Los delegados proponen añadir el puerto de Con Ong - Hon Net a la planificación nacional

Formación del conjunto de puertos de aguas profundas de Quang Ninh

El 28 de noviembre, en desarrollo del X Periodo de Sesiones, la Asamblea Nacional discutió en el pleno el proyecto de Resolución que adecua el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con visión al 2050.

Tras expresar su gran satisfacción por el proyecto de Resolución, la delegada Nguyen Thi Thu Ha (delegación de Quang Ninh) afirmó que el documento ha integrado y complementado con prontitud varios proyectos estratégicos de infraestructura, incluyendo las dos líneas ferroviarias Hai Phong-Ha Long-Mong Cai y Hanói -Quang Ninh. La delegada sugirió que es necesario seguir considerando y complementando la ruta Con Ong-Hon Net (Quang Ninh) en la planificación nacional.

Según la delegada Nguyen Thi Thu Ha, el puerto de Con Ong-Hon Net cuenta con dos muelles generales y de contenedores de 950 m de longitud, con capacidad para recibir buques portacontenedores de hasta 100.000 toneladas y graneleros de hasta 200.000 toneladas, con un volumen de carga de entre 4,5 y 6 millones de toneladas. El puerto puede recibir y gestionar grandes buques directamente en sus aguas, sin necesidad de acceder a aguas más profundas.

*Delegada Nguyen Thi Thu Ha (delegación de Quang Ninh). Foto: Oficina de la Asamblea Nacional*

Al analizar la importancia del proyecto, los delegados enfatizaron que el desarrollo de este puerto ayudará a reducir la carga en el puerto de Cai Lan, aumentar la capacidad logística, conectar estrechamente con el aeropuerto de Van Don y las zonas económicas fronterizas; al mismo tiempo, formar un puerto de entrada para la importación y exportación en la frontera entre Vietnam y China, transitando mercancías desde China a la ASEAN y otros mercados.

Según ella, Quang Ninh cuenta con un sistema de infraestructura sincronizado que incluye carreteras, aeropuertos y ferrocarriles, pero la infraestructura portuaria aún no está a la altura de su potencial. Por lo tanto, la inclusión del puerto de Con Ong-Hon Net en la planificación nacional es totalmente apropiada, ya que contribuye a la formación de un clúster portuario de aguas profundas, mejora la conectividad logística, atrae inversión privada y fortalece la defensa y la seguridad nacionales.

En acuerdo con la orientación del desarrollo regional, el delegado Pham Van Hoa (delegación de Dong Thap) acordó mantener la estructura de seis regiones socioeconómicas en todo el país, con ajustes adecuados para las fusiones locales para garantizar la conectividad regional.

Según el delegado Pham Van Hoa, el Primer Ministro acaba de aprobar la inversión en el corredor costero de Tra Vinh, que conecta el puerto marítimo de Tra Vinh (ahora parte de Vinh Long) con la autopista y las puertas fronterizas internacionales de Dinh Ba y Thuong Phuoc de Dong Thap después de 2030. Sugirió considerar la implementación de este proyecto temprano, en el período 2026-2030, para promover la eficiencia de la inversión, crear un impulso de desarrollo no solo para Dong Thap sino también para toda la región y, al mismo tiempo, fortalecer las conexiones comerciales con Camboya.

*Delegado Pham Van Hoa (delegación de Dong Thap). Foto: Oficina de la Asamblea Nacional*

El delegado enfatizó que, además de la infraestructura vial, es necesario enfocarse en el desarrollo de la red fluvial interior e internacional. "El delta del Mekong es una región fluvial, conectada por los ríos Tien, Hau y Mekong, pero no se ha explotado adecuadamente en el pasado. En la próxima planificación, es necesario estudiar la ruta fluvial norte-sur, por ejemplo, de An Giang a Quang Ninh, Hai Phong, para reducir los costos de transporte y mejorar la eficiencia logística", afirmó.

Desarrollo paso a paso de los corredores económicos Este-Oeste

Centrándose en la orientación del desarrollo de las regiones dinámicas nacionales y los polos de crecimiento, el delegado Nguyen Minh Tam (delegación de Quang Tri) propuso considerar e incorporar la provincia de Quang Tri a la formación de la región dinámica del Centro Norte. Esta región abarca las áreas a lo largo de la Autopista Norte-Sur Oriental, la Carretera Nacional 1 y las carreteras costeras, conectadas con las áreas urbanas centrales provinciales, las zonas urbanas turísticas costeras y las zonas económicas marítimas de Thanh Hoa, Nghe An y Ha Tinh, con el fin de promover el papel de enlace entre el desarrollo urbano, industrial, portuario y fronterizo de la provincia de Quang Tri.

Además, el delegado Nguyen Minh Tam propuso complementar el desarrollo del tramo del corredor Cha Lo - Hon La, con el objetivo de formar el corredor económico Ba Don - Cha Lo, desarrollando así gradualmente los corredores económicos Este-Oeste, vinculándolos con el corredor Cau Treo - Vung Ang.

*Delegado Nguyen Minh Tam (delegación de Quang Tri). Foto: Oficina de la Asamblea Nacional*

Según los delegados, la zona económica de Hon La está orientada a convertirse en una zona económica integral, centrada en las industrias auxiliares, y estrechamente vinculada a la zona económica de Vung Ang. Ambas zonas económicas están actualmente conectadas con Laos y las provincias del noreste de Tailandia a través de los pasos fronterizos internacionales de Cha Lo (Quang Binh) y Cau Treo (Ha Tinh).

De hecho, el volumen de exportaciones en el paso fronterizo internacional de Cha Lo está experimentando un fuerte crecimiento, siendo uno de los pasos fronterizos con mayor volumen de negocios en la frontera entre Vietnam y Laos. Actualmente, la conexión entre los pasos fronterizos internacionales y las zonas económicas costeras se realiza principalmente a través de las carreteras nacionales 12A y 12C y el ferrocarril Norte-Sur (a través de Ha Tinh) y Tan Ap-Mu Gia (Quang Binh), las principales rutas de la red nacional de carreteras y ferrocarriles, que impulsarán el desarrollo socioeconómico durante el período 2021-2030 para las provincias de Quang Binh, en particular Ha Tinh, y la región centro-norte en general.

El delegado dijo que desde que se puso en funcionamiento el Puente de la Amistad 3 que conecta Laos con Tailandia, la Carretera Nacional 12 hasta el puesto fronterizo internacional de Cha Lo se ha convertido en la ruta más corta, lo que ayuda a reducir los costos de transporte para las empresas que exportan bienes de Myanmar, Tailandia y Laos a Vietnam.

El delegado Nguyen Minh Tam enfatizó que la adición del corredor económico Ba Don - Cha Lo para formar gradualmente corredores económicos Este-Oeste es muy necesaria, contribuyendo a fortalecer la conexión entre las provincias de Laos con los puertos marítimos de Ha Tinh y Quang Binh, promoviendo el comercio, el turismo, la inversión y el desarrollo sostenible en la región Central Norte.

Fuente: https://congthuong.vn/dai-bieu-kien-nghi-bo-sung-cang-con-ong-hon-net-vao-quy-hoach-quoc-gia-432526.html