Ford F-150 Lightning: Gran interés, bajas ventas debido al precio

La Ford F-150 Lightning se está convirtiendo en un claro ejemplo del dilema de las camionetas pickup eléctricas: gran interés, pero baja adopción debido al costo. Según Brent Gruber, director de vehículos eléctricos de JD Power, la Lightning suele ser una de las opciones más consideradas en el mercado de vehículos eléctricos, pero sus ventas no han alcanzado las expectativas. Mientras Ford continúa ajustando sus objetivos de producción y deteniendo el ensamblaje para priorizar los vehículos de gasolina debido a la escasez de aluminio de su proveedor Novelis, la atención se centra ahora en el precio y la estructura de costos de la primera generación de esta camioneta eléctrica.

Datos de JD Power: alta atención, bajas conversiones

Según datos de JD Power citados por insideevs, la F-150 Lightning suele ocupar el segundo o tercer lugar en las listas de vehículos eléctricos, solo por detrás de la Toyota bZ4X y la Honda Prologue. El problema no radica en el reconocimiento o el atractivo del producto, sino en la capacidad de convertir el interés en ventas reales.

Ford se había fijado un objetivo ambicioso para la Lightning: de 40.000 vehículos al año, a 80.000 y luego a 150.000. Sin embargo, el año pasado la compañía solo vendió 33.510 unidades a pesar de los numerosos incentivos. La Lightning sigue siendo la camioneta eléctrica más vendida en Estados Unidos, pero el tamaño total de este segmento es muy pequeño en comparación con el de los vehículos de gasolina.

Coste: el mayor obstáculo

La Lightning y la Cybertruck de Tesla se anunciaron con precios iniciales de 40.000 dólares. En realidad, las configuraciones básicas suelen rondar los 60.000 dólares, y si se opta por una gran autonomía y un paquete de equipamiento completo, el coste total puede alcanzar los 80.000 dólares. Esta diferencia de precio hace que mucha gente se lo piense dos veces.

Brent Gruber afirma que el 70% de los clientes que consideran la Lightning tienen ingresos familiares inferiores a 100.000 dólares anuales, un grupo especialmente sensible al precio. Si bien los costes energéticos de un vehículo eléctrico pueden ser menores, la diferencia de inversión inicial entre la Lightning y una F-150 de gasolina es demasiado grande como para recuperarla con el tiempo. Al mismo tiempo, exhibir vehículos eléctricos y de gasolina juntos en los concesionarios, sin querer, inclina a los compradores hacia la versión de gasolina, más barata y conocida, lo que genera mayores beneficios para el sistema de distribución.

Baterías grandes, costes elevados: la realidad de las camionetas eléctricas de primera generación

Para cumplir con las expectativas de autonomía y durabilidad, las camionetas eléctricas deben usar baterías de gran capacidad, lo que implica altos costos. Este es el principal obstáculo que ha impedido que la primera generación de camionetas eléctricas alcance precios accesibles para el mercado masivo. En consecuencia, los fabricantes han tenido que mantener el atractivo tecnológico mientras luchan por optimizar sus márgenes de ganancia.

La solución provisional es un sistema de propulsión híbrido: reduce la ansiedad por la autonomía y no requiere que los usuarios modifiquen sus hábitos de carga. Sin embargo, los híbridos no ofrecen todas las ventajas de los vehículos eléctricos, como la potencia instantánea o los costes de mantenimiento óptimos del sistema de propulsión. Otra opción es una configuración eléctrica de autonomía extendida (EREV), donde el motor de gasolina solo funciona como generador. No obstante, aún se desconoce el precio de las camionetas EREV y la disposición de los usuarios a cambiar a esta tecnología.

Producción y suministro: las estrategias deben ser flexibles

Ford ha recortado su objetivo de producción de la F-150 Lightning y recientemente detuvo el ensamblaje para priorizar los vehículos de gasolina de mayor margen, tras una escasez de aluminio en Novelis. Esto refleja la doble presión de la demanda del mercado y los riesgos en la cadena de suministro, que obligan a la compañía a ajustar su ritmo de producción para optimizar sus finanzas.

Tamaño del mercado: Los vehículos eléctricos aún son demasiado pequeños en comparación con los coches de gasolina.

Las ventas de la Lightning muestran una enorme diferencia de escala. El año pasado, Ford vendió 765.000 vehículos de la Serie F a gasolina; Chevy y GMC vendieron casi 900.000 Silverados y Sierras; Ram vendió más de 300.000. Mientras tanto, las ventas de la Lightning alcanzaron las 33.510 unidades, la mayor cantidad entre las camionetas eléctricas, pero aún una cifra insignificante en comparación con el mercado total de camionetas en Estados Unidos.

Indicadores	Cantidad
Objetivo de producción de Lightning (inicial)	40.000 vehículos al año
Elevar el objetivo	80.000 vehículos al año
Objetivo de elevación máximo	150.000 vehículos al año
Ventas de F-150 Lightning (el año pasado)	33.510 vehículos
Ventas de la serie F de gasolina (año pasado)	765.000 vehículos
Chevrolet Silverado + GMC Sierra (gasolina)	casi 900.000 vehículos
Ram (gasolina)	más de 300.000 vehículos

Dirección a largo plazo: precios masivos y beneficios sostenibles

La solución sostenible para las camionetas eléctricas consiste en lograr un precio que sea aceptable tanto para consumidores como para empresas, sin dejar de obtener beneficios. Ford está explorando esta vía con su proyecto piloto de camioneta eléctrica de bajo coste y una nueva plataforma para vehículos eléctricos de gran volumen, cuyo lanzamiento está previsto para 2027 con un precio inicial de alrededor de 30.000 dólares.

Más allá del producto, el entorno político también influye. Los incentivos fiscales federales para vehículos eléctricos están a punto de expirar, mientras que las regulaciones sobre emisiones se están flexibilizando; factores que podrían alterar el equilibrio entre la oferta y la demanda a corto plazo. Para seguir siendo competitiva, Ford podría tener que considerar reducir el precio del Lightning, como lo hizo Tesla con el Model 3 y el Model Y, según Brent Gruber.

Concluir

La F-150 Lightning ilustra el principal desafío de las camionetas eléctricas: las baterías de gran tamaño encarecen los costos, dificultando la reducción de la brecha de precio con los vehículos de gasolina, a pesar de las claras ventajas operativas de los vehículos eléctricos. Hasta que la demanda del mercado se estabilice, la estrategia más sensata es optimizar los costos, flexibilizar la producción y avanzar hacia una plataforma de vehículos eléctricos asequible. El problema se hará más evidente cuando el producto alcance un precio aceptable o cuando las políticas y los costos de las baterías mejoren.

Fuente: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html