Se propone que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se convierta en la puerta de entrada aérea del norte del país.

Continuando con la décima sesión, en la mañana del 14 de noviembre, la Asamblea Nacional escuchó el informe y el informe de evaluación sobre la política de inversión del proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

El ministro de Construcción, Tran Hong Minh, presenta la propuesta de política de inversión para la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh. Foto: Doan Tan/VNA

Al presentar el Informe de Política de Inversión sobre el Proyecto de Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, afirmó que el Aeropuerto Internacional de Noi Bai es la principal puerta de entrada aérea internacional de la capital, Hanói, y de la región económica clave del norte del país. Recientemente, el número de pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de Noi Bai ha superado el promedio nacional; sin embargo, la explotación actual excede la capacidad de diseño y aún existen limitaciones en el aprovechamiento de servicios, infraestructura y tecnología en comparación con otros aeropuertos internacionales de la región. Si bien el Aeropuerto Internacional de Noi Bai ha realizado estudios y planificado su expansión, se ha topado con numerosas dificultades debido a limitaciones en la disponibilidad de terrenos, la expropiación del sitio y la necesidad de plazos para su finalización.

En este contexto, el desarrollo del Aeropuerto Internacional de Gia Binh representa un paso estratégico e innovador, que contribuye a la reestructuración de la red de aviación de la Región Capital según el modelo de «doble centro de conexión», implementado con éxito en importantes ciudades del mundo como Londres (Reino Unido) y Tokio (Japón). El Aeropuerto Internacional de Gia Binh desempeñará un papel estratégico complementario al de Noi Bai, potenciando sus ventajas en espacio, conectividad e infraestructura, e impulsando el desarrollo de la industria, la logística, el comercio electrónico, el turismo y los servicios. El proyecto también reviste especial importancia para garantizar la defensa y la seguridad nacionales, así como para la celebración de importantes eventos de política exterior, en particular la Cumbre de la APEC 2027.

La inversión del proyecto está en línea con el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050; el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050; la Planificación del Aeropuerto Internacional de Gia Binh para el período 2021-2030, con una visión a 2050; y la Planificación Provincial de Bac Ninh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

El Aeropuerto Internacional de Gia Binh, construido y modernizado según estándares internacionales, se ha convertido en un aeropuerto inteligente, ecológico, sostenible y de nueva generación, de clase internacional. Satisface las necesidades del desarrollo socioeconómico, facilita la explotación de carga, garantiza la seguridad y las actividades de defensa, y alberga importantes eventos internacionales, como la Cumbre de la APEC en 2027. Cumple con los estándares internacionales de servicio de aeropuertos de 5 estrellas, figura entre los 10 mejores aeropuertos de 5 estrellas del mundo según los criterios de Skytrax y pertenece al grupo de aeropuertos con una excelente experiencia del pasajero (AQS) según la evaluación del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Asimismo, aspira a ser la puerta de entrada aérea del Norte, un aeropuerto de tránsito para pasajeros, carga y servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves en la región de Asia-Pacífico.

La escala de inversión cumple con los cuatro niveles establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cubriendo las necesidades de explotación de aproximadamente 30 millones de pasajeros al año y 1,6 millones de toneladas de carga al año hasta 2030, y de aproximadamente 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año hasta 2050. El capital total invertido asciende a aproximadamente 196.378 billones de VND, de los cuales la primera fase representa aproximadamente 141.236 billones de VND y la segunda fase, aproximadamente 55.142 billones de VND.

El presidente de la Comisión Económica y Financiera de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, presenta el Informe de Verificación sobre la política de inversión para la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh. Foto: Doan Tan/VNA

Al presentar el Informe de Revisión, el Presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, señaló que se habían recibido opiniones que sugerían complementar el pronóstico de la demanda de transporte para los próximos períodos en el Aeropuerto Internacional de Gia Binh y la distribución del tráfico con los aeropuertos vecinos. Asimismo, algunas opiniones propusieron aclarar la viabilidad y la compatibilidad técnica del modelo de explotación de "doble aeropuerto" y "centro multiaeropuerto" de la región capitalina, especialmente en lo que respecta a la distribución del tráfico de pasajeros y carga y la gestión del espacio aéreo, para garantizar la seguridad, la eficiencia y la sincronización en la operación.

La agencia de evaluación propuso cuantificar claramente los objetivos del proyecto, determinar la hoja de ruta y la viabilidad; complementar la evaluación de la geología, la hidrología, el drenaje y el impacto en el río Ngu, y clarificar el plan de inversión para un sistema de transporte multimodal en consonancia con el calendario de finalización del proyecto.

Asimismo, es necesario evaluar la viabilidad de completar el proyecto para cumplir con el cronograma de la APEC 2027, considerando los numerosos problemas relacionados con la compensación, el apoyo, el reasentamiento y las complejas condiciones geológicas; los planes de capacitación, la reconversión profesional, la creación de empleo para las personas afectadas y las soluciones para garantizar la seguridad alimentaria al recuperar grandes extensiones de tierras de arroz de doble cultivo. Es preciso clarificar la lista de materiales, las normas técnicas, los procedimientos de inspección, la operación, la capacitación del personal y establecer un mecanismo de evaluación intersectorial para garantizar la seguridad y la estabilidad operativa.

La agencia de evaluación propuso analizar la base para determinar el período operativo del proyecto de 70 años; es necesario determinar, con base en el período real de recuperación de capital y la regulación del monitoreo periódico cada 5 años, actualizar los ingresos, costos y ganancias, y realizar ajustes flexibles para garantizar la armonía de intereses entre el Estado, los inversionistas y los usuarios; aclarar la base para calcular la tasa de inversión del proyecto, comparar la tasa de inversión con proyectos aeroportuarios similares en la región y ajustarla según los precios locales para elegir el nivel de costo apropiado y óptimo; fuentes de capital, capacidad de recuperación de capital y pago de préstamos.

En consonancia con la necesidad de establecer mecanismos y políticas especiales para la reubicación de bienes históricos y culturales en el marco del proyecto, la Comisión Económica y Financiera de la Asamblea Nacional propuso estipular claramente el manejo posterior a la reubicación, en especial su revalorización, garantizando la preservación de sus elementos originales y valores históricos y culturales. Asimismo, se propone desarrollar un plan de conservación detallado, evaluar el impacto y establecer un mecanismo de seguimiento de la reubicación, definir claramente el papel del Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo en la valoración y gestión, y aplicar soluciones científicas y tecnológicas modernas para asegurar la preservación de los valores originales y evitar la deformación de los bienes.

Fuente: https://baotintuc.vn/thoi-su/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-tro-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-20251114102402268.htm