El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, habla con la prensa sobre el proyecto ferroviario de alta velocidad en la tarde del 1 de octubre. Foto: TA HAI
Si se pide prestado del exterior, deben existir pocas condiciones vinculantes.
Así lo afirmó el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, al responder a Tuoi Tre Online en una rueda de prensa sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur en la tarde del 1 de octubre.
A través de la presentación del proyecto por parte del Sr. Huy, el reportero preguntó: El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur se propone para inversión pública y asegura la capacidad de organizar el capital de acuerdo con el plan de inversión pública a mediano plazo, entonces ¿tenemos que pedir prestado para invertir en el proyecto ferroviario de alta velocidad?
El viceministro Nguyen Danh Huy afirmó que, según la Ley de Inversión Pública, para que se realice inversión pública, se debe utilizar el 100 % del capital presupuestario. Según la ley de presupuesto, existen diversas fuentes de capital presupuestario, que pueden equilibrarse con los ingresos y gastos. De no ser suficiente , se pueden emitir bonos gubernamentales o bonos internacionales para asegurar las fuentes de capital.
Con espíritu de independencia, autosuficiencia y autosuficiencia, el Politburó decidió no depender de países extranjeros. Porque los préstamos de cualquier país serían vinculantes.
Por lo tanto, determinamos que la inversión pública utilice capital nacional. El Gobierno contará con un plan para movilizar capital nacional y, según el balance, podrá emitir bonos.
"En el caso de préstamos extranjeros, debe haber condiciones preferenciales, pocas restricciones, y la condición más importante es transferir tecnología a Vietnam", dijo el Sr. Huy.
En cuanto a la elección de la tecnología de qué país utilizar cuando actualmente hay muchos países con tecnología para construir ferrocarriles con una velocidad de 350 km/h, el Sr. Huy dijo que la elección de la tecnología de qué país se evalúa en función de muchos factores, el precio es sólo un factor.
Es necesario basar la selección en la capacidad de apoyar y transferir tecnología. En el estudio de viabilidad del proyecto, se calcularán factores técnicos específicos como base para la selección.
Según el viceministro Nguyen Danh Huy, el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur indicó claramente que Vietnam no cuenta con contratistas que hayan construido ferrocarriles de alta velocidad. Sin embargo, con la participación de contratistas extranjeros, es fundamental utilizar bienes y servicios de producción nacional, creando así las condiciones para que las empresas nacionales participen en el mercado de la construcción, con un valor de hasta 34 mil millones de dólares.
“Para la parte de infraestructura, contamos con un equipo de contratistas autosuficientes que pueden construir puentes, túneles y puentes atirantados para participar en el proyecto”, dijo el Sr. Huy.
Propuesta de elegir una velocidad de diseño de 350 km/h principalmente para el transporte de pasajeros
Según el Ministerio de Transporte, en el proceso de preparación del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, se sintetizó la experiencia de desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad en 22 países y territorios que actualmente están operando y 6 países que están invirtiendo en nuevas construcciones; el grupo de trabajo interdisciplinario encuestó a 6 países con sistemas ferroviarios de alta velocidad desarrollados.
Se propone que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tenga una velocidad de diseño de 350 km/h, transportando principalmente pasajeros, combinado con carga cuando sea necesario - Foto de la ilustración: AI
A partir de ahí, el Ministerio de Transporte propuso la función general del ferrocarril en el eje Norte-Sur de la siguiente manera: ferrocarril de alta velocidad que transporte pasajeros, satisfaciendo los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario; el ferrocarril Norte-Sur existente que transporte mercancías (mercancías pesadas, mercancías a granel, mercancías líquidas, etc.) y turistas de corta distancia.
Porque los ferrocarriles de 250 km/h se desarrollaron hace unos 50 años y eran populares en el período de hace unos 25 años, siendo adecuados para rutas cortas y medianas.
Actualmente, velocidades de 350km/h y superiores son la tendencia de desarrollo en el mundo, adecuadas para rutas de 800km o más, concentrando muchas áreas urbanas con alta densidad poblacional como el corredor Norte-Sur de nuestro país.
Según los cálculos de la consultora, en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh, una velocidad de 350 km/h probablemente atraerá aproximadamente un 12,5% más de pasajeros que una velocidad de 250 km/h.
El coste de inversión para una velocidad de 350 km/h es aproximadamente un 8-9 % superior al de una de 250 km/h (la infraestructura es aproximadamente un 7 % superior; los vehículos y equipos, un 17 % más). Sin embargo, si se invierte en una velocidad de 250 km/h, la mejora a 350 km/h resulta difícil de implementar e ineficaz.
Para invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de 1.541 kilómetros, los consultores han determinado preliminarmente que la inversión total será de aproximadamente 67.340 millones de dólares (aproximadamente 1,713 billones de VND).
Se espera que el capital del presupuesto estatal se asigne en los planes de inversión pública a mediano plazo para completar el proyecto en 2035 en aproximadamente 12 años, con un promedio de alrededor de 5.600 millones de dólares por año.
Esta cifra equivale al 24,5% del capital de inversión pública anual de mediano plazo asignado en el período 2021-2025 y se reducirá a alrededor del 16,2% en el período 2026-2030 si se mantiene la tasa actual de inversión pública de mediano plazo (que representa el 5,5-5,7% del PIB).
De acuerdo con la evaluación del Ministerio de Finanzas sobre los indicadores de seguridad de la deuda pública en la implementación de proyectos de inversión, en 2030 los tres criterios: deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa nacional serán inferiores al nivel permitido.
Las tarifas de los trenes de alta velocidad son el 75% de las tarifas aéreas promedio
Según la propuesta del Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur pasará por 20 provincias y ciudades desde Hanoi hasta Ciudad Ho Chi Minh.
Además de 23 estaciones de pasajeros, la ruta cuenta con 5 estaciones de carga, 5 depósitos que sirven para el montaje, reparación y mantenimiento de trenes de pasajeros y 4 depósitos que sirven para la reparación y mantenimiento de trenes de carga.
Se estima que el precio de los billetes de tren de alta velocidad será aproximadamente el 75 % del precio promedio de las aerolíneas de bajo coste y económicas (precio promedio de los billetes de Vietnam Airlines y Vietjet). Los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio que corresponden a diferentes niveles de comodidad.
Cálculos preliminares: el precio del billete de primera clase es de 0,180 USD/km (compartimento VIP); el de segunda clase es de 0,074 USD/km; el de tercera clase es de 0,044 USD/km. Para la ruta Hanói - Ciudad Ho Chi Minh: el precio del billete de primera clase es de 6,9 millones de VND; el de segunda clase es de 2,9 millones de VND; el de tercera clase es de 1,7 millones de VND.
Progreso esperado del proyecto: presentar a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversión en octubre de 2024; iniciar la construcción de los proyectos componentes en los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh a fines de 2027; iniciar la construcción de los proyectos componentes en la sección Vinh - Nha Trang en 2028; esforzarse por completar la construcción de toda la ruta en 2035.
Tuoitre.vn
Fuente: https://tuoitre.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-20241001144553752.htm#content-2
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