Según los delegados de la Asamblea Nacional , si se completa el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, se extenderá a muchos campos, ampliará el espacio de desarrollo, creará requisitos previos y bases para entrar en una nueva era, una era de crecimiento nacional...
Desayuno en Ciudad Ho Chi Minh, trabajando en Hanoi al mediodía.
Según el orden del día de la octava sesión, el Gobierno presentará a la Asamblea Nacional la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Si la Asamblea Nacional aprueba el expediente del proyecto, se espera que marque un hito en la promoción del desarrollo socioeconómico del país. Al respecto, el delegado Tran Hoang Ngan (de la delegación de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que muchos países desarrollados del mundo han construido ferrocarriles de alta velocidad. Esta es también la expectativa de la población, "desayunando en Ciudad Ho Chi Minh por la mañana, trabajando en Hanói al mediodía". El delegado Tran Hoang Ngan también afirmó que, si bien antes no contábamos con las condiciones para construir, ahora contamos con suficiente potencial, margen presupuestario, margen de deuda pública y una base sólida para implementar este proyecto. "Además, contamos con la base científica y tecnológica necesaria para aprender de la experiencia de otros países en la implementación del proyecto y cumplimos con las expectativas de la población, por lo que debemos centrarnos en hacerlo y hacerlo bien", concluyó el Sr. Ngan. Según el delegado Tran Hoang Ngan, una vez finalizado, el proyecto se extenderá a diversos ámbitos, ampliando el espacio de desarrollo y sentando las bases para una nueva era, una era de desarrollo nacional. "No debemos centrarnos demasiado en el precio del billete ni en si compensa la inversión, sino en cómo este proyecto mejorará la calidad de vida de la gente, facilitará los viajes y el transporte de mercancías, atraerá turistas y, lo que es más importante, aumentará el valor de los terrenos y los inmuebles", comentó el delegado Tran Hoang Ngan. |
Delegado Tran Hoang Ngan (delegación HCMC).
Para asegurar el progreso hacia 2035, el delegado Tran Hoang Ngan afirmó que contamos con determinación política, pero el problema actual reside en la institucionalidad y el mecanismo de implementación. "Contamos con numerosas ventajas: el nivel de construcción de Vietnam ha quedado demostrado mediante la construcción de numerosos proyectos y puentes a gran escala; la deuda pública ha disminuido; Vietnam ha mejorado su calificación crediticia, lo que le permite obtener préstamos a bajos tipos de interés... por lo que la implementación del proyecto garantizará su viabilidad", añadió el Sr. Ngan. El delegado Tran Hoang Ngan también señaló que, si lo hacemos, debemos hacerlo con calidad, asumiendo el coste total de la inversión para garantizar la calidad del proyecto. También debemos prestar atención al factor del cambio climático y a las características del mismo que afectan a todo el país. "Debemos asegurar que el sistema ferroviario de alta velocidad esté conectado al sistema de transporte público, por lo que creo que será un éxito", declaró el delegado Tran Hoang Ngan.Máxima prioridad de recursos financieros para el proyecto
De manera similar, el delegado Nguyen Hai Dung (delegación de Nam Dinh ) cree que si se aprueba la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, se garantizarán el progreso y la calidad propuestos. El Sr. Dung dio un ejemplo de la implementación exitosa de la construcción de la línea de transmisión eléctrica de 500 kV 3, Quang Trach - Pho Noi, de aproximadamente 519 km de largo, que pasa por 9 provincias, mostrando la lección de movilizar fuerzas para implementar grandes proyectos. Esta es una experiencia valiosa para implementar la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. El delegado Nguyen Hai Dung dijo que necesitamos dar la máxima prioridad a los recursos financieros para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur; al mismo tiempo, movilizar recursos humanos, materiales, maquinaria y demostrar determinación de los más altos líderes a los trabajadores que trabajan directamente en el sitio de construcción. Si esto se puede hacer, el proyecto llegará a la meta antes de la fecha planificada de 2035. Con algunas preocupaciones sobre el capital asignado para el proyecto, el delegado Nguyen Hai Dung evaluó que la escala actual del PIB ha aumentado en comparación con el período anterior, por lo que podemos estar seguros sobre los recursos financieros. |
Delegado Nguyen Hai Dung (delegación de Nam Dinh)
"También confiamos plenamente en la capacidad de las empresas vietnamitas, su nivel de construcción, su capacidad de pensamiento, su liderazgo y su capacidad de gestión... para llevar a cabo con éxito este proyecto", declaró el Sr. Dung. Previamente, el 20 de octubre, en la Conferencia Nacional para difundir e implementar la Resolución de la X Conferencia Central del XIII mandato, el primer ministro Pham Minh Chinh realizó una presentación especial que incluyó el contenido de la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Según el Primer Ministro, la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva, una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país, crear nuevos espacios de desarrollo, aumentar el valor del suelo, facilitar el transporte de personas y competir por los bienes. El jefe de Gobierno afirmó que, en comparación con el período anterior, cuando se presentó por primera vez el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, ahora tenemos margen para implementarlo y podemos movilizar numerosos recursos para su ejecución, provenientes de los presupuestos central y local, préstamos, emisión de bonos y asociaciones público-privadas. Según el Primer Ministro, Vietnam aún enfrentaba dificultades en el pasado, con un PIB per cápita de poco más de 1000 USD y un PIB superior a los 100 000 millones de USD, por lo que no era posible invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Sin embargo, ahora que el PIB se ha triplicado o cuadruplicado, hay margen para hacerlo. El Primer Ministro mencionó que el mundo se está desarrollando a un ritmo acelerado y que China cuenta actualmente con 47 000 km de ferrocarril de alta velocidad y construye 3000 km de carreteras al año. El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se prevé completar en 10 años, para 2035. El jefe de Gobierno también afirmó que, si se sigue trabajando como hasta ahora, "siendo honestos, tardará unos 50 años", por lo que es necesario innovar en la gobernanza, la gestión, la movilización de recursos, especialmente en la consultoría; y combatir la negatividad, la corrupción y el despilfarro. "Tenemos las condiciones para hacerlo y debemos estar decididos a hacerlo", enfatizó el Primer Ministro, quien afirmó que debe haber una nueva forma de hacer las cosas: innovar en la gobernanza, la movilización de recursos, y combatir la negatividad y el despilfarro en la consultoría de proyectos. Según el Primer Ministro, el Comité Central del Partido acordó construir una línea ferroviaria de alta velocidad de acuerdo con las políticas del Partido y del Estado, garantizando la modernidad, la sincronización, una visión a largo plazo y satisfaciendo las necesidades de transporte; y renovar, modernizar y explotar eficazmente el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur existente. Al mismo tiempo, es necesario desarrollar mecanismos y políticas para movilizar recursos, acelerar la finalización del proyecto; desarrollar la industria ferroviaria y los recursos humanos para dominar el trabajo de operación y mantenimiento y dominar gradualmente la producción de equipos y vehículos; aplicar la ciencia y la tecnología modernas en la construcción, gestión y explotación de la infraestructura ferroviaria...phapluat.tuoitrethudo.vn
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