Se prevé que la autopista CT33 abra un enlace estratégico entre la provincia y varias provincias del delta del Mekong, y que conecte aún más el delta del Mekong con la ciudad de Ho Chi Minh y la región sureste.
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| El Sr. Nguyen Van Hoa, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho , cree que se necesitan más investigaciones y perfeccionamientos para maximizar la eficacia de la inversión del proyecto. |
Se ha llegado a un acuerdo sobre el plan de construcción de CT33.
Actualmente, el sistema de transporte por carretera que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias costeras orientales del delta del Mekong depende principalmente de la Carretera Nacional 60 y de carreteras locales de tamaño limitado y baja capacidad de tráfico, lo que no logra satisfacer la creciente demanda de transporte. Mientras tanto, se han realizado y se están realizando importantes inversiones en proyectos de puentes sobre la Carretera Nacional 60, los cuales ya están en funcionamiento, lo que contribuye a mejorar la conectividad y a un rápido aumento del volumen de tráfico en la zona.
Invertir en la construcción de la autopista CT33 es fundamental para crear un eje de transporte de alta capacidad y velocidad, que garantice una conectividad rápida y segura entre Ciudad Ho Chi Minh y las provincias costeras orientales del delta del Mekong. Además, contribuirá al desarrollo socioeconómico , mejorará la capacidad de transporte y aliviará la congestión en el sistema de transporte actual.
El Sr. Le Quynh Mai, Vicepresidente del Consejo de Administración de Deo Ca Group, informó sobre el plan propuesto, las fases de inversión y el cronograma de implementación del proyecto de la autopista CT33. Se trata de un proyecto de transporte de Clase I, perteneciente al Grupo A, con una longitud aproximada de 150 km, que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long y Can Tho. Se prevé que el punto de inicio conecte con la autopista Ben Luc-Long Thanh y el punto final con la autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. La ruta propuesta es una carretera de cuatro carriles con una velocidad máxima de diseño de 100 km/h.
Previamente, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido celebró una reunión para escuchar informes y aprobar la propuesta preliminar para la inversión y construcción de la autopista CT33 (Ciudad Ho Chi Minh - Dong Thap - Vinh Long - Ciudad de Can Tho) bajo el método de asociación público-privada en la provincia.
Por lo tanto, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido eligió por unanimidad la opción 2A, completando todos los documentos y procedimientos del proyecto para diciembre de 2026. Se prevé que el proyecto comience a finales de 2026 y finalice a finales de 2030. La inversión se realizará mediante una asociación público-privada (APP): el 70 % provendrá del presupuesto estatal y el 30 % de capital privado.
Según el Comité Popular Provincial, la provincia ha acordado optar por la opción 2A. Esta opción se divide en dos fases de inversión: la fase 1 tiene una inversión total (sin incluir intereses) de 29.271 billones de VND, y la fase 2 tiene una inversión total (sin incluir intereses) de 39.828 billones de VND.
Según Tran Tri Quang, vicesecretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Comité Popular Provincial, la inversión temprana en la construcción de la autopista CT33 creará condiciones favorables para la conectividad regional; mejorará la eficiencia en el aprovechamiento de la infraestructura de transporte, facilitando el comercio y los viajes; contribuirá a la reducción de los costos de transporte, aumentará la competitividad, atraerá inversiones y promoverá el desarrollo de parques industriales, zonas económicas y el turismo. Al mismo tiempo, permitirá aprovechar de forma gradual y eficaz el potencial y las ventajas de la región, abriendo nuevos espacios de desarrollo y conformando corredores económicos, áreas urbanas, zonas de servicios y centros logísticos a lo largo de la ruta.
Garantizar una inversión eficaz y una visión a largo plazo.
En cuanto al trazado, la Opción 2A sigue la ruta descrita en la Decisión n.º 1454/QD-TTg, respetando esencialmente el plan de la red vial, utilizando las carreteras nacionales 60 y 57C, y los principales cruces de ríos para reducir los costos de inversión. La Opción 2A tiene una longitud aproximada de 150,8 km, ajustando algunos tramos a través de Tra Vinh (anteriormente) para evitar zonas residenciales y reducir los costos de adquisición de terrenos; además, utiliza estructuras existentes como el puente Rach Mieu 2 y el puente Dai Ngai, conectando con la autopista CT01 y las carreteras nacionales 60 y 57C.
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| La CT33 contribuye a fortalecer la conectividad con la infraestructura de transporte existente, incluidos los puentes Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien y Dai Ngai en la Carretera Nacional 60. En la foto: La carretera que conecta con el puente Rach Mieu 2 en la Carretera Nacional 60. |
La Fase 1 contempla la inversión en el tramo comprendido entre la autopista CT34 y la Carretera Nacional 91B, de aproximadamente 20 km de longitud, y en el tramo comprendido entre la Carretera Nacional 54 y la Carretera Nacional 57C, de aproximadamente 53,2 km de longitud. Simultáneamente, se amplían y utilizan las rutas existentes para la conexión, como el ramal de Than Cuu Nghia (1,6 km, 8 carriles), la Carretera Nacional 60 a través del puente Rach Mieu 2 y la Carretera Nacional 57C (9,5 km).
Además, el puente Dai Ngai se utilizará para gestionar el tráfico sobre el río Hau; se renovarán y mejorarán varios tramos de las carreteras nacionales 54 y 91B. El tramo inicial, desde Ben Luc-Long Thanh hasta la carretera nacional 57C, no recibirá mejoras durante esta fase. La fase 2 se centrará en completar los tramos restantes, aproximadamente 77,65 km.
Las localidades por las que discurre la carretera CT33 han acordado, en general, el trazado conforme a la Decisión 1454/QD-TTg del Primer Ministro y el plan de inversión por fases, con inversiones previstas para el período anterior a 2030. Asimismo, se ha designado a la provincia como autoridad competente para la ejecución del proyecto.
Además, las autoridades locales ofrecieron numerosas sugerencias para garantizar la implementación efectiva y a largo plazo del proyecto CT33, evitando el desperdicio. El Sr. Nguyen Thanh Thuan, subdirector del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la ubicación propuesta para el punto de partida no se ajusta al plan urbanístico recientemente aprobado de Ciudad Ho Chi Minh y sugirió un estudio más exhaustivo y ajustes. Representantes de la provincia de Tay Ninh también solicitaron un estudio más detallado de la ubicación de la ruta dentro de su territorio para asegurar su conformidad con la planificación local.
El Sr. Nguyen The Hong Trung, Director del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Thap, también expresó su preocupación por el riesgo de congestión vehicular en la intersección de Dong Tam y My Tho, especialmente cuando aumenta el volumen de vehículos, lo que podría afectar el área del puente Rach Mieu y la Carretera Nacional 1. Solicitó al inversionista que realizara un estudio más exhaustivo.
Mientras tanto, el Sr. Nguyen Van Hoa, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, expresó su preocupación por el uso del puente Dai Ngai para la autopista, argumentando que podría limitar el tráfico y generar congestión una vez que se completen otras autopistas. También propuso que se realicen más estudios sobre la opción de construir otro puente Dai Ngai.
Según la declaración final del camarada Tran Hong Minh, miembro del Comité Central del Partido y Ministro de Construcción, en relación con la autopista CT33 (Ciudad Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang): En principio, el Ministerio de Construcción apoya la propuesta de la provincia. Sin embargo, según el plan aprobado, el proceso de inversión para la autopista CT33 está programado para después de 2030. Para implementarla antes de 2030, como lo solicita la provincia, de conformidad con la Decisión n.° 1454/QD-TTg del 1 de septiembre de 2021 del Primer Ministro, se solicita a la provincia que estudie y proponga la movilización de recursos para la inversión, incluido el capital de inversión pública, o que colabore con las empresas e inversores interesados para aclarar la viabilidad…
Sobre esa base, se coordinará con el Ministerio de Construcción para informar al Primer Ministro para su consideración y decisión. Durante el proceso de investigación, se solicita que la provincia y las provincias y ciudades pertinentes revisen de manera proactiva la ubicación y el trazado de la autopista CT33 para adaptarla a las condiciones y el potencial de desarrollo socioeconómico local, y que fortalezcan las conexiones con la infraestructura de transporte existente, incluidos los puentes Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien y Dai Ngai en la Carretera Nacional 60, para mejorar la eficiencia y ahorrar capital de inversión en condiciones de recursos limitados.
“La ciudad de Can Tho ha aprobado la planificación para la antigua zona de Soc Trang. En cuanto al proyecto del puente Dai Ngai, la ciudad ya ha planificado las zonas funcionales y está invirtiendo en la carretera de conexión. Por lo tanto, solicitamos al inversor que revise el proyecto y realice los ajustes necesarios para maximizar la rentabilidad”, sugirió el Sr. Nguyen Van Hoa.
El presidente del Comité Popular Provincial, Tran Tri Quang, declaró que las localidades han acordado la ruta según la Decisión n.° 1454/QD-TTg, el plan de inversión por fases, el modelo de asociación público-privada (APP) y la hoja de ruta de inversión para la fase 1 antes de 2030. Asimismo, sugirió que las localidades revisen la ruta de la CT33 para asegurar su alineación con la infraestructura de transporte existente. Esto permitirá desarrollar el mejor plan posible para el centro del proyecto. La provincia recopilará esta información para presentarla a las autoridades competentes para realizar los ajustes de planificación necesarios y completará con prontitud los siguientes pasos para garantizar la implementación efectiva del proyecto con una visión a largo plazo.
Texto y fotos: KHANH DUY
Fuente: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
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