Es evidente que, con el paso de los años y la proliferación de rascacielos, la imagen de atascos de tráfico en medio de la niebla tóxica durante las horas punta en Hanói sigue siendo un problema persistente que genera frustración entre los residentes. El ritmo de desarrollo de la infraestructura de transporte de la ciudad no ha seguido el ritmo del vertiginoso aumento del número de vehículos privados, lo que ejerce una presión considerable sobre la infraestructura urbana.
La causa fundamental reside no solo en el número de vehículos, sino también en la falta de planificación e implementación coordinadas. Para abordar este problema de manera integral, Hanói no puede depender únicamente de soluciones temporales como desviar el tráfico o instalar más semáforos; necesita una estrategia innovadora y a largo plazo. Recientemente, la ciudad ha implementado numerosas políticas importantes con una visión de planificación a 100 años, desde la expansión del espacio urbano mediante una planificación multinivel; el desarrollo de un sistema ferroviario urbano integrado a la red de autobuses; la ampliación de las instalaciones de estacionamiento inteligente; hasta el enfoque en la mejora de la disciplina y el orden urbanos.
Los distritos y comunas han identificado y abordado el problema de las infracciones del orden público como una tarea clave y constante, yendo más allá de las meras campañas de control in situ. La ciudad también está aplicando activamente la tecnología en la gestión urbana, como la instalación de cámaras para el control automatizado del tráfico y la gestión de aparcamientos mediante aplicaciones para minimizar la intervención manual y reducir las malas prácticas.
Cabe destacar que, el 11 de mayo, en su segunda sesión (sesión especial), el 17.º Consejo Popular de la Ciudad de Hanoi aprobó una resolución que modifica el reglamento sobre tarifas de uso temporal de calles y aceras (Resolución n.º 06/2020/NQ-HĐND). En consecuencia, la tarifa máxima de uso temporal de calles y aceras en Hanoi para estacionamiento de automóviles es de 400 000 VND/m²/mes; para estacionamiento de bicicletas y motocicletas, el máximo es de 220 000 VND/m²/mes… El arrendamiento de aceras se considera un paso práctico que cambia la mentalidad de gestión de la "prohibición" a la "gestión y creación".
El alquiler de espacios en las aceras tiene impactos positivos. En primer lugar, económicamente , genera ingresos para que los presupuestos locales los reinviertan en infraestructura urbana; en segundo lugar, en términos de gestión del orden urbano, la tarifa obliga a los usuarios de las calles y aceras a cumplir con condiciones como no afectar el tráfico, destinar una parte de la acera a los peatones y mantener despejada la calzada restante, contribuyendo así a restablecer el orden y la estética urbana; en tercer lugar, socialmente, crea mayor equidad y transparencia, evitando situaciones en las que algunas personas utilizan el espacio ilegalmente mientras que otras tienen que pedir permiso.
Sin embargo, ninguna solución técnica o de planificación logrará los resultados deseados sin el consenso y la concienciación de la ciudadanía. El gobierno municipal ha demostrado su liderazgo mediante la transparencia, la determinación y políticas de desarrollo que priorizan a la población.
Eliminar los cuellos de botella del tráfico y restablecer el orden urbano en Hanói es una tarea ardua que requiere perseverancia. El éxito exige un firme compromiso de los líderes en todos los niveles, las agencias de gestión y el esfuerzo colectivo de todos los ciudadanos de la capital. Un impulso suficientemente poderoso, fruto de la combinación de una planificación a largo plazo, tecnología moderna y una disciplina rigurosa, será clave para crear un espacio vital civilizado en Hanói. Esta no es solo una tarea relacionada con el tráfico y el desarrollo urbano, sino también un compromiso con la consecución de la visión estratégica integral de construir una capital culta, civilizada, moderna y próspera.
Fuente: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
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