Los coches eléctricos necesitan estaciones de carga.

Según una encuesta y entrevistas en profundidad realizadas por Cho Tot Xe y KPMG en 2024, el 44 % de las personas desea cargar sus motocicletas en casa; el 21 % prefiere cargarlas en estaciones de carga específicas; y el 35 % puede cargarlas en cualquier lugar, siempre que haya una estación de carga disponible. Los consumidores desean más estaciones de carga en tres ubicaciones principales: zonas residenciales, centros comerciales y lugares de trabajo.

Esto lleva a que mucha gente se pregunte: "No hay un lugar de carga conveniente, ¿para qué comprar un coche eléctrico?".

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Un área exclusiva para motocicletas eléctricas en un edificio de apartamentos en Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Tran Chung

Según la encuesta, el factor más importante para el éxito de un sistema de estaciones de carga es la rapidez de carga, con una puntuación de 3,65. Por otro lado, el mayor porcentaje de usuarios (38%) acepta esperar entre 15 y 30 minutos para cargar un vehículo de dos ruedas, mientras que el 28% considera que el tiempo máximo de espera es de 15 minutos. Solo el 9% está de acuerdo con esperar más de 60 minutos.

Para los conductores de vehículos eléctricos, cargar el coche es aún más importante que para los consumidores comunes. Debido a los constantes desplazamientos, el tiempo es su fuente de ingresos.

La ciudad de Ho Chi Minh planea convertir 400.000 motocicletas de gasolina de conductores de vehículos tecnológicos a vehículos eléctricos, comenzando en 2026 y finalizando a principios de 2029. Con la aparición de un gran número de nuevos vehículos eléctricos, vale la pena considerar la instalación de un sistema adecuado de estaciones de carga.

capacidad de carga rápida 3.65
La popularidad de las estaciones de carga 3.5
Costos de carga 3.07
Compatibilidad con múltiples vehículos 3.03
Fácil de usar 2.31

Factores que determinan el éxito de una estación de carga eléctrica a gran escala. Fuente: Cho Tot Xe y KPMG

El conductor Nguyen Thanh Son (34 años, del barrio Tang Nhon Phu, Ciudad Ho Chi Minh) comentó que los conductores de vehículos utilitarios suelen ir a las estaciones de carga y descansar mientras esperan a que el coche se cargue por completo. No cargan en postes de carga individuales en la calle, salvo en casos de que la batería se agote repentinamente.

“Cuantas más estaciones de carga, mejor, pero tiene que haber algún lugar donde los conductores puedan descansar. Nadie va a quedarse horas de pie al aire libre esperando a que se cargue su coche”, dijo.

Esto explica por qué las estaciones de carga y las cafeterías con zonas de descanso para conductores que utilizan dispositivos electrónicos suelen estar llenas de clientes. Los conductores también suelen preferir estaciones de carga con amplias zonas abiertas para garantizar la seguridad durante la carga. Incluso se ha desarrollado una aplicación llamada "Tiendas conocidas cercanas", disponible tanto en la App Store como en Android, que permite a los usuarios encontrar estaciones de carga en el mapa según su ubicación en tiempo real.

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La motocicleta de un conductor de vehículos recreativos se está cargando en la estación. Foto: Tran Chung

Necesidad de soluciones de carga seguras

El conductor Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) es usuario habitual de las estaciones de carga en carretera. Para evitar incendios y explosiones, no carga su coche por la noche en casa, sino solo en exteriores. Comentó que, tras regresar a casa, deja reposar el coche media hora antes de cargarlo. Asimismo, aconsejó a los conductores de vehículos con tecnología avanzada que no modifiquen ni añadan baterías para prolongar la autonomía, ya que esto puede provocar fácilmente fallos técnicos, incendios y explosiones.

Según el profesor Jago Dodson, director de la Plataforma de Impacto del Futuro Urbano de la Universidad RMIT (Australia), para los repartidores y las personas que necesitan usar el coche para viajar con frecuencia, las estaciones de carga públicas son esenciales.

