"Perforando" a Truong Son
Tras incorporarse al ejército en septiembre de 1965, el Sr. Le Hong Son, actual presidente de la Asociación de la Tradición del Camino Truong Son - Ho Chi Minh de la provincia de Hai Duong , y 1500 soldados del 5.º Regimiento de Hai Duong recibieron tres meses de entrenamiento en Ninh Binh. En diciembre de 1965, él y los soldados del Regimiento partieron hacia el sur para combatir.
Al principio, se nos ordenó apoyar a la provincia de Phu Yen. Tras más de un mes de marcha, cruzamos la cordillera de Truong Son y llegamos a Laos. Allí, se nos ordenó regresar a Quang Binh para reforzar las fuerzas del Grupo 559 y llevar a cabo la tarea de abrir la Ruta 20, interrumpiendo la ruta única que conecta Truong Son Este y Truong Son Oeste del sistema de senderos de Ho Chi Minh, recordó el Sr. Son.
El primer día del Año Nuevo Lunar Binh Ngo (21 de enero de 1966), al pie de la ladera de Dong Tien, el Comando del Grupo 559 emitió la orden para una campaña de limpieza de carreteras denominada "Abriéndose paso a través de Truong Son, abriendo el camino a la victoria". Cuando el primer bloque explosivo inició la campaña, desde el este y el oeste, las fuerzas de construcción de carreteras se lanzaron simultáneamente, con la participación de miles de cuadros, ingenieros y jóvenes voluntarios. Los cuadros y soldados de los equipos de jóvenes voluntarios del Regimiento 5 y 3 construyeron el frente occidental desde Lum Bum hasta Ta Le.
En lugar de armas y municiones, recibimos sierras, palas, palancas y arietes para realizar nuestras tareas. La orden de la Comisión Militar Central permitía la apertura de la carretera en un máximo de 105 días, por lo que se implementó el plan para completar un kilómetro de pavimento en un solo día. Las unidades se dividieron en tres equipos que trabajaron sin descanso, día y noche. Un equipo taló árboles, otro perforó hoyos para colocar explosivos para romper rocas, y otro niveló el pavimento. Para garantizar la discreción, tuvimos que camuflarnos a medida que avanzábamos, dijo el Sr. Nguyen Dinh Dong (en la comuna de Thong Kenh, Gia Loc).
En aquel entonces, la carretera se abrió completamente con fuerza humana, sin ayuda de maquinaria. Miles de metros cúbicos de rocas fueron arrojadas sobre los hombros de jóvenes voluntarios, hombres y mujeres, a las aguas caudalosas de los ríos Tra Ang, Ca Roong, A Ki y Ta Le para crear caminos subterráneos. Decenas de colinas de tierra y rocas de hígado de pollo fueron también excavadas y niveladas por las tropas de ingeniería y los jóvenes voluntarios para construir las carreteras.
Para el Sr. Nguyen Ngoc Nghiem (de la comuna de Tu Cuong, Thanh Mien), la parte más difícil de la construcción de esta carretera fue el tramo que atravesaba el paso de Phu La Nhich, ya que a un lado de la carretera había un acantilado escarpado y al otro, un profundo abismo. El Sr. Nghiem comentó: «Durante muchos días y noches consecutivos, tuvimos que ahorcarnos en los acantilados, usando cuerdas de ratán y bambú para asegurarnos el cuerpo. En parejas, una persona sostenía una lanza, la otra un mazo de 10 a 15 kg, haciendo agujeros y colocando explosivos en medio del acantilado para romper la montaña y abrir la carretera. Todos teníamos las manos ampolladas y tuvimos que envolverlas en trapos para evitar quemaduras. Tras la explosión de las minas, toneladas de rocas cayeron, apiladas unas sobre otras, y tuvimos que hacerlas rodar por el abismo con la fuerza humana».
Mientras contaba la historia, el Sr. Nghiem nos leyó unos versos: «El paso de Phu La Nhich es escarpado y rocoso/ Las nubes cubren la parte trasera del paso todo el año/ Los bambúes crecen escasamente junto a las grietas rocosas/ Los soldados de Thanh Dong escalan con diligencia». Comentó que estos versos fueron escritos por el camarada Pham Trong Hong, excomisario político del Regimiento 5, para los soldados del Regimiento. «A través de estos versos, podemos imaginar los peligros y dificultades al abrir una ruta a través del paso de Phu La Nhich», dijo el Sr. Nghiem.
El hambre no desanima
La apertura de la Ruta 20 transcurrió sin contratiempos y con seguridad durante los primeros 15 días. A partir del día 16, los exploradores enemigos vieron el polvo y las rocas, por lo que se centraron en atacar a lo largo de toda nuestra formación. Desde entonces, se libraron intensos combates entre nosotros y el enemigo día y noche, desde el principio hasta que se abrió la ruta.
Cuando el enemigo nos descubrió y nos bombardeó, tuvimos que cambiar de planes. Cada batallón contaba con una compañía de artillería de 12,7 mm. Cuando llegaba un avión, los soldados de esta compañía se encargaban de derribarlo. En las obras, cavábamos túneles y cuevas para refugiarnos. Cuando los aviones enemigos se marchaban, cada uno hacía su trabajo. En los caminos sin árboles camuflados, pasábamos a trabajar de noche para asegurar el correcto cumplimiento de las órdenes de la Comisión Militar Central, dijo el Sr. Son.
