Garantizar la transparencia en la adquisición de terrenos para la construcción del aeropuerto internacional de Gia Binh

La agencia de revisión propuso aclarar la viabilidad de los objetivos de alta calidad para el aeropuerto internacional de Gia Binh y, especialmente, la transparencia y la equidad en la adquisición de terrenos y la reubicación de reliquias.

El ministro de Construcción, Tran Hong Minh, presentó una propuesta sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh la mañana del 14 de noviembre. Foto: VIET CHUNG

Esta mañana, 14 de noviembre, durante la presentación de la propuesta del Gobierno sobre el proyecto de inversión para la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en la sesión plenaria de la Asamblea Nacional, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, informó que el aeropuerto se ubica a 43 km al sureste del Aeropuerto Internacional de Noi Bai. El proyecto busca construir un aeropuerto de estándar internacional, con el objetivo de alcanzar los estándares de servicio de 5 estrellas de Skytrax y figurar entre los 10 mejores aeropuertos del mundo. El aeropuerto se perfila como una puerta de entrada aérea para el tránsito de pasajeros y carga, así como para las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves en la región de Asia- Pacífico .

Al explicar la necesidad de invertir en el Aeropuerto Internacional de Gia Binh en lugar de ampliar el Aeropuerto Internacional de Noi Bai, el ministro Tran Hong Minh hizo hincapié en la sobrecarga y la limitada capacidad de expansión de Noi Bai, junto con el papel estratégico que Gia Binh desempeñará en la estructura de la aviación de la Región Capital.

Según el Ministro, el tráfico internacional actual de pasajeros y carga a través de Noi Bai supera la capacidad de diseño y los límites técnicos operativos. Noi Bai se acerca a su capacidad máxima de despacho de aduanas y enfrenta dificultades debido a las limitaciones de capacidad y la falta de espacio para su expansión. Esto dificulta la liberación de terrenos y la finalización de la renovación.

El Gobierno afirma que la inversión en el Aeropuerto Internacional de Gia Binh es necesaria para superar las limitaciones mencionadas y desarrollar de forma simultánea la infraestructura aeroportuaria de la Región Capital. Gia Binh representará un paso importante, contribuyendo a la construcción de la infraestructura aeroportuaria de la Región Capital según el modelo de «aeropuerto dual», que servirá tanto para fines civiles como militares . En particular, la inversión garantiza el cumplimiento del cronograma para la Cumbre de la APEC en 2027.

Vista del salón Dien Hong la mañana del 14 de noviembre. Foto: VIET CHUNG

Al presentar el dictamen de la revisión, el presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, dijo que la agencia de revisión básicamente coincidía con la necesidad de invertir en el proyecto por las razones expuestas en la presentación del Gobierno.

Sin embargo, el Comité Económico y Financiero ha formulado numerosas recomendaciones y observaciones para clarificar la viabilidad, la eficacia y garantizar beneficios armoniosos durante la implementación del proyecto. El presidente Phan Van Mai hizo hincapié en la necesidad de clarificar la viabilidad y la compatibilidad técnica del modelo de explotación de la región capitalina, que combina dos aeropuertos y un centro de conexiones multiaeropuerto; cuantificar los objetivos estratégicos del proyecto (como alcanzar el estándar de 5 estrellas de Skytrax, figurar entre los 10 mejores del mundo y lograr la neutralidad de carbono); y, al mismo tiempo, definir la hoja de ruta y la viabilidad para alcanzar dichos objetivos.

El director del organismo de inspección, coincidiendo también en la necesidad de establecer un mecanismo especial para el traslado de bienes históricos y culturales, propuso estipular claramente el tratamiento de las consecuencias posteriores al traslado, especialmente el reconocimiento de los bienes tras su reubicación, garantizando la preservación de los elementos originales y los valores históricos y culturales; exigiendo la elaboración de un plan de conservación detallado, aplicando soluciones científicas y tecnológicas modernas para asegurar la preservación de los valores originales y evitar la deformación de los bienes.

“Se recomienda definir claramente las responsabilidades, los plazos y el mecanismo posterior a la inspección para el Comité Popular de la provincia de Bac Ninh durante la implementación de los procedimientos”, declaró el presidente Phan Van Mai.

PROYECTO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL GIA BINH

Capacidad y progreso

El proyecto se divide en dos fases principales, para satisfacer las necesidades de transporte de acuerdo con el nivel 4F de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI):

• Fase 1 (de 2026 a 2030): Construcción y explotación simultáneas con una capacidad de 30 millones de pasajeros al año y 1,6 millones de toneladas de carga al año. La fase 1.1 (de 2025 a 2027) se centra en la construcción de las obras necesarias para la Cumbre de la APEC de 2027.

• Fase 2 (de 2031 a 2050): Completar los elementos para alcanzar la capacidad de 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año.

Infraestructura técnica

• Pista: Está previsto invertir en 2 pares de pistas paralelas, con una distancia entre las dos pistas paralelas de 1.800 m.

• Aparcamiento de aeronaves: La primera fase de construcción del aparcamiento de aeronaves frente a la terminal VIP, la terminal de pasajeros, la terminal de carga y el área de mantenimiento y reparación de aeronaves (hangar) tendrá capacidad para unas 83 plazas de aparcamiento.

Capital y plazo

• Capital de inversión total: Aproximadamente 196.378 billones de VND.

◦ Fase 1: 141.236 mil millones de VND.

◦ Fase 2: 55.142 mil millones de VND.

• Capital: El proyecto se invierte con el capital del inversor, incluyendo capital propio y capital movilizado legalmente.

• Período de operación: Se espera que sea de 70 años (desde 2025 hasta 2095).

• Demanda de uso de la tierra: La superficie total a utilizar es de 1.884,93 hectáreas. De las cuales, la superficie destinada a dos cosechas de arroz es de 922,25 hectáreas.

SR. PHUONG

Fuente: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html