Ministro Tran Hong Minh: Desde 3.000 kilómetros de autopistas hasta megaproyectos de ferrocarriles y aeropuertos.

El año 2025 concluye con el hito de completar 3.000 km de autopistas. Simultáneamente, muchos proyectos importantes de infraestructura en aviación, ferrocarriles y puertos marítimos cuentan con plazos claramente definidos, lo que sienta las bases para la siguiente fase de avances.

En vísperas de su nuevo mandato con muchos proyectos estratégicos, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, habló con VietNamNet sobre las bases, las expectativas y la visión para el desarrollo del sistema nacional de infraestructura de transporte clave.

Ministro Tran Hong Minh. Foto: Ministerio de Construcción

Aprovechando los logros de 3.000 km de carreteras.

Señor Ministro, en 2025, el sector de la construcción y la infraestructura marcará un hito con la finalización del objetivo de 3.000 km de autopistas. ¿Cómo sentará este resultado las bases para la siguiente fase?

El XIII Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam se fijó el objetivo de contar con aproximadamente 5.000 km de autopistas en todo el país para 2030. Para lograrlo, la Asamblea Nacional y el Gobierno han desarrollado una hoja de ruta específica que exige alcanzar aproximadamente 3.000 km para 2025.

Esta es una tarea sumamente desafiante. Al iniciar el período 2021-2025, tras más de 15 años de implementación, el país solo cuenta con unos 1163 km de autopistas. Por lo tanto, en 5 años, se deben completar casi 2000 km más, lo que equivale a un promedio de unos 400 km al año, cinco veces más que en el período anterior.

Bajo el decidido liderazgo del Partido, el Estado y el Gobierno , se ha logrado este objetivo. Este resultado ha sentado una base sólida en tres aspectos.

En primer lugar, la capacidad de las empresas constructoras de infraestructura ha mejorado significativamente. Muchos contratistas nacionales han dominado las nuevas tecnologías e invertido en equipos modernos; el equipo de ingenieros y trabajadores es cada vez más profesional.

En segundo lugar, se ha fortalecido la capacidad organizativa y de ejecución de los organismos de gestión estatal, especialmente en la limpieza de terrenos, la reubicación de infraestructura técnica y la obtención de suministros materiales. La coordinación entre los gobiernos central y local se ha vuelto cada vez más estrecha y eficaz.

En tercer lugar, la implementación práctica se ha convertido en una "medida" para la mejora institucional. Se han eliminado numerosos obstáculos relacionados con la planificación, la inversión, la construcción y la licitación, lo que ha contribuido a la formación de un marco legal integral y transparente para un desarrollo rápido y sostenible.

  Configuración de una red aeroportuaria estratégica

Señor Ministro, proyectos clave de aviación como el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh y el Aeropuerto Internacional de Phu Quoc están entrando en una fase crucial. ¿Qué papel desempeñarán estos proyectos en 2026?

En el contexto del rápido aumento de las necesidades de viajes y logística, especialmente mientras Vietnam se prepara para albergar la APEC 2027, estos proyectos son de particular importancia.

Se prevé que el Aeropuerto Long Thanh entre en funcionamiento en 2026, lo que supondrá un avance en la capacidad de infraestructura y aliviará la congestión en el Aeropuerto Tan Son Nhat. Foto: Hoang Anh

Para el Aeropuerto de Long Thanh, el objetivo general es ponerlo en funcionamiento en 2026, lo que supondrá un avance en la capacidad de infraestructura y descongestionará Tan Son Nhat. Para el Aeropuerto de Gia Binh, la prioridad es completar las instalaciones esenciales para atender las actividades diplomáticas y de recepción de alto nivel durante la APEC. El Aeropuerto de Phu Quoc aspira a completarse en 2027, sentando las bases para que la isla se convierta en un centro internacional de turismo y servicios.

A largo plazo, según el Plan Maestro de Desarrollo del Sistema Aeroportuario para el período 2021-2030, con visión al 2050, se espera que el país cuente con 31 aeropuertos al 2030 y 34 aeropuertos al 2050. La meta es que el 100% de la población de la región del delta y el 95% de la población de la región montañosa tengan acceso a un aeropuerto en un radio de 100 km.

