Según la evaluación del Ministerio de Construcción , Vietnam no carece de medios de transporte ni de proyectos de inversión, pero sí de una conectividad eficaz entre los distintos modos de transporte y entre las regiones económicas. Si bien el transporte por carretera sigue siendo el principal medio de transporte de mercancías, no se han aprovechado adecuadamente métodos más económicos como el ferrocarril y las vías navegables interiores. En consecuencia, las mercancías se transportan por la ruta más cara en lugar de la más óptima.
En este contexto, los proyectos de autopistas Norte-Sur, las rutas que conectan puertos marítimos, aeropuertos y zonas económicas que el Primer Ministro inspeccionó personalmente en el centro de Vietnam, son enlaces cruciales para resolver los cuellos de botella. Cuando la infraestructura está conectada sin interrupciones, se acorta el tiempo de transporte, se reducen los costos de combustible y transbordo, y la eficiencia logística mejora significativamente.
La directiva del Primer Ministro también hizo hincapié en la necesidad de una estrecha coordinación entre ministerios, agencias y localidades. La experiencia de muchos países demuestra que, para resolver el problema de la reducción de los costos logísticos, las agencias de gestión de infraestructuras deben garantizar que los proyectos de transporte se planifiquen según la lógica de la cadena de suministro, evitando situaciones en las que las carreteras estén terminadas pero carezcan de conexiones con puertos, terminales de carga o centros logísticos. El sector industrial y comercial debe vincular el desarrollo logístico con las redes de distribución, el comercio electrónico y el mercado interno para reducir los costos de circulación. Las localidades también deben pasar de una mentalidad de desarrollo individual a una de interconexiones regionales.
Otro factor crucial es la reforma institucional y la transformación digital. En realidad, los altos costos logísticos no solo provienen del transporte, sino también de los trámites administrativos y los tiempos de espera. Cuando los datos de transporte, los puertos, los almacenes y la gestión especializada se conectan sin problemas, las empresas reducen significativamente los costos innecesarios. Por lo tanto, la creación de un sistema nacional de datos logísticos y la promoción de la digitalización de la gestión del transporte deben considerarse una tarea urgente. Además, es fundamental la pronta creación de centros logísticos nacionales que cumplan su función de conectar el transporte multimodal, en lugar de limitarse a desarrollar almacenes. Estos centros deben convertirse en nodos para organizar el flujo de mercancías entre el transporte por carretera, ferrocarril, vía fluvial, marítimo y aéreo, optimizando así la cadena de suministro y reduciendo los costos de forma sostenible.
La estrategia de desarrollo logístico hasta 2035 ha marcado una dirección clara. Sin embargo, dado su papel fundamental para resolver el problema de los altos costos en la economía, el sector de la construcción debe acelerar el progreso de todos los proyectos clave. Cuando los centros logísticos importantes estén conectados sin problemas, las mercancías contarán con una ruta óptima y las ventajas geográficas de Vietnam se transformarán en ventajas competitivas reales. Esto también creará las condiciones para que la economía vietnamita se integre de forma más proactiva en la cadena de suministro regional, en lugar de seguir enfrentando la presión de los altos costos, como ocurre actualmente.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
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