Volvo Car USA ha emitido un retiro de seguridad que afecta a un número muy reducido de vehículos crossover fabricados durante un período de tres años. Los vehículos retirados incluyen los modelos 2018, 2025 y 2026, con fechas de ensamblaje el 25 de septiembre de 2017, el 4 de julio de 2024 y el 28 de septiembre de 2025.
Según los documentos de retiro presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el proveedor de los asientos delanteros notificó a la planta de Volvo Cars Torslanda sobre el problema en octubre de 2025. El proveedor identificó que los pernos de los asientos delanteros podrían estar sueltos, lo que llevó al fabricante de automóviles sueco a investigar el problema.
Adient ha solucionado este problema modificando la sincronización de la señal del controlador lógico programable entre el temporizador de cancelación y la secuencia de apriete de los pernos. Se ha indicado a los concesionarios Volvo en Estados Unidos que inspeccionen los pernos del asiento para garantizar el par de apriete correcto.
Los VIN afectados se cargarán en el sitio web para consumidores del fabricante de automóviles antes del 5 de diciembre de 2025, mientras que las cartas de notificación no estarán disponibles hasta el 5 de diciembre de 2025. Los clientes que hayan pagado previamente por esta reparación pueden ser elegibles para un reembolso siempre que puedan proporcionar un comprobante de pago completo.
El retiro en EE. UU. incluye un modelo con motor de combustión interna únicamente y dos XC60 híbridos suaves. En el modelo 2018, el motor base era el T5 con tracción total de serie. En este contexto, T5 se refiere a un motor I4 de 1969 cc que genera 250 caballos de fuerza y 350 Nm de torque.
La EPA estima un consumo de combustible de 24 mpg en el ciclo de prueba combinado, lo que se traduce en 26 mpg en lugares donde se utilizan medidores. El XC60 2025 debuta con la versión semihíbrida B5 con tracción total. Aunque cuenta con el mismo motor turboalimentado de 2.0 litros que la generación anterior, el B5 es semihíbrido.
Conectado a la batería de 48 voltios, el alternador de arranque integrado elimina las sacudidas y el retraso comunes en los antiguos sistemas de arranque y parada automáticos de 12 voltios. Además, al ser un motor pequeño, el alternador de arranque también proporciona una breve ráfaga de par para mejorar la aceleración y el ahorro de combustible a bajas revoluciones del vehículo y del motor.
El Volvo más vendido del mundo también está disponible con un sistema híbrido enchufable. El motor, una vez más, se basa en el ya mencionado motor turboalimentado de 1969 cc. Volvo Car USA afirma una potencia combinada de 455 CV y 710 Nm de par, con el motor síncrono de imanes permanentes generando 143 CV y 310 Nm.
La autonomía en modo totalmente eléctrico se estima en 56 km (35 millas), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h en condiciones óptimas es de tan solo 4,5 segundos. El T8 AWD Recharge impulsa las ruedas traseras únicamente mediante el motor eléctrico, mientras que el B5 AWD utiliza tracción total Haldex, que distribuye hasta el 50 % del par hacia atrás.
Fuente: https://khoahocdoisong.vn/hang-oto-an-toan-nhat-the-gioi-volvo-trieu-hoi-xe-xc60-vi-ly-do-bat-ngo-post2149073768.html
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