Esta mañana, 14 de noviembre, al presentar la propuesta gubernamental sobre el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en la sesión plenaria de la Asamblea Nacional, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, declaró que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se ubica a 43 km al sureste del Aeropuerto Internacional de Noi Bai. El proyecto busca construir un aeropuerto que cumpla con los estándares internacionales, con el objetivo de obtener una calificación de servicio de 5 estrellas de Skytrax y ubicarse entre los 10 mejores aeropuertos del mundo. El aeropuerto está designado como punto de acceso para el tránsito de pasajeros y carga, así como centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para aeronaves en la región Asia- Pacífico .
Al explicar la necesidad de invertir en el Aeropuerto Internacional de Gia Binh en lugar de ampliar el existente Aeropuerto Internacional de Noi Bai, el Ministro Tran Hong Minh enfatizó la sobrepoblación y las limitaciones de la capacidad de expansión de Noi Bai, junto con el papel estratégico que Gia Binh desempeñará en la estructura de aviación de la Región Capital.
Según el Ministro, el volumen actual de pasajeros y carga internacionales a través del Aeropuerto de Noi Bai está superando su capacidad diseñada y sus límites técnicos operativos. Noi Bai está a punto de alcanzar su capacidad de despacho de aduanas, enfrentando obstáculos relacionados con la capacidad limitada y el espacio circundante para la expansión. Esto dificulta la adquisición de terrenos y la finalización de las renovaciones.
El gobierno ha afirmado que invertir en el Aeropuerto Internacional de Gia Binh es necesario para superar las limitaciones mencionadas y desarrollar una infraestructura de aviación integral para la Región Capital. Gia Binh será un paso importante, contribuyendo a la construcción de la infraestructura de aviación de la Región Capital basada en el modelo de "aeropuerto dual", que cumple funciones tanto civiles como militares . En particular, la inversión garantizará la finalización oportuna para la Cumbre de la APEC en 2027.
Al expresar su opinión sobre la revisión, el presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, afirmó que el órgano de revisión está básicamente de acuerdo con la necesidad de invertir en el proyecto por las razones expuestas en la presentación del Gobierno.
Sin embargo, el Comité Económico y Financiero ha presentado numerosas sugerencias y observaciones para aclarar la viabilidad y la eficacia del proyecto, y garantizar un equilibrio armonioso de intereses durante su implementación. El presidente Phan Van Mai enfatizó la necesidad de aclarar la viabilidad y la compatibilidad técnica del modelo operativo de "aeropuerto dual" y "centro multiaeronáutico" para la Región Capital; de cuantificar los objetivos generales del proyecto (como el estándar de 5 estrellas de Skytrax, estar entre los 10 mejores del mundo y el cero neto) y de determinar la hoja de ruta y la viabilidad para alcanzar estos objetivos.
Si bien coincidió en la necesidad de promulgar un mecanismo especial para la reubicación de reliquias históricas y culturales, el jefe de la agencia revisora sugirió definir claramente el manejo de las consecuencias después de la reubicación, especialmente el nuevo reconocimiento de reliquias después de la reubicación, asegurando la preservación de los elementos originales y los valores históricos y culturales; y requiriendo el desarrollo de planes de conservación detallados, aplicando soluciones científicas y tecnológicas modernas para asegurar la preservación de los valores originales y prevenir la distorsión de las reliquias.
"Proponemos definir claramente las responsabilidades, los plazos y los mecanismos posteriores a la inspección para el Comité Popular Provincial de Bac Ninh en el proceso de implementación de estos procedimientos", afirmó el presidente Phan Van Mai.
PROYECTO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL GIA BINH
Capacidad y horario
El proyecto se divide en dos fases principales, con el objetivo de cumplir con los requisitos de transporte 4F de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI):
• Fase 1 (2026-2030): Construcción y operación con capacidad para 30 millones de pasajeros y 1,6 millones de toneladas de carga al año. La Fase 1.1 (2025-2027) se centra en la construcción de las instalaciones necesarias para la Cumbre APEC 2027.
• Fase 2 (2031 – 2050): Completar las instalaciones necesarias para cumplir con una capacidad de 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año.
Infraestructura técnica
• Pistas: Se prevé invertir en 2 pares de pistas paralelas, con una distancia de 1.800m entre ambas pistas paralelas.
• Zona de estacionamiento de aeronaves: La fase inicial consiste en la construcción de una zona de estacionamiento de aeronaves frente a la terminal VIP, terminal de pasajeros, terminal de carga y zona de mantenimiento y reparación de aeronaves (hangar), disponiendo de aproximadamente 83 plazas de aparcamiento.
Capital y plazo
• Capital total de inversión: Aproximadamente 196.378 mil millones de VND.
◦ Fase 1: 141.236 millones de VND.
◦ Fase 2: VND 55.142 millones.
• Financiación: El proyecto se financia con el capital propio del inversor, incluyendo capital social y capital legalmente obtenido.
• Periodo de explotación: Se prevé que sea de 70 años (de 2025 a 2095).
• Requisitos de uso del suelo: La superficie total necesaria es de 1.884,93 hectáreas. De esta superficie, 922,25 hectáreas se destinan al cultivo de arroz de doble cultivo.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html
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