Cuantificar claramente los objetivos, determinar la hoja de ruta y la viabilidad.

El vicepresidente de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, presidió la reunión. Foto: Quang Khanh

El capital total de inversión asciende a aproximadamente 196.378 billones de VND.

Al presentar el resumen del Informe de Política de Inversión sobre el Proyecto de Inversión para la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, afirmó que la inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh se realizará de acuerdo con los estándares internacionales, convirtiéndose en un aeropuerto inteligente, ecológico, sostenible y de nueva generación, que satisfaga las necesidades del desarrollo socioeconómico y sirva para la explotación de doble uso, garantizando así las actividades de seguridad y defensa y eventos importantes de asuntos exteriores, incluida la Cumbre de la APEC en 2027.

img_9474(1).jpeg — El ministro de Construcción, Tran Hong Minh, presentó brevemente la propuesta de política de inversión para el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh. Foto: Quang Khanh

Al mismo tiempo, aspira a que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh sea un aeropuerto internacional que cumpla con los estándares de servicio de aeropuertos internacionales de 5 estrellas, figurando entre los 10 mejores aeropuertos de 5 estrellas del mundo según los criterios de Skytrax y en el grupo de aeropuertos con excelente experiencia del pasajero (AQS) según la evaluación del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI); aspirando a ser la puerta de entrada aérea del Norte, un aeropuerto de tránsito para pasajeros, mercancías e instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves en la región de Asia-Pacífico.

El proyecto cuenta con una inversión de nivel 4F según las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); satisfaciendo las necesidades de explotación de aproximadamente 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año para 2030; aproximadamente 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año con una visión para 2050.

La terminal de pasajeros se construye siguiendo los estándares de servicio de 5 estrellas de Sky Trax, con especial atención a la optimización de las funciones operativas, la organización eficaz del espacio y la garantía de un servicio cómodo y eficiente para un gran volumen de pasajeros. La fase de construcción hasta 2030 tendrá una superficie aproximada de 350 000 m², mientras que la fase de ampliación hasta 2050 abarcará una superficie aproximada de 460 000 m².

La terminal VIP está construida independientemente de la terminal de pasajeros con una superficie prevista de aproximadamente 5.900 m².

La terminal de carga para el período hasta 2030 se construirá con una superficie prevista de aproximadamente 11 hectáreas; para el período hasta 2050 se ampliará con una superficie prevista de aproximadamente 26 hectáreas.

Delegados que asistieron a la reunión. Foto: Quang Khanh

Respecto a la forma de inversión, el Ministro indicó que el proyecto se implementará conforme a lo dispuesto en la Ley de Inversiones. El capital total invertido asciende a aproximadamente 196.378 billones de VND, proveniente de capital propio, incluyendo capital social y capital movilizado legalmente.

Garantizar la seguridad y el funcionamiento estable

El presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, presentó el informe de revisión resumido sobre este contenido. En consecuencia, el Comité Económico y Financiero coincidió en la necesidad de invertir en el Proyecto por las razones expuestas en la Propuesta del Gobierno. Se expresaron opiniones que sugerían complementar la previsión de la demanda de transporte en las próximas fases del Aeropuerto Internacional de Gia Binh y la distribución del tráfico con los aeropuertos vecinos. Asimismo, se propuso aclarar la viabilidad y la compatibilidad técnica del modelo de explotación de «doble aeropuerto» y «centro multiaeropuerto» de la región capitalina, especialmente en lo relativo a la distribución del tráfico de pasajeros y carga y la gestión del espacio aéreo, para garantizar la seguridad, la eficiencia y la sincronización en la explotación.

El Comité Económico y Financiero coincidió en líneas generales con el contenido de la propuesta del Gobierno. No obstante, se recomienda: cuantificar claramente los objetivos del Proyecto (estándar Skytrax de 5 estrellas, estar entre los 10 mejores del mundo, cero emisiones netas, etc.), determinar la hoja de ruta y la viabilidad; complementar la evaluación geológica, hidrológica, de drenaje y del impacto en el río Ngu, y clarificar el plan de inversión para un sistema de transporte multimodal en consonancia con el cronograma de finalización del proyecto; evaluar la viabilidad de completar el Proyecto para cumplir con el cronograma de la APEC 2027, considerando los numerosos problemas relacionados con la compensación, el apoyo, el reasentamiento y las complejas condiciones geológicas; elaborar un plan de capacitación, reconversión laboral, creación de empleo para las personas afectadas y soluciones para garantizar la seguridad alimentaria durante la recuperación de grandes extensiones de tierras de cultivo de arroz de doble cosecha; clarificar la lista, las normas técnicas, los procedimientos de inspección y operación, la capacitación del personal y establecer un mecanismo de evaluación intersectorial para garantizar la seguridad y la estabilidad operativa.

Respecto a la inversión total preliminar y las fuentes de capital, el Comité Económico y Financiero propuso aclarar la base para calcular la tasa de inversión del Proyecto, comparar dicha tasa con proyectos aeroportuