Vinh Long posee un singular sistema de transporte fluvial en el delta del Mekong. Gracias a su extensa red fluvial y a sus seis estuarios estratégicos que conectan con el Mar de China Meridional, la provincia tiene la oportunidad de convertirse en un importante centro logístico fluvial en la región si se aprovecha adecuadamente su potencial y se invierte de forma integral en su infraestructura.
 |
| El estuario de Định An formará la zona portuaria de Định An-Duyên Hải-Bình Đại, capaz de recibir barcos de hasta 50.000 toneladas. |
Potencial derivado de ríos y vías fluviales
La provincia posee uno de los sistemas fluviales más densos de la región del delta del Mekong. Según el Sr. Duong Van Phuc, miembro del Comité Provincial del Partido y Director del Departamento de Construcción, la provincia cuenta con numerosos ríos importantes, entre ellos: el río Tien, el río Hau, el río Co Chien, el río Mang Thit, el río Ham Luong y el río Ba Lai, que desembocan en el Mar de China Meridional a través de los estuarios de Dai, Ham Luong, Co Chien y Dinh An. La longitud total de las vías navegables interiores de la provincia es de aproximadamente 2.117 km.
Además, la provincia cuenta con tres puertos marítimos y zonas portuarias: la zona portuaria de Vinh Thai, la zona portuaria de Binh Minh y la zona portuaria potencial de Binh Tan; el puerto de Duyen Hai-Dinh An, el puerto de Tra Cu-Kim Son; y el puerto de Tan Cang Giao Long, con capacidad para recibir buques de entre 5.000 y 20.000 toneladas. Esto representa una ventaja significativa.
La provincia cuenta con el canal Quan Chanh Bo, de 40 km de longitud, que conecta el río Hau con el Mar de China Meridional. Este proyecto busca crear un canal para que los grandes buques de carga puedan acceder al río Hau y transportar mercancías en la región del delta del Mekong. El canal está diseñado para que buques de hasta 10 000 toneladas a plena carga y hasta 20 000 toneladas a carga parcial puedan entrar y salir de los puertos del río Hau.
 |
| El río Cho Lach desempeña un papel crucial en el transporte de mercancías desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Vinh Long y otras provincias del delta del Mekong. |
Según los expertos, la logística y el transporte marítimo tienen actualmente costes mucho menores que el transporte por carretera, especialmente para grandes volúmenes de mercancías. En un contexto donde los elevados costes logísticos constituyen un cuello de botella para la economía , un fuerte desarrollo del transporte marítimo contribuirá a mejorar la competitividad de los productos locales.
Según el Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh), con una costa de más de 130 km de longitud y los ríos Tien y Hau desembocando en el mar a través de grandes estuarios, la provincia cuenta con las condiciones naturales ideales para desarrollar muchos sectores y ámbitos económicos marinos específicos, de conformidad con la Resolución n.º 36-NQ/TW, de fecha 22 de octubre de 2018, sobre la estrategia para el desarrollo sostenible de la economía marina de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045.
“La presencia simultánea de litoral y grandes estuarios crea un espacio económico marítimo-fluvial integrado, ampliando el potencial de desarrollo de los sectores económicos marítimos en profundidad y las conexiones regionales. En particular, la fuerte orientación al desarrollo de la logística marítimo-fluvial, con el clúster portuario de Định An y la vía fluvial Định An-Cần Thơ como núcleo, tiene la capacidad de conectar las mercancías desde el centro interior de Vĩnh Long con el Mar de China Meridional y los mercados internacionales”, afirmó el Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.
El sistema fluvial también ofrece oportunidades para el desarrollo de otros sectores económicos como puertos marítimos, servicios logísticos, construcción naval, turismo fluvial, energía eólica costera y una economía marítima integrada. Vinh Long reúne prácticamente todas las condiciones para convertirse en un centro logístico marítimo de la región costera oriental del delta del Mekong.
Aprovechar las ventajas del transporte fluvial.
A pesar de su enorme potencial, el desafío actual radica en la infraestructura de vías navegables subdesarrollada, que depende exclusivamente de las condiciones naturales y carece de inversión en dragado. Algunos puentes en vías navegables clave no cumplen con la altura libre requerida para la navegación, lo que limita la operación de grandes embarcaciones y sobrecarga el sistema de transporte por carretera.
