El asiento más miserable del avión.

Estrecho y falto de privacidad, el asiento del medio se considera la posición más "miserable" del avión, pero rara vez está vacío porque está estrechamente vinculado al problema de la optimización del espacio y los ingresos de la aerolínea.

El asiento del medio se considera el peor del avión. Foto: Hasan Gulec/Pexels.

Según Business Insider , el asiento del medio suele considerarse "el peor asiento de un avión" porque no ofrece la misma visibilidad que un asiento de ventana ni la misma libertad de movimiento que un asiento de pasillo. La persona sentada en el medio queda atrapada entre dos pasajeros, le falta espacio para los brazos, le cuesta levantarse para ir al baño y, a menudo, no sabe dónde poner las manos.

La psicología de "evitar el asiento del medio" es aún más evidente en los datos. Una encuesta citada por el New York Post muestra que solo el 1,7 % de los viajeros estadounidenses prefiere sentarse en el asiento del medio. Anteriormente, un análisis del comportamiento de los pasajeros mostró que muchos incluso aceptan pasar la noche en el aeropuerto solo para poder cambiarse a un asiento de pasillo, en lugar de tener que sentarse en el medio en un vuelo abarrotado.

Debido a esta discriminación, los asientos centrales suelen ser la última opción en el sistema de asignación de asientos. Aviones populares como el Airbus A320 o el Boeing 737 en configuraciones 3-3 suelen ocupar rápidamente los asientos de ventanilla y pasillo, dejando los asientos centrales disponibles para pasajeros que reservan tarde o de clase baja y no tienen opción de asiento.

Mientras tanto, Business Insider explica que en los billetes de bajo coste, los pasajeros suelen ser “autoasignados” al asiento del medio, por lo que este asiento rara vez está vacío, por muy odiado que sea.

Los asientos centrales siguen siendo muy solicitados a pesar de ser odiados gracias a la eficaz estrategia comercial de la aerolínea. Foto: Adrien Olichon, Kelly/Pexels.

Pero la razón por la que el asiento central está casi vacío proviene de una razón más importante: los ingresos. La industria aeronáutica siempre optimiza el índice de Factor de Ocupación de Pasajeros (PLF), es decir, el coeficiente de utilización de asientos. Un análisis del PLF muestra que cuanto mayor sea este coeficiente, mejor utiliza la aerolínea su capacidad operativa; un PLF bajo significa muchos asientos vacíos, lo que conlleva una disminución significativa de los ingresos. Por lo tanto, para lograr la eficiencia económica , las aerolíneas siempre intentan llenar todos los asientos, incluido el del medio.

Durante la pandemia, algunas aerolíneas dejaron vacíos los asientos centrales para mantener la distancia de seguridad. Sin embargo, según un informe de análisis de OAG, si querían mantener vacíos los asientos centrales permanentemente y mantener los ingresos, los precios de los billetes podrían tener que aumentar hasta un 50 %. Este aumento es inaceptable para la mayoría de los pasajeros, por lo que, en cuanto se recupera la demanda, las aerolíneas vuelven inmediatamente al modelo de "ocupar todos los asientos".

Al mismo tiempo, las aerolíneas también han convertido la opción de evitar el asiento central en una fuente adicional de ingresos. Numerosos estudios sobre estrategias de precios han demostrado que la selección de asientos es uno de los segmentos más importantes de ingresos no relacionados con los billetes, ya que los pasajeros están dispuestos a pagar más por elegir un asiento de ventanilla, un asiento de pasillo o una zona más tranquila. Esto convierte el asiento central en una especie de "posición de referencia", y quienes no quieren sentarse ahí tienen que pagar más.

Algunas aerolíneas incluso han convertido el asiento central vacío en un producto. Por ejemplo, Virgin Australia ofrece "asientos libres de contiguo", donde los pasajeros pueden pujar por el asiento vacío de al lado, pagando para que el asiento central esté vacío. Esto demuestra que el asiento central vacío no es casual, sino un producto con valor económico.

Desde una perspectiva conductual, el hecho de que a la mayoría de los pasajeros no les gusten los asientos centrales en realidad les ayuda a mantenerse ocupados. Quienes reservan con antelación, compran billetes baratos, olvidan seleccionar un asiento o no quieren pagar más se convierten en el grupo natural que ocupa los asientos centrales. Algunas excepciones, como quienes creen que los asientos centrales de la fila central son más seguros en caso de accidente, son raras.

En otras palabras, el asiento central es un ejemplo clásico del equilibrio entre la experiencia del pasajero y la eficiencia económica. Para los pasajeros, es una posición apretada, sofocante e incómoda. Pero para las aerolíneas, el asiento central es un activo que necesita optimizarse e incluso puede "reciclarse" en un servicio más rentable.

Mientras las aerolíneas compitan por ingresos y los pasajeros sigan prefiriendo tarifas bajas, el asiento del medio seguirá siendo una posición “miserable”, pero difícilmente lo encontrará vacío.

Fuente: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html