El puente marítimo convertirá a Can Gio en una puerta de transporte para la región sur.

Los proyectos de infraestructura estratégica están transformando gradualmente a Can Gio de una tierra donde cruzar el río requería depender de transbordadores a un centro de infraestructura y turismo, que se espera que reciba aproximadamente 40 millones de turistas por año.

Vinhomes Green Paradise, un área urbana de tierras recuperadas, es un centro de superinfraestructura: ferrocarril de alta velocidad, puente Can Gio, carretera de cruce marítimo, carretera costera, intercambiador Ben Luc - Long Thanh - Rung Sac, grupo portuario Can Gio - Cai Mep... - Contenido: DUC PHU - Gráficos: TAN DAT

El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, firmó recientemente un documento que implementa la Conclusión No. 242 del Comité Permanente del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh sobre la política de implementación del proyecto de construcción de la carretera que cruza el mar Can Gio - Vung Tau utilizando el método de asociación público-privada (PPP), contrato BT (construcción-transferencia).

Siguiendo la directiva, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh asignó al Departamento de Finanzas para que tome la iniciativa y se coordine con los departamentos, agencias y unidades pertinentes para organizar e implementar el contenido, los requisitos y el cronograma según lo concluido por el Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad; y para actuar como el punto focal para monitorear e impulsar el proceso de implementación.

¿Cuál es el diseño de la travesía marítima Can Gio - Vung Tau?

Según los expertos en transporte, la ruta marítima Can Gio - Vung Tau no solo resuelve el problema de conectar la ciudad de Ho Chi Minh después de la fusión, sino que también demuestra la determinación de crear una infraestructura icónica, afirmando la capacidad de dominar proyectos de infraestructura con alto contenido científico y tecnológico .

El proyecto conectará directamente los densamente poblados centros turísticos, económicos , culturales y administrativos a ambos lados de la bahía de Ghenh Rai, incluyendo Can Gio y Vung Tau. Cabe destacar que este también es un proyecto estratégico que conecta Ciudad Ho Chi Minh con la región y genera un nuevo impulso para que la ciudad avance y despegue hacia la siguiente fase de desarrollo.

Según el informe del estudio de prefactibilidad preparado por Vingroup , la carretera que cruza el mar tendrá su punto de inicio en la carretera Bien Dong 2, área urbana de tierras recuperadas de Can Gio (comuna de Can Gio), y su punto final en la intersección de la carretera planificada Mai Sao - Ben Dinh y la carretera 30/4, barrio de Tam Thang.

En términos de escala, el proyecto tiene una longitud total de más de 14 km, con 6 carriles y una velocidad de diseño de 80 km/h. De esta longitud, el tramo de puente y carretera tiene aproximadamente 11 km, mientras que el tramo de túnel submarino tiene 3,1 km (2,1 km de túnel sumergido, 390 m de túnel cerrado y 610 m de túnel abierto). Se construirán dos islas artificiales en la zona de transición entre el puente y el túnel.

Esta opción tiene muchas ventajas, como la ruta más corta, el tiempo de construcción más corto, un impacto reducido en el tráfico marítimo y ningún impacto en el funcionamiento futuro del aeropuerto de Go Gang.

Según el estudio de viabilidad, la tecnología de túneles sumergidos se utiliza ampliamente en todo el mundo. Por ejemplo, el túnel sumergido más largo actualmente en funcionamiento es el Fehmarnbelt (que conecta Dinamarca y Alemania), con 17,6 km de longitud y 42,2 m de ancho. En Vietnam, solo se ha construido y está en funcionamiento el túnel Thu Thiem (1490 m de longitud y 4 carriles).

En cuanto al proceso de construcción, las secciones selladas del túnel se vierten en una cuenca de colada. Tras su finalización, se utiliza agua para inundar la cuenca, lo que permite que floten las secciones selladas del túnel, que ya han sido selladas en ambos extremos. Posteriormente, se utilizan barcos y embarcaciones para remolcarlas hasta el lugar de instalación. Allí, se bombea agua a tanques preinstalados dentro del túnel para sumergirlo en su posición.

