Zarpamos de la isla Da Lon a las 5 de la mañana y llegamos a la isla Co Lin sobre las 10 de la mañana del día siguiente. Después de fondear, almorzamos y echamos una siesta en el barco. Sobre las 3 de la tarde, remé en una lancha neumática hasta la isla con el subdirector del equipo técnico, el subdirector del equipo político y el secretario de la célula del partido.
Subimos al palafito donde se alojaba la fuerza de ingeniería. El comandante de la unidad de ingeniería era un capitán veterano con rostro severo y decidido. Hablamos del plan para trasladar las mercancías a la isla. Después, caminé alrededor del palafito para observar la isla circundante. Al mirar la isla de Gac Ma, justo al lado, vi que China había construido una espaciosa casa de tres pisos.
Después, visitamos a los oficiales y soldados que custodiaban la isla en un búnker de cuatro pisos similar al de Da Lon. Al anochecer, regresamos al barco. Después de cenar, me reuní con todo el equipo y los dividí en ocho grupos en ocho botes; cada bote tenía siete estudiantes y un oficial al mando. El resto bajó a la bodega para cargar la mercancía que se izaría al bote.
Transporte de materiales de construcción en la isla Colin, mayo de 1989. Foto: DOCUMENTO
A la mañana siguiente, pusimos en marcha de inmediato el plan de transportar mercancías a la isla, incluyendo cemento, rocas, estructuras de hormigón, vigas de madera, piedra triturada y arena en sacos. El tiempo era bueno y el oleaje tranquilo, por lo que el transporte de mercancías fue muy favorable. Al final del primer día, había seis barcos con capacidad para siete viajes y dos barcos con capacidad para seis. En el último viaje, ordené a la tripulación que levantaran el barco y lo amarraran a la cubierta. Les expliqué: «Aquí suelen haber tormentas repentinas. Cuando llega la tormenta, el barco debe levar anclas y alejarse para evitar que la corriente lo arrastre hacia la isla, ya que entonces será demasiado tarde para levantarlo».
Al oírme decir eso, los hermanos felizmente subieron todos los botes a la cubierta y los ataron firmemente, luego descansaron en paz.
Por la tarde, cuando la marea estaba en su nivel más bajo, todos fuimos a pescar a la isla. Vadeé solo cerca del final de la isla, subí al buque HQ-505, que apuntaba su proa hacia el arrecife de coral, la mitad trasera del barco todavía bajo el agua. Todavía había varios oficiales y soldados a bordo para proteger. Me arrastré dentro de los compartimentos para ver las marcas de proyectiles de artillería china en el barco. Había un agujero más grande de un proyectil de 130 mm que iba del lado de estribor al lado de babor. El resto eran principalmente proyectiles de 37 mm. El número de agujeros de bala que penetraban el lado de estribor del barco era denso, más que el número de agujeros de bala que penetraban el lado de babor, ubicados principalmente en la mitad trasera, donde estaban el puesto de mando y la sala de máquinas.
Al ver el barco que fue alcanzado por disparos e incendiado durante la Campaña CQ-88, me sentí conmocionado. De repente recordé el momento en que el capitán Vu Huy Le informó al Comando de la Armada sobre la situación en los alrededores de Co Lin, Len Dao y Gac Ma. Evaluó que la situación era muy tensa y que el enemigo podía abrir fuego contra nosotros. Cuando el barco enemigo disparó contra el HQ-604 y nuestras tropas en la isla de Gac Ma, dirigió el fuego al HQ-505 cerca de la isla de Co Lin. En esa situación, el capitán Vu Huy Le condujo el barco directamente hacia la isla y logramos evitar que la isla de Co Lin cayera en manos de China.
Esa noche, tuvimos una reunión de equipo para repasar la experiencia del primer día de entrega de mercancías a la isla. Tras analizar las fortalezas y debilidades de los departamentos de carga y entrega, establecí el objetivo de que cada barco realizara al menos siete viajes a la mañana siguiente. Cualquier barco que excediera su capacidad sería recompensado con un paquete de cigarrillos. Los hermanos se emocionaron mucho al escuchar eso. Ahora, al recordarlo, siento aún más pena por mis compañeros. La vida de los soldados era extremadamente difícil, y comprar un paquete de cigarrillos con filtro era un problema.
A la mañana siguiente, entregamos la mercancía muy temprano, pero como la marea bajó más rápido, a pesar de nuestros mejores esfuerzos, solo pudimos hacer seis viajes. El barco del mayor Phan Thanh Hai, profesor de la Facultad de Teoría del Marxismo-Leninismo de la Academia Naval, partió primero, así que hizo siete viajes.
Esa noche, oí a algunos estudiantes susurrar: "Cargar esto tan rápido solo nos perjudica. ¿Intentaremos extenderlo a 16 días para que podamos disfrutar de un mes entero de comida y subsidios en Truong Sa?". Tuve que aclararles la mente a mis hermanos: "Tenemos que entregar la mercancía lo antes posible. Quedarse en el mar un día más es costoso para el Estado y, además, peligroso, porque las tormentas pueden surgir en cualquier momento".
Fotografía tomada por el autor en el techo del búnker de la isla Nui Le, junio de 1989.
Al comprender el problema, el equipo fue muy proactivo. En tan solo 4 días, enviaron 400 toneladas de mercancías; el viaje de ida y vuelta solo tomó 10 días, el más corto de todos los viajes para transportar mercancías a Truong Sa en ese momento.
Al llegar al puerto de Nha Trang, me dirigí al Cuartel General del Comando de Transporte para informarle al Teniente Coronel Phan Dien sobre los resultados del viaje. En cuanto me vio, sonrió radiante, me estrechó la mano con firmeza y dijo: "¡Pasen, tomen algo! ¡Hicieron un gran trabajo!".
Después de escuchar mi informe, se puso muy contento, evaluó que nuestro equipo había completado la misión con absoluta seguridad en un tiempo récord y decidió recompensarnos con 100 dongs.
Dado que el viaje a la Sra. Lin superó la productividad esperada, la Junta Directiva de la escuela decidió asignarme como capitán del transporte de carga a la isla de Nui Le. Con la confianza de mis superiores, acepté con gusto la tarea, pero no esperaba que este viaje fuera tan difícil, lleno de tormentas y que luego sufriera un accidente casi fatal en la isla de Da Dong.
Han pasado 36 años desde el día en que transportamos mercancías a la isla de Co Lin en mayo de 1989. La imagen del buque HQ-505 con la mitad de su casco en la isla de Co Lin y la imagen de la isla de Gac Ma, donde 64 camaradas, incluidos 2 de mis estudiantes de la Escuela de Oficiales Navales (ahora la Academia Naval), están enterrados para siempre aquí, todavía están profundamente grabadas en mi memoria.
Cada vez que pasamos por esta zona marítima, quemamos incienso, lanzamos coronas y ofrendas para conmemorar a nuestros compañeros que se sacrificaron heroicamente por la Patria.
Fuente: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
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