B añade criterios específicos como herramienta para “ filtrar ” proyectos prioritarios
Al iniciar el debate sobre la adaptación del Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con miras a 2050, en la sesión plenaria celebrada en el salón la mañana del 28 de noviembre, la subjefa de la Delegación de Diputados de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Ninh, Nguyen Thi Thu Ha, reconoció los esfuerzos del Gobierno por actualizar el plan para fortalecer la conectividad regional y priorizar la infraestructura estratégica. Sin embargo, la delegada señaló con franqueza un problema que requiere atención: la falta de criterios de selección específicos para la lista de proyectos adaptados.
Según el delegado, cuando no existe un marco de evaluación claro, el riesgo de dispersar las inversiones o de elegir proyectos que no reflejen adecuadamente las prioridades nacionales es totalmente posible; especialmente cuando el Comité Económico y Financiero también ha fijado altos requisitos para aclarar la base y la viabilidad.
Para superar esta situación, la delegada Nguyen Thi Thu Ha propuso añadir criterios cuantitativos y cualitativos específicos como herramienta para la selección de proyectos. Los proyectos seleccionados deben demostrar las necesidades reales de transporte, la conectividad interregional asociada a corredores económicos clave y los efectos indirectos en regiones dinámicas como el Noreste o el Centro Norte. Asimismo, el nivel de preparación para la inversión, la capacidad de completarse en el período 2026-2030 y la compatibilidad con la planificación del sector deben considerarse como condiciones para garantizar la viabilidad y facilitar la supervisión eficaz de la Asamblea Nacional .
Con base en este sistema de criterios científicos, los delegados expresaron un amplio consenso en la incorporación de dos líneas ferroviarias clave a la lista ajustada, incluyendo la línea Hai Phong - Ha Long - Mong Cai y la línea de alta velocidad Hanói - Quang Ninh. Priorizar los ejes con alta demanda de turismo, servicios y comercio, y expandir la red ferroviaria de alta velocidad más allá del eje Norte-Sur, se considera una medida urgente, lo que abre oportunidades para atraer inversión y promover un desarrollo económico innovador en la región.
Desarrollar el puerto Con Ong- Hon Net para aprovechar ventajas excepcionales
En su intervención, el subjefe de la delegación de la Asamblea Nacional Provincial de Quang Ninh también mencionó que el organismo redactor aún no ha aceptado la opinión sobre la inclusión del puerto de Con Ong-Hon Net. Enfatizando que esto no es satisfactorio, el delegado afirmó: en cuanto al cumplimiento de los criterios de planificación nacional, el puerto de Con Ong-Hon Net cuenta con plena base legal y justificación técnica.
Al analizar en profundidad las ventajas competitivas, los delegados afirmaron que el puerto de Con Ong-Hon Net posee condiciones naturales excepcionales en el norte, con dos muelles generales de 950 m de longitud, capaces de recibir buques con capacidad de hasta 200.000 toneladas y portacontenedores de 100.000 toneladas. La principal diferencia radica en que los buques de gran tamaño pueden maniobrar directamente en el puerto sin tener que retroceder a aguas profundas como en muchos otros puertos, lo que ayuda a optimizar los costos operativos.
Estratégicamente, el delegado destacó el papel de este puerto como enlace importante para reducir la carga en el puerto de Cai Lan, conectando directamente con las zonas económicas fronterizas y el Aeropuerto de Van Don. Este puerto será el destino del flujo de mercancías que transita por la Carretera Nacional 4B Cao Bang - Lang Son - Quang Ninh; se posiciona como un puerto de entrada para la importación y exportación en la frontera entre Vietnam y China, facilitando el tránsito de mercancías desde China hacia la ASEAN a través del mar de Vietnam.
La incorporación del puerto Con Ong-Hon Net a la planificación no sólo ampliará la red logística transfronteriza, fortalecerá la defensa y seguridad nacional, sino que también creará oportunidades para atraer inversión privada, formando un grupo portuario de aguas profundas con competitividad internacional, similar al éxito que tuvo Quang Ninh con su aeropuerto y autopista previamente con inversión privada.
Sobre esa base, la delegada Nguyen Thi Thu Ha propuso que el Gobierno complete los factores para garantizar la implementación, incluidos: recursos, Progreso, mecanismo de coordinación. En concreto, es necesario aclarar el mecanismo de equilibrio de recursos; revisar y priorizar los proyectos urgentes que deben completarse antes de 2030 e identificar claramente un organismo de coordinación intersectorial con la autoridad suficiente para que la planificación pueda implementarse pronto.
Fuente: https://daibieunhandan.vn/dbqh-nguyen-thi-thu-ha-quang-ninh-bo-sung-vao-quy-hoach-quoc-gia-de-khai-thac-loi-the-mo-vang-logistics-con-ong-hon-net-10397451.html
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