A principios de año se invirtieron miles de millones en muchas autopistas.

En 2025, se iniciarán alrededor de 20 proyectos de autopistas en todo el país. Se está trabajando a toda prisa para completar y poner en funcionamiento otros 50 proyectos de autopistas con una inversión de miles de millones de dongs.

A principios de enero de 2025, el consorcio formado por Vingroup y Techcombank elaboró un estudio de viabilidad para el proyecto de la autopista Gia Nghia-Chon Thanh, que conectará las provincias de Dak Nong y Binh Phuoc . Se prevé que este proyecto tenga una longitud de 128,8 km y una inversión total de más de 25.500 billones de dongs. Las partes completarán la documentación e iniciarán la construcción a finales del primer trimestre de 2025.

De manera similar, en el primer mes de 2025, una serie de proyectos clave de autopistas en la región sur recibieron instrucciones del Ministerio de Transporte y las localidades para acelerar el progreso de la construcción.

En consecuencia, el proyecto de la autopista Ho Chi Minh City-Moc Bai (51 km de longitud, con una inversión total de casi 20 billones de VND) acaba de ser anunciado por el Consejo de Administración de Inversión y Construcción de Obras de Tráfico de Ho Chi Minh City para completar el informe de evaluación de impacto ambiental y podría implementarse en el primer trimestre de 2025 con un presupuesto de casi 9 billones de VND. Otros proyectos, como el proyecto de la autopista Dau Giay-Tan Phu (60 km, con una inversión de casi 9 billones de VND); el proyecto de la autopista My An-Cao Lanh (27 km, con más de 6 billones de VND); y el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City. Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan (91,8 km, capital de inversión de casi 38,700 billones de VND)... también se implementarán de inmediato en el primer trimestre para contribuir a lograr el objetivo de completar 3.000 km de autopistas en todo el país para fines de este año y aumentar la escala total de autopistas a 5.000 km para 2030.

Se está invirtiendo en casi 50 proyectos de carreteras y se ha comprometido a completarlos en 2025.

Una rápida observación en Ciudad Ho Chi Minh y las provincias del sur muestra que las localidades promueven con ahínco la finalización urgente de proyectos de autopistas inconclusos. Autopistas interregionales como la Circunvalación 3 - Ciudad Ho Chi Minh; Bien Hoa - Vung Tau; Ben Luc - Long Thanh; Can Tho - Hau Giang - Ca Mau; Cao Lanh - Lo Te; Cao Lanh - An Huu, etc., y una serie de proyectos que componen el megaproyecto de la autopista Norte-Sur (como la Carretera Ho Chi Minh Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan; el Puente Rach Mieu 2, etc.) se completarán en 2025.

Según numerosos expertos, actualmente, la inversión en la finalización de la infraestructura de transporte, especialmente el desarrollo de redes de carreteras y aeropuertos, es el sector que recibe la mayor inversión presupuestaria y ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos 3 a 5 años. Este sector atrae un fuerte capital de inversión de la sociedad, especialmente capital crediticio patrocinado por la banca comercial y capital de inversión en forma de BOT y PPP de grandes grupos económicos nacionales.

El establecimiento por parte del Gobierno de importantes objetivos como construir y completar 5.000 kilómetros de carreteras para 2030, y básicamente completar las rutas principales que conectan el tráfico Norte-Sur y interregional, muestra la gran determinación de Vietnam en mejorar y modernizar la infraestructura, promover el desarrollo socioeconómico y aumentar la eficiencia de atracción de inversiones.

Sin embargo, para las localidades y empresas que invierten en proyectos de infraestructura de transporte, concentrar recursos para implementar simultáneamente numerosos proyectos de autopistas de gran envergadura también supone un gran desafío. Esto incluye riesgos relacionados con la financiación de proyectos, como el aumento de los costos totales de inversión, la excesiva dependencia de los préstamos y la grave escasez de materiales de relleno, entre otros.

Por ejemplo, según cálculos del Ministerio de Transporte, actualmente, al construir nuevas carreteras interprovinciales e interregionales en la región del Delta del Mekong, Ciudad Ho Chi Minh, los inversores se enfrentan a una escasez de cientos de millones de metros cúbicos de arena y grava para nivelar la calzada. La necesidad de aumentar las etapas de gestión de hundimientos y deslizamientos de tierra, así como de invertir en pasos elevados, ha provocado que el coste de inversión en la construcción de carreteras en el Delta del Mekong se multiplique entre 1,3 y 1,6 veces en comparación con otras localidades. Además, cada año se invierten miles de millones de dongs en mantenimiento, mejora y gestión de deslizamientos de tierra, que presentan riesgo de hundimientos y agrietamiento.

Desde una perspectiva de inversión, aunque el presupuesto (tanto central como local) actualmente otorga una prioridad considerable al sector de infraestructura, como lo demuestra el crecimiento positivo en el desembolso de inversión pública en los últimos dos años, en el período 2025-2030, se espera que la demanda de capital para inversión en carreteras, ferrocarriles y aeropuertos sea de millones de miles de millones de VND.

Además de los recursos presupuestarios, según los expertos, atraer inversión privada al sector de infraestructura es una dirección obligatoria para alcanzar los objetivos previstos. En particular, la Ley de Inversión en Asociaciones Público-Privadas (APP) debe ser modificada y complementada para garantizar la equidad del sector privado en su participación en proyectos clave de infraestructura de transporte. En particular, en materia de crédito, algunos expertos recomiendan que Vietnam sea más abierto a aumentar los préstamos sindicados interbancarios para proyectos de infraestructura de transporte o a establecer un fondo de inversión para eliminar los obstáculos en la financiación. Asimismo, para proyectos en zonas económicamente desfavorecidas, es posible considerar aumentar la participación del presupuesto a más del 50% y comprometerse a un desembolso oportuno para evitar la escasez de capital local, el aumento de los precios de los proyectos y las pérdidas para los inversores y los bancos comerciales que participan en la financiación de capital.

Fuente: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html