Según la Corporación de Diseño y Consultoría de Transporte (la unidad consultora que elaboró ​​el informe del estudio de prefactibilidad), el túnel sumergido combinado con un puente ofrece la ventaja de contar con un túnel poco profundo y cercano al suelo, lo que reduce la longitud del túnel, los costos de inversión en construcción y los costos operativos. La estructura del túnel puede fabricarse en el país y el proceso de construcción es sencillo.

Se espera que el proyecto propuesto para cruzar el mar, que se implementará bajo el modelo BT (Construcción-Transferencia), comience en junio de 2026 y se complete en el segundo trimestre de 2029. Actualmente, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh ha establecido un consejo para evaluar el informe de propuesta de inversión a fin de proceder con los siguientes pasos.

Viajar desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a Can Gio pasando por Vung Tau ya no es tan lejos.

El proyecto del túnel marítimo Can Gio - Vung Tau, que conecta las dos orillas de la bahía de Ghenh Rai, será un enlace importante en el viaje de conexión de la carretera costera de la ciudad de Ho Chi Minh con la carretera costera nacional - Foto: TEDI

Proyectos clave como el área urbana turística costera Vinhomes Green Paradise, el puente Can Gio, el intercambiador Rung Sac que conecta con la autopista Ben Luc - Long Thanh y la carretera que cruza el mar promoverán fuertemente el turismo en Can Gio, cambiarán la estructura económica local y crearán impulso para el desarrollo socioeconómico integral en la región en el futuro cercano.

En general, la hoja de ruta de implementación del proyecto indica que la infraestructura de transporte que conecta con Can Gio estará prácticamente completa para 2028-2029. A partir de entonces, la carretera a Can Gio ya no estará lejos, y esta zona se convertirá en una importante vía de transporte para toda la región sur.

En cuanto al progreso específico, la línea ferroviaria Ben Thanh - Can Gio se inició el 19 de diciembre de 2025 y se espera que esté terminada y comercialmente operativa en el cuarto trimestre de 2028. Esta línea ferroviaria permitirá a las personas viajar desde el centro de la ciudad hasta Can Gio en solo unos 20 minutos.

Vista en perspectiva del Puente Can Gio - Foto: Masterise

Respecto al Puente Can Gio, el inversor, Masterise Group, está acelerando la implementación y se espera que lo complete en 2029. El puente facilitará el comercio y los viajes de las personas, acortando el tiempo de viaje desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la playa de Can Gio a 40-50 minutos, en lugar de 2-3 horas como es actualmente.

Además, Ciudad Ho Chi Minh se está preparando para iniciar la construcción del intercambiador Rung Sac que se conectará con la autopista Ben Luc - Long Thanh, cuya finalización está prevista para 2028.

Este proyecto ayudará a las personas de las regiones occidental y sudoriental de Vietnam a acceder a Can Gio más rápidamente a través de carreteras de circunvalación y autopistas, eliminando la necesidad de desviarse por múltiples rutas del centro de la ciudad.

Vista en perspectiva del intercambiador Rung Sac que se conecta con la autopista Ben Luc - Long Thanh - Foto: Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh.

Se puede decir que los proyectos de infraestructura estratégica están transformando gradualmente a Can Gio de un lugar donde cruzar el río requería depender de transbordadores a un nuevo centro de infraestructura y polo de crecimiento de la ciudad de Ho Chi Minh, que se espera que reciba aproximadamente 40 millones de turistas por año.

Can Gio también se convertirá en un símbolo de prosperidad y de la determinación de modernizar la infraestructura para la felicidad de su gente, como se describe en la resolución del Congreso del Partido de Ciudad Ho Chi Minh.

DUC PHU - CHAU TUAN

Fuente: https://tuoitre.vn/duong-vuot-bien-se-dua-can-gio-tro-thanh-cua-ngo-giao-thong-cua-khu-vuc-phia-nam-2026012312503847.htm