Se necesitan políticas especiales para reubicar las reliquias para el proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

En la sesión matutina del 14 de noviembre, la Asamblea Nacional escuchó el Informe de Presentación y Revisión sobre la política de inversión del Proyecto de Inversión para la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

Una medida estratégica e innovadora que contribuye a la reestructuración de la red de aviación de la Región Capital.

En nombre del Gobierno , al presentar la Propuesta sobre la política de inversión para el Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, afirmó que la inversión en el Aeropuerto Internacional de Gia Binh es un paso estratégico y trascendental, que contribuye a la reestructuración de la red de aviación de la Región Capital según el modelo de doble centro que ha sido aplicado con éxito por muchas ciudades importantes del mundo, como Londres (Reino Unido), Tokio (Japón) y Seúl (Corea).

«La inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh contribuirá a potenciar las ventajas de su ubicación y espacio, impulsando así el desarrollo de la industria, la logística, el comercio electrónico, el turismo y los servicios en la región. Asimismo, desempeñará un papel estratégico complementario al de Noi Bai. El Aeropuerto Internacional de Gia Binh reviste especial importancia para garantizar la seguridad y la defensa nacional, así como para servir de escenario a los eventos de política exterior del Estado, en particular la Cumbre de la APEC de 2027», destacó el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh.

En nombre del Gobierno, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, presentó la Propuesta de política de inversión para el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh. Foto: Asamblea Nacional

Según la Propuesta, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se está invirtiendo de acuerdo con los estándares internacionales, convirtiéndose en un aeropuerto inteligente, ecológico y sostenible de nueva generación y de clase internacional, que satisfaga las necesidades del desarrollo socioeconómico, sirva para la explotación de doble uso, garantice las actividades de seguridad y defensa nacional y eventos extranjeros importantes, incluida la Cumbre APEC 2027; cumpla con los estándares de servicio de aeropuerto internacional de 5 estrellas, pertenezca a los 10 mejores aeropuertos de 5 estrellas del mundo según los criterios de Skytrax y esté en el grupo de aeropuertos con una excelente experiencia del pasajero según la evaluación del Consejo Internacional de Aeropuertos; apuntando a ser la puerta de entrada aérea del Norte, siendo un aeropuerto de tránsito para pasajeros, mercancías e instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves en la región de Asia-Pacífico.

Satisfacer las necesidades de 30 millones de pasajeros al año, conectándose de forma simultánea con los sistemas de transporte nacionales, regionales y provinciales.

Respecto a la magnitud de la inversión, el ministro de Construcción, Tran Hong Minh, afirmó que el proyecto se sitúa en el nivel 4F, según los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Se prevé que satisfaga la demanda de aproximadamente 30 millones de pasajeros anuales y 1,6 millones de toneladas de carga para 2030, y de aproximadamente 50 millones de pasajeros anuales y 2,5 millones de toneladas de carga para 2050.

Para garantizar operaciones seguras y eficaces entre el Aeropuerto Internacional de Noi Bai y el Aeropuerto Internacional de Gia Binh, la agencia de gestión del tráfico aéreo establecerá un espacio aéreo de control de aproximación que abarque todos los aeropuertos de la zona. Las rutas de vuelo se diseñan para cada aeropuerto utilizando navegación por satélite y radar terrestre, lo que garantiza un número limitado de puntos de intersección y distancias reducidas entre aeronaves.

Dentro del área de limpieza del proyecto, existen aproximadamente 25 reliquias que deben ser reubicadas. Sin embargo, la ley vigente sobre patrimonio cultural solo estipula la reubicación de artefactos, pero no permite la reubicación de estructuras. Por lo tanto, para solucionar este problema, el Gobierno propone a la Asamblea Nacional la aplicación de la siguiente política especial: Se autoriza al Comité Popular de la provincia de Bac Ninh a reubicar reliquias histórico-culturales de cualquier nivel durante el proceso de compensación, apoyo al reasentamiento e inversión del proyecto. La reubicación se llevará a cabo conforme a un plan aprobado por el Comité Popular de la provincia de Bac Ninh, garantizando la máxima preservación y promoción del valor de las reliquias. Si durante el proceso de implementación surgiera algún problema, el Gobierno brindará orientación. —Propuso el Ministro Tran Hong Minh.

