Propuesta de tener un modelo de negocio “mini bus”
El 9 de octubre, en la Casa de la Asamblea Nacional , la Comisión de Defensa y Seguridad Nacional realizó un Seminario sobre el Proyecto de Ley de Vialidad.
En el seminario los delegados coincidieron básicamente en la necesidad y el contenido básico del proyecto de Ley de Carreteras.
La separación de la Ley de Tráfico Vial de 2008 en dos leyes: la Ley de Carreteras y la Ley de Ordenamiento y Seguridad del Tráfico Vial es coherente con las opiniones rectoras del Partido en el campo de la organización del tráfico vial y la garantía del ordenamiento y la seguridad del tráfico vial.
Al comentar sobre el contenido específico, el presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, Nguyen Van Quyen, dijo que, en comparación con la ley actual, el tipo de negocio de transporte turístico ya no está regulado en el proyecto de Ley de Carreteras.
Presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam, Nguyen Van Quyen.
El Sr. Quyen explicó que este tipo de negocio de transporte está en auge y que los requisitos de gestión son muy diferentes a los de otros tipos de transporte, como:
Condiciones para los conductores, el personal de servicio en los vehículos y el alcance de la operación de los vehículos turísticos permitidos para ingresar a los destinos turísticos mientras otras formas de negocio de transporte están limitadas... Por lo tanto, se propone continuar regulando el tipo de negocio de transporte turístico en la Ley de Carreteras.
Además, el Sr. Quyen propuso añadir regulaciones que permitan una forma de negocio denominada temporalmente "minibús" con el fin de resolver la necesidad de recoger pasajeros desde el punto de partida hasta centros de transporte como estaciones de autobuses y trenes, pasajeros con distancias cortas, como estudiantes, personas que van a parques, supermercados...; utilizando vehículos eléctricos, con capacidad de 9 a 16 plazas para poder circular por las vías urbanas.
Esta es también una solución para reducir el número de motocicletas en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh e implementar la política de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Grab se propone ser un "servicio intermediario de transporte"
En cuanto a la normativa sobre el negocio de transporte de automóviles, la cláusula 6, artículo 61 del proyecto de Ley de Carreteras estipula: El negocio de transporte de automóviles es el acto de una organización o individuo que realiza al menos una de las siguientes etapas: Operar vehículos y conductores o decidir sobre tarifas de transporte para transportar pasajeros y mercancías por carretera con fines de lucro... El negocio de transporte de automóviles es una línea de negocio condicional que incluye el negocio de transporte de pasajeros en automóviles y el negocio de transporte de mercancías en automóviles.
La Sra. Dang Thuy Trang habló en el seminario.
Al comentar sobre este contenido, la Sra. Dang Thuy Trang, Directora de Relaciones Externas de Grab en Vietnam, afirmó que, de acuerdo con las regulaciones mencionadas, Grab ofrece servicios de transporte. Esto no es realmente adecuado y dificulta la implementación tanto de las empresas como de las agencias de gestión.
La Sra. Trang propuso que el servicio Grab se clasifique correctamente como un intermediario de conexión, en lugar de un servicio de transporte como se estipula en el proyecto de ley.
Al explicar esto, un representante de Grab Vietnam explicó que el proveedor de servicios de conexión de transporte solo participa en una parte de toda la cadena de suministro. Esta es la etapa que promueve la conexión entre conductores y clientes a través de la aplicación. Grab se encarga de las etapas previas y posteriores al servicio (incluyendo marketing, conexión de las unidades de transporte con los pasajeros, gestión de reservas, pagos y evaluación de la calidad del servicio), y posteriormente trabaja con las unidades de transporte y los conductores para mejorar el servicio.
Además, la experiencia internacional también muestra que ningún país del mundo clasifica los servicios de conexión como Grab en el grupo de "negocios de transporte".
Por ejemplo, en la región, Singapur lo define como Servicio de Reserva de Viajes a Pedido; Malasia lo llama Servicio Intermediario; Filipinas lo llama Servicio de Red de Transporte…
El viceministro de Transporte, Le Dinh Tho, habló en el seminario.
En respuesta a este contenido, el viceministro de Transporte Le Dinh Tho dijo que el negocio de transporte de automóviles es una línea de negocio condicional que incluye el negocio de transporte de pasajeros por automóvil y el negocio de transporte de mercancías por automóvil.
La conexión entre personas y vehículos, independientemente de su forma (manual o tecnológica), sigue siendo solo una herramienta. Por lo tanto, el Estado aún debe gestionar las empresas, organizaciones y personas que prestan servicios relacionados con el transporte.
En el debate, los delegados también señalaron que lo más importante para determinar quién es la empresa de transporte y quién es responsable ante el Estado es que, actualmente, Grab es la entidad que decide la tarifa de transporte, y se ha firmado un contrato entre Grab y el propietario del vehículo (que incluye la parte de la recaudación de impuestos que debe pagarse al Estado). Por lo tanto, al firmar un contrato con un usuario del servicio, Grab debe ser responsable de sus obligaciones ante el Estado.
El Sr. Tho también dijo que absorberá las opiniones de los delegados en el seminario para editar y aclarar la naturaleza del fortalecimiento de la gestión estatal del sector empresarial del transporte y para que las empresas, organizaciones e individuos que brindan servicios relacionados con el negocio del transporte sean proactivos y entiendan claramente sus responsabilidades .
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