En particular, la infraestructura formará dos centros de transporte aéreo internacional en la Región Capital (grupo Noi Bai – Gia Binh) y la Región de la Ciudad Ho Chi Minh (grupo Tan Son Nhat – Long Thanh), fortaleciendo la conectividad regional y optimizando la eficiencia de la inversión.

La selección del consorcio de consultores proviene del país que ocupa el segundo puesto mundial en ferrocarril de alta velocidad.

- ¿ Qué papel desempeñarán los grandes proyectos ferroviarios como la línea Lao Cai – Hanoi – Hai Phong en 2026, señor?

2026 es un año crucial en la fase de preparación de la inversión en la ruta Lao Cai – Hanói – Hai Phong. El Ministerio completará el Informe del Estudio de Viabilidad, base para determinar la alineación de la ruta, la escala, los estándares técnicos, el costo total de la inversión y la evaluación de la eficacia socioeconómica.

Al mismo tiempo se está ejecutando el diseño técnico de varios proyectos prioritarios, se está organizando y movilizando financiación y se están preparando las condiciones necesarias para la construcción.

- Respecto al proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, ¿cuáles son los objetivos y expectativas del Ministerio para 2026 y el próximo mandato?

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto estratégico nacional, dentro de un grupo de proyectos de gran envergadura a nivel mundial. El Ministerio ha seleccionado a un consorcio consultor líder de España, el segundo mayor promotor mundial de ferrocarriles de alta velocidad.

Sr. Tran Hong Minh: El Ministerio ha seleccionado a un consorcio consultor líder de España, el segundo mayor promotor mundial de trenes de alta velocidad. Foto: Ministerio de Construcción.

En 2026, el objetivo es completar la selección de consultores para elaborar el Informe del Estudio de Viabilidad. Este servirá de base para determinar la ruta óptima, la ubicación de las estaciones en relación con el desarrollo urbano y los ajustes de los límites administrativos, así como para seleccionar la tecnología adecuada y desarrollar una hoja de ruta de inversión viable y sostenible.

Priorizar proyectos portuarios estratégicos.

Junto con el transporte terrestre, aéreo y ferroviario, el sistema portuario desempeña un papel crucial en el desarrollo de la logística nacional. En el próximo período, ¿qué proyectos portuarios importantes se priorizarán y cuáles son los objetivos del Ministerio de Construcción para mejorar la competitividad de los puertos marítimos vietnamitas?

Actualmente, Vietnam ha establecido dos puertos de entrada internacionales capaces de recibir los buques portacontenedores más grandes del mundo: el área portuaria de Lach Huyen y el área portuaria de Cai Mep – Thi Vai.

En el próximo período, el Ministerio se centrará en completar estas dos áreas portuarias; al mismo tiempo, priorizará proyectos estratégicos como los puertos de transbordo internacional de Can Gio, Lien Chieu, Hon Khoai, Nam Do Son, Van Phong y Tran De... formando gradualmente una red de puertos marítimos a gran escala y participando más profundamente en la cadena logística global.

El objetivo es fortalecer la conexión entre los puertos marítimos, los ferrocarriles y las vías navegables interiores; reformar los procedimientos administrativos; mejorar la eficiencia operativa y reducir los costos logísticos para la economía.

  La infraestructura es la base del crecimiento sostenible.

- Ministro, ¿qué papel jugará la infraestructura, especialmente el transporte, para alcanzar la meta de crecimiento superior al 10% anual en el nuevo mandato?

La experiencia internacional demuestra que un país que aspira a un desarrollo rápido y sostenible debe contar con un sistema de infraestructura sincronizado y moderno, en el que el transporte desempeña un papel especialmente importante. Con un objetivo de crecimiento superior al 10 % anual, la infraestructura no solo es una condición necesaria, sino también un pilar fundamental para la competitividad a largo plazo.

El Ministerio de Construcción continúa promoviendo la descentralización y la delegación de poderes a las localidades, fomentando la iniciativa y movilizando recursos sociales.

¡Gracias señor!

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tu-3-000-km-cao-toc-den-sieu-du-an-duong-sat-san-bay-2490940.html