda a posicionar cada panel de vidrio con precisión. Esta solución no solo reduce el riesgo de arañazos y astillas, sino que también acelera significativamente la instalación en condiciones de viento fuerte y polvo constante.
En un proyecto de la envergadura de Long Thanh, incluso los pequeños errores pueden tener consecuencias significativas. Los ingenieros afirman que el control de las tolerancias de deformación y expansión térmica de la estructura de acero y el sistema de vidrio se realiza mediante equipos especializados para garantizar que, al izar los módulos, las conexiones encajen perfectamente con la estructura previamente erigida.
Un gran aeropuerto comienza perfeccionando los pequeños detalles.
La complejidad del sistema de techo de cristal Skylight no solo reside en sus 756 perfiles diferentes, sino también en el problema del "error acumulativo". En construcción, los errores son inevitables. Pero al ensamblar miles de paneles de vidrio sobre una enorme estructura de acero que ya ha sufrido una deformación natural debido a la temperatura, una diferencia de tan solo 1 mm por panel puede resultar en una separación de hasta medio metro en el panel final.
En lugar de esperar a que se instale toda la estructura de acero para tomar medidas (un método tradicional que podría retrasar el progreso durante años), los ingenieros vietnamitas han implementado la tecnología de escaneo de nubes de puntos 3D. Tras cada elevación del techo de acero, se escanea con láser toda la superficie estructural existente y los datos se introducen en una computadora para crear una réplica digital precisa de la estructura de acero real.
A partir de esta réplica, los paneles de vidrio se fabrican a medida para ajustarse con precisión a las tolerancias reales de la estructura de acero. Este es el enfoque "a medida" más avanzado en la industria de la construcción actual, que ayuda a reducir el tiempo de instalación de la fachada a tan solo un tercio del presupuesto original.
Los ingenieros y los trabajadores tuvieron que lidiar con las enormes estructuras de acero durante la construcción del aeropuerto de Long Thanh.
24/7 para llevar el "mega aeropuerto" a su finalización.
Unos días antes de que el avión aterrizara en la pista, el inversor anunció que todo el proyecto contaba con más de 15.000 personas y 3.000 equipos, un aumento de unas 1.000 personas en comparación con principios de noviembre de 2025.
Si la terminal es el corazón, la pista de 4 km es la columna vertebral de la operación del aeropuerto. El Teniente Coronel Le Van Tien, comandante de la empresa conjunta del paquete 4.6 (ACC Aviation Construction Corporation - Ministerio de Defensa Nacional ), explicó que la construcción de estos elementos debe ser simultánea con la de muchos otros paquetes, lo que requiere una estrecha coordinación para evitar interrumpir el progreso general.
"Las obras se realizaron prácticamente las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En ocasiones, hubo escasez de materiales, y el contratista los almacenó proactivamente, pero aun así fue necesaria la intervención oportuna de las autoridades superiores y las localidades para garantizar el suministro", afirmó el Sr. Tien.
El clima es un desafío constante. La temporada de lluvias, que dura de junio a noviembre, obliga a suspender temporalmente muchos proyectos de construcción de plataformas de carreteras, según lo exigen las normas técnicas. La construcción se reanuda inmediatamente después de que cesa la lluvia para recuperar el tiempo perdido.
Desde una perspectiva de gestión, el Sr. Duong Quang Dien, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, declaró que la construcción de la pista número 1 se completó aproximadamente tres meses antes de lo previsto. Este proyecto comenzó el 31 de agosto de 2023 y estaba previsto que finalizara en julio de 2025, pero finalizó antes del 30 de abril.
"El plazo reducido implica que muchos elementos deben realizarse en paralelo, desde la construcción y la instalación electromecánica hasta el pedido y la entrega puntual de equipos de aviación del extranjero", explicó el Sr. Dien, añadiendo que el sistema de iluminación, las luces de los equipos de aviación y la estación de navegación se invirtieron simultáneamente y se fabricaron según la configuración específica del proyecto. Para mediados de diciembre de 2025, toda la infraestructura estará terminada y se habrá sometido a vuelos de calibración técnica, lo que la preparará para los vuelos técnicos.
Para muchos ingenieros vietnamitas, la obra del Aeropuerto Internacional de Long Thanh no es solo una enorme obra, sino una carrera contra el tiempo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, llena de recuerdos de estrés y alegría, donde pueden poner a prueba sus habilidades, "crecer" y prosperar junto con el proyecto.
La "batalla" contra el polvo rojo.
Además de los techos y el cristal, la obra de Long Thanh también se enfrenta a un desafío muy singular: el polvo de basalto rojo. Este polvo fino, similar a un polvo, puede penetrar cualquier grieta, lo que supone un peligro especial para los equipos electrónicos de aviación, valorados en millones de dólares, y causa daños incluso antes de su puesta en funcionamiento.
Si bien los procedimientos internacionales normalmente exigen un entorno absolutamente limpio antes de poder instalar el equipo, los ingenieros vietnamitas han instalado "salas blancas móviles" justo en medio del sitio de construcción.
En lugar de un blindaje pasivo, los ingenieros cerraron el área de instalación y utilizaron bombas para extraer continuamente aire filtrado hacia el interior, creando una presión positiva.
Un flujo constante de aire limpio fluye de adentro hacia afuera a través de las ranuras, repeliendo cualquier partícula de polvo rojo que intente entrar. Estas "burbujas de aire" se mueven en sincronía con el proceso de instalación, lo que ayuda a proteger los sistemas de transporte, las máquinas de escaneo y otros equipos.
Sorpresa ante “la mayor preocupación”
Entre las numerosas tareas en la obra, la limpieza de la pista, aparentemente sencilla, era la que más preocupaba al jefe de obra. La pista, de más de 4 km de longitud, se encontraba en un espacio abierto. «Arena, grava, piedra triturada, polvo de hormigón… incluso una pequeña cantidad podría entrar en los motores de los aviones, con consecuencias inimaginables», comentó el teniente coronel Le Van Tien.
Durante casi un mes, cientos de trabajadores se desplegaron exclusivamente para limpiar la pista. Las tareas repetitivas incluían barrer, soplar, regar, aspirar y lavar la pista, a menudo hasta las 23:00. Bajo un sol abrasador, los trabajadores se agachaban para retirar la grava y el polvo de hormigón roto de cada pequeño agujero. Se movilizaron camiones cisterna desde los aeropuertos de Tan Son Nhat, Can Tho y Cam Ranh.
Hay días en que aspirar la pista se convierte en una agotadora lucha entre el hombre y el clima. Un conductor de camión aspirador contó que, tras completar un recorrido por los más de 4 km de pista, se dio la vuelta y se encontró con una fina capa de polvo que ya cubría la superficie de hormigón, arrastrada por el viento de los campos circundantes.
El 15 de diciembre, Vietnam Airlines realizó su primer vuelo de prueba; para el 19 de diciembre, ya habían aterrizado tres vuelos consecutivos. Antes de aterrizar, las obras cerca de la pista tuvieron que detenerse temporalmente y se roció agua continuamente para reducir el polvo. "Lo peor es el viento", dijo el Sr. Tien, porque incluso una ráfaga fuerte podía levantar nubes de polvo, echando por tierra horas de arduo trabajo.
CONG TRUNG
Fuente: https://tuoitre.vn/ban-tay-viet-nang-canh-sen-thep-long-thanh-20260209223055539.htm
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