Durante aquellos días de la apertura del camino, el hambre y la sed eran los recuerdos más acuciantes de los soldados de Truong Son. Al principio, al comenzar su misión, las raciones de comida de las unidades estaban llenas; algunas incluso tenían más de lo que podían comer. Pero luego, al profundizarse el camino, se hizo imposible transportar comida, por lo que las unidades tenían que enviar gente de vuelta a las estaciones a diario. Cada vez que iban a buscar comida, les llevaba un día entero. Cuando los invasores estadounidenses descubrieron y bombardearon, conseguir comida se volvió aún más difícil. El Sr. Dong comentó con tristeza: «Hubo una época en la que no pudimos conseguir arroz durante más de un mes. Los hermanos de la unidad se dividieron en grupos para ir al bosque a recoger higos, higos y pequeños trozos de plátano, brotes de bambú y herradura. Pero las verduras y frutas silvestres se habían agotado después de comer durante mucho tiempo; a veces íbamos todo el día y seguíamos sin poder recoger mucho. Todos estábamos demacrados».
Además del hambre, los soldados de Truong Son en aquella época también sufrían de sanguijuelas, picaduras de mosquitos, sarna y malaria selvática. El Sr. Nghiem recordó: «En aquel entonces, no teníamos suficiente ropa porque no podíamos brindar apoyo. La mayoría solo teníamos un conjunto de ropa larga, dos pantalones cortos y una camiseta interior. Todos los días, al bañarnos, teníamos que lavar la ropa inmediatamente y secarla en las rocas junto al arroyo, mientras que nosotros mismos nos sumergíamos en el arroyo o nos secábamos en la hierba esperando a que se secara la ropa antes de usarla. Al no estar acostumbrados al clima, casi todos contrajimos malaria. Hubo una época en que toda la unidad la contrajo; aquellos con fiebre leve tenían dificultades para atender a los que estaban más graves. Luego llegó la sarna; todos la contrajeron».
Las dificultades y adversidades parecían haber mermado la resistencia de los soldados de Truong Son, pero las superaron con una fuerza de voluntad y determinación extraordinarias. "La obra mantuvo un ritmo de apertura de 15 a 20 km de carretera al mes. Entiendo que esta es una velocidad sin precedentes en la historia de la construcción y apertura de carreteras de piedra", declaró el Sr. Son.
Tras 77 días de obras urgentes, el 14 de abril de 1966, los dos frentes de construcción, Este y Oeste, convergieron en el pico Truong Son, en el kilómetro 65 de la frontera entre Vietnam y Laos. El 5 de mayo de 1966, un convoy de 14 camiones cargados de arroz inauguró oficialmente la carretera. Tras la apertura de la carretera, el ejército se retiró, dejando únicamente a la fuerza de jóvenes voluntarios para completar la plataforma, pavimentar la vía y asegurar el tráfico.
La carretera 20-Quyet Thang tiene 125 km de largo, comenzando en el km 0 (aldea de Xuan Son, comuna de Son Trach, ahora ciudad de Phong Nha, distrito de Bo Trach, Quang Binh) hasta la intersección de Lum Bum (Laos).
Según los documentos de la Asociación de la Tradición de la Ruta Ho Chi Minh de Vietnam, cerca de 8.000 cuadros, soldados, jóvenes voluntarios y trabajadores de primera línea participaron en la inauguración de la carretera. La Carretera 20 se completó en un tiempo récord de cuatro meses de construcción, con más de un millón de metros cúbicos de tierra y roca excavados. El Ministerio de Transporte y el Comando del 559.º Cuerpo la denominaron Carretera 20-Quyet Thang, ya que la mayoría de quienes participaron en la inauguración, construcción y protección de la carretera tenían veintitantos años. Esta es la carretera de la juventud, que simboliza la voluntad y la determinación de derrotar a los invasores estadounidenses y hacer realidad la aspiración de nuestro ejército y pueblo de unificar el país.
En marzo de 1973, el general Vo Nguyen Giap, al visitar e inspeccionar la ruta, afirmó: «La Ruta 20-Quyet Thang es una hazaña, un milagro, una maravilla creada por la voluntad de independencia y libertad de soldados y jóvenes voluntarios». Durante los años de la guerra de resistencia contra Estados Unidos, para salvar al país, la provincia de Hai Hung (antigua) contó con más de 20.000 personas que lucharon en la línea de fuego de Truong Son, logrando logros sobresalientes. Dos camaradas fueron condecorados con el título de Héroe de las Fuerzas Armadas Populares. Actualmente, la Asociación de la Tradición del Camino Truong Son - Ho Chi Minh, integrada por localidades de la provincia, ha estado organizando numerosas actividades con motivo del 65.º aniversario de la inauguración del Camino Ho Chi Minh, el Día Tradicional de las Tropas de Truong Son (19 de mayo de 1959 - 19 de mayo de 2024).
Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional, Tran Thanh Man, visita a la heroica madre vietnamita Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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