Según numerosas empresas de transporte, el coste del transporte fluvial es actualmente significativamente inferior al del transporte por carretera, especialmente para productos agrícolas, materiales de construcción y contenedores. Sin embargo, muchos canales no han sido dragados por completo y algunos puentes tienen poca altura libre, lo que dificulta la navegación de grandes buques y, por consiguiente, reduce la eficiencia operativa.
 |
| Vinh Long cuenta con uno de los sistemas de transporte fluvial más densos de la región del delta del Mekong. |
Según el Departamento de Construcción, en virtud de la Decisión n.º 1579/QD-TTg, que aprueba el plan general para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, la provincia cuenta con un sistema portuario diverso que incluye puertos marítimos de tipo I (Tra Vinh) y puertos marítimos de tipo III (Vinh Long, Ben Tre).
Principales zonas portuarias: Duyen Hai-Dinh An y Binh Dai pueden albergar buques de hasta 50 000 toneladas; Binh Minh y Tra Cu, buques de hasta 20 000 toneladas. Estos puertos están conectados a una red de puertos satélite en los ríos Tien, Hau, Co Chien y Ham Luong.
En cuanto a los puertos fluviales, Vinh Long contará con 9 puertos capaces de recibir buques de entre 1.000 y 3.000 toneladas. Además, dispone de 5 puertos pesqueros que dan servicio a más de 5.000 buques pesqueros, gestionando la carga, descarga y venta de aproximadamente 60.000 toneladas de productos del mar al año.
Actualmente, la provincia está llevando a cabo un proyecto de investigación y evaluación sobre el potencial de desarrollo de la zona de aguas profundas de la antigua provincia de Tra Vinh, como base para presentar un informe al Primer Ministro con miras a su inclusión en el Plan Nacional de Desarrollo del Sistema Portuario. Esto también servirá de fundamento para la futura construcción de un puerto de aguas profundas en alta mar, convirtiendo a la provincia en una de las principales impulsoras del desarrollo económico marítimo en la región del delta del Mekong.
Para aprovechar al máximo el potencial de las vías navegables interiores, el director del Departamento de Construcción, Duong Van Phuc, declaró que la provincia completará gradualmente la planificación de una red de transporte moderna y multimodal que incluirá autopistas, carreteras nacionales, vías navegables interiores y ferrocarriles (en el futuro), con el objetivo de mejorar la conectividad con Ciudad Ho Chi Minh, Can Tho y los centros de exportación, creando progresivamente un sistema moderno y sincronizado. En particular, se hará hincapié en la conectividad efectiva entre los diferentes modos de transporte y entre los sistemas de transporte nacionales y locales.
“La orientación de desarrollo para el transporte fluvial es integrarlo con la red de transporte terrestre para formar un sistema continuo, asegurando la conectividad entre las áreas de producción, zonas industriales y clústeres… con las áreas de consumo y los centros de transporte, y atendiendo las necesidades de transporte de mercancías y desarrollo turístico. Al mismo tiempo, se dará prioridad al dragado y la mejora de las vías fluviales en los principales ríos de la provincia para garantizar la operación de buques de gran tonelaje. También se implementará el proyecto de investigación y evaluación del potencial de desarrollo de zonas de aguas profundas”, enfatizó el Sr. Phuc.
En la reunión ordinaria de abril del Comité Popular Provincial, Tran Van Lau, miembro del Comité Central y Secretario Provincial del Partido, enfatizó: La provincia ya anunció su planificación provincial y, una vez anunciada, debe implementarse. Por lo tanto, los departamentos, agencias y localidades deben revisar y actualizar su planificación a nivel departamental, comunal, de distrito y especializado. Además, se debe prestar atención a la revisión de la planificación de las terminales de vías navegables interiores, su conexión con zonas y clústeres industriales, y la revisión de las rutas de transporte que conectan con las áreas portuarias interiores para atraer inversiones en carga, logística e incluso en embarcaciones turísticas.
“Contamos con una gran ventaja en vías navegables, y el transporte fluvial contribuye a reducir significativamente los costos, beneficiando a la población. Para la misma cantidad de mercancías, el transporte fluvial resulta mucho más ventajoso, por lo que debemos maximizar su uso. Solicito especialmente a los departamentos y organismos pertinentes que presten atención a este asunto en el futuro”, enfatizó el secretario provincial del partido, Tran Van Lau.
Texto y fotos: KHANH DUY
Fuente: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Kommentar (0)