Estas estaciones deberían estar equipadas con sistemas de carga rápida y aplicar estándares uniformes en toda la ciudad. El modelo de intercambio de baterías que se utiliza en otros países también es una opción viable, dado el alto número de motocicletas que circulan en Ciudad Ho Chi Minh.

Además, representantes de RMIT indicaron que las motocicletas eléctricas consumen relativamente poca electricidad, por lo que es probable que muchas personas las carguen en casa. Sin embargo, esto puede dar lugar a métodos de carga improvisados, como tender cables eléctricos desde el interior de las viviendas hasta la calle, lo cual es peligroso. Por lo tanto, se necesitan soluciones de carga seguras a nivel de barrio, con un diseño adecuado y que no afecten al paisaje urbano.

En declaraciones a VietNamNet , el Sr. Nguyen Tan Nghiep, vicepresidente y secretario general de la Asociación Eléctrica del Sur, estimó que Ciudad Ho Chi Minh cuenta con aproximadamente 150.000 vehículos eléctricos de dos ruedas y unas 600 estaciones de carga. Por lo tanto, si se incorporan 400.000 nuevos vehículos eléctricos, se necesitarán entre 2.500 y 3.000 estaciones de carga estándar.

Comentó que el aumento actual en la producción de electricidad debido a la carga de vehículos eléctricos no representa una gran proporción, pero que la ciudad de Ho Chi Minh necesita calcular pronto la inversión en estaciones de carga en cada fase. Específicamente, las autoridades competentes deben estudiar: el estado actual de la red eléctrica donde se ubica la estación; el plan para la instalación de estaciones que cumplan con los estándares técnicos; y promulgar procedimientos y horarios de carga para evitar la sobrecarga de la red local.

“La red eléctrica puede absorber la llegada de 400.000 vehículos eléctricos de dos ruedas. Sin embargo, si este número aumenta rápidamente sin una planificación adecuada, existe un riesgo real de que las recargas provoquen incendios y explosiones. El sector eléctrico de la ciudad necesita invertir en la modernización de la red, principalmente en las redes de media y baja tensión, en un 10% de su capacidad actual, para poder cumplir con los requisitos del plan de conversión de vehículos eléctricos”, analizó el Sr. Nghiep.

La instalación de estaciones de carga puede implicar problemas relacionados con el terreno y la construcción. Según el vicepresidente de la Asociación Vietnamita de Energías Limpias, Nguyen Xuan Quy, la energía solar es una solución que debe considerarse para aprovechar el espacio disponible en los tejados. A largo plazo, la electrificación del transporte debería estar vinculada a las energías renovables.

Respecto al plan de la ciudad para convertir los vehículos de gasolina en vehículos eléctricos mencionado anteriormente, el Sr. Bui Trung Kien, Subdirector General de la Corporación Eléctrica de la Ciudad de Ho Chi Minh (EVNHCMC), afirmó que la unidad hará todo lo posible para proporcionar suficiente electricidad.

Sin embargo, representantes del sector eléctrico de Ciudad Ho Chi Minh indicaron que los usuarios también deberían evitar cargar sus vehículos simultáneamente para no provocar sobrecargas locales. Asimismo, se recomienda a los conductores cargar sus vehículos de forma proactiva en zonas con acceso a energía solar. Los proveedores de estaciones de carga deben considerar soluciones de carga flexibles, como el intercambio de baterías, que deben cumplir con los requisitos de operación del sistema eléctrico.

El subdirector general de EVNHCMC también afirmó que la ciudad necesita contar con regulaciones y planificar un sistema de carga adecuado para evitar impactos negativos en la calidad del suministro eléctrico. La entidad gestora debe definir claramente las responsabilidades de los usuarios de la electricidad y, al mismo tiempo, crear un marco legal que fomente una competencia sana entre los inversores en estaciones de carga.

“La industria eléctrica construirá un sistema de gestión de operaciones de fuentes de carga, propondrá políticas y marcos legales para programas locales de carga de vehículos eléctricos”, dijo el Sr. Kien.

Fuente: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html