Be y Xanh SM ascienden, la posición dominante de Grab se tambalea

En un comunicado reciente, Be Group anunció que había alcanzado un EBITDA positivo en toda la compañía, un hito importante en medio de la intensa competencia del sector del transporte compartido. Este resultado se basa en tres trimestres consecutivos de beneficios hasta septiembre de 2025 y ha mantenido un ritmo de crecimiento constante hasta noviembre.

La empresa no reveló su tamaño específico ni su margen de beneficio, pero dijo que reinvertiría en su equipo de conductores y socios de servicio, incluyendo la recompensa a los estudiantes que conducen coches tecnológicos con hasta 720.000 VND al mes y la implementación de un seguro integral contra accidentes 24/7 con una contribución de solo 25.000 VND a la semana, con un beneficio de protección máximo de 1.000 millones de VND.

El anuncio de beneficios de Be Group demuestra que el equilibrio de mercado multimillonario entre Be, Xanh SM y Grab está cambiando drásticamente.

La situación da un giro.

Vietnam es conocido como uno de los mercados más prometedores para las aplicaciones de transporte compartido. Un informe de Mordor Intelligence señala que se estima que el tamaño del mercado vietnamita de transporte compartido alcanzará los 1.050 millones de dólares en 2025 y se prevé que aumente a 2.560 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 19,5 % en el período 2025-2030.

Este mercado está creciendo rápidamente en el contexto de la rápida transformación digital que experimenta Vietnam, impulsada por la urbanización y la creciente adopción de tecnología.

En 2024, la situación multimillonaria ha dado un giro de 180 grados.

En septiembre de 2024, el mercado se sorprendió cuando Gojek, una empresa indonesia de transporte compartido basada en tecnología, anunció oficialmente su retirada del mercado vietnamita, poniendo fin a sus seis años de operaciones. Esta decisión se tomó en un contexto de crecientes dificultades para Gojek en Vietnam, debido a la fuerte competencia de rivales nacionales e internacionales.

Cuando se lanzó en Vietnam en agosto de 2018 bajo el nombre de GoViet, la empresa tuvo un comienzo prometedor, expandiéndose rápidamente desde servicios de transporte en motocicleta y entrega de mercancías hasta la venta de comida a domicilio. Sin embargo, la feroz competencia dificultó que la aplicación optimizara sus beneficios en Vietnam. Según una fuente, Gojek abandonó el país con pérdidas acumuladas de hasta 6 billones de VND.

Grab, a pesar de ser líder en ingresos, sufre pérdidas acumuladas de miles de millones de VND. Ante el auge de empresas nacionales como Xanh SM o Be Group, Grab ha ido perdiendo terreno en Vietnam, cediendo el paso a las compañías locales.

Según el informe anual de 2024, publicado recientemente, Grab registró ingresos de 228 millones de dólares en Vietnam, lo que representa un aumento de casi el 23 % con respecto a los 185 millones de dólares de 2023. Sin embargo, este aumento disminuyó significativamente en comparación con el período 2022-2023 (cuando la tasa de crecimiento alcanzó el 70 %). Esto demuestra que el crecimiento de Grab en Vietnam muestra una clara tendencia a la baja en comparación con otros mercados del sudeste asiático.

En el segmento de taxis, según un informe, Grab es menos fuerte que Xanh SM. En el segmento de reparto de comida, Grab perdió su liderazgo frente a Be Group. Según el informe de Cimigo sobre los hábitos de uso de superaplicaciones en Vietnam (mayo de 2025), tres de los ocho servicios más populares actualmente pertenecen al segmento de transporte en vehículos de dos ruedas: transporte compartido, reparto a domicilio y reparto de comida. La aplicación, desarrollada en Vietnam, lidera el mercado nacional con un crecimiento sostenido desde que alcanzó un beneficio bruto positivo en agosto de 2022.

Be và Xanh SM trỗi dậy, vị thế thống trị của Grab lung lay - 1

Muchas fuerzas nuevas están a punto de surgir.

Además de los nombres conocidos mencionados anteriormente, el mercado todavía cuenta con muchos "actores" discretos en el sector del transporte compartido basado en tecnología.

Tomemos como ejemplo TADA, una aplicación de transporte compartido de Singapur propiedad de la Fundación MVL. En 2019, esta aplicación entró en el mercado vietnamita con un modelo particular: utilizar los datos de los usuarios para desarrollar nuevos servicios y venderlos a empresas colaboradoras, generando así una fuente de ingresos.

A nivel mundial , TADA es conocida por ser la primera aplicación de transporte que no cobra comisión a los conductores. En Vietnam, si bien no es muy conocida, su éxito radica en que se ha mantenido a flote en un mercado competitivo durante más de cinco años y está ganando presencia en las calles de Ciudad Ho Chi Minh.

Bolt, por su parte, ya había dado muestras a principios de año de estar listo para entrar en Vietnam. Por ejemplo, está reclutando activamente personal en las grandes ciudades ( Hanói , Ciudad Ho Chi Minh) y solicitando la colaboración de conductores.

Esta es también una empresa tecnológica "unicornio" valorada en hasta 8 mil millones de dólares. Actualmente, esta plataforma de transporte compartido está presente en más de 50 países, especialmente en algunos mercados importantes del sudeste asiático, como Tailandia (2020) y Malasia (noviembre de 2024).

En medio de la feroz competencia, se sabe que las empresas están invirtiendo en IA para mantener su posición. En un comunicado de abril, Grab anunció el desarrollo de una estrategia para aplicar inteligencia artificial (IA), con el fin de "personalizar" la tecnología para cada usuario, desde el transporte y la comida a domicilio hasta los viajes al extranjero. Por su parte, en febrero, Be Group también se asoció con Aitomatic para implementar IA en el funcionamiento de su superaplicación.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/be-va-xanh-sm-troi-day-vi-the-thong-tri-cua-grab-lung-lay-20251111191903168.htm