El aeropuerto cuenta con dos pistas paralelas, cada par compuesto por dos pistas. Las pistas tienen una longitud de entre 3500 y 4000 metros, lo que permite el aterrizaje de todo tipo de aeronaves de fuselaje ancho y largo alcance de última generación. La terminal de pasajeros está diseñada para cumplir con los estándares de servicio de cinco estrellas, garantizando una atención al pasajero cómoda, amable y eficiente. La terminal VIP, independiente de la de pasajeros, satisface las necesidades de un servicio de alta calidad para eventos oficiales de relaciones exteriores.

En particular, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh está conectado de forma simultánea con los sistemas de transporte nacionales, regionales y provinciales; en este sentido, el área de Hanoi está conectada directamente mediante autopistas, ferrocarriles urbanos y ferrocarriles nacionales.

Delegados que asistieron a la reunión en el Salón la mañana del 14 de noviembre. Foto: Asamblea Nacional

La inversión total asciende a aproximadamente 196.378 billones de VND, incluyendo capital social y capital movilizado legalmente. De esta cantidad, la fase I representa aproximadamente 141.236 billones de VND y la fase II, aproximadamente 55.142 billones de VND. El proyecto tiene una duración de 70 años, desde 2025 hasta 2095.

Es necesario establecer políticas especiales para reubicar las reliquias históricas, preservar sus valores originales y evitar su deformación.

Al presentar el Informe de Revisión del Comité Económico y Financiero sobre la política de inversión del Proyecto de Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, el Presidente del Comité, Phan Van Mai, afirmó que el proyecto cumple con los criterios establecidos en la Ley de Inversiones, que competen a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversión. El expediente del proyecto contiene prácticamente todos los elementos necesarios.

El Comité Económico y Financiero estuvo de acuerdo con la necesidad de la inversión en el proyecto, así como con el contenido de los objetivos, la escala, la ubicación, el tiempo, el progreso, las necesidades de uso del suelo, el plan de limpieza del sitio, la migración, el reasentamiento, el plan de selección de tecnología principal, las soluciones de protección ambiental, etc.

Sin embargo, el presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, sugirió que es necesario cuantificar claramente los objetivos del proyecto, determinar la hoja de ruta y su viabilidad; complementar la evaluación geológica, hidrológica, de drenaje y del impacto en el río Ngu, y clarificar el plan de inversión para un sistema de transporte multimodal, en consonancia con el cronograma de finalización del proyecto. Asimismo, se debe evaluar la viabilidad de completar el proyecto para cumplir con el cronograma de servicios de la APEC 2027, considerando los numerosos problemas relacionados con la compensación, el apoyo y el reasentamiento; y clarificar el método de capacitación, la reconversión laboral y la creación de empleo para las personas afectadas.

El presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, presentó el Informe sobre la Revisión de la Política de Inversiones para el Proyecto de Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh. Foto: Asamblea Nacional

El Comité Económico y Financiero coincidió en lo fundamental con la necesidad de establecer mecanismos y políticas especiales para la reubicación de bienes históricos y culturales en beneficio del proyecto. «Sin embargo, se recomienda estipular claramente el tratamiento de las consecuencias posteriores a la reubicación de los bienes, en especial su revalorización una vez reubicados, garantizando la preservación de sus elementos originales y sus valores históricos y culturales», propuso el Presidente del Comité Económico y Financiero.

El Comité Económico y Financiero recomendó asimismo la necesidad de elaborar un plan de conservación detallado, una evaluación de impacto y un mecanismo para supervisar la reubicación; aplicar medidas científicas y tecnológicas modernas para garantizar la preservación de los valores originales y evitar la deformación de las reliquias.

Además, se deben definir claramente las responsabilidades, los plazos, los mecanismos de presentación de informes y de auditoría posterior del Comité Popular de la provincia de Bac Ninh en el proceso de implementación de los procedimientos de tierras, compensación, apoyo, reasentamiento y reubicación de reliquias históricas y culturales. Asimismo, se debe establecer un mecanismo de monitoreo de la Asamblea Nacional, los ministerios, las ramas y los organismos centrales para garantizar la transparencia en la implementación de los mecanismos y políticas especiales.

Fuente: https://phunuvietnam.vn/can-co-chinh-sach-dac-biet-de-di-doi-cac-di-tich-phuc-vu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251114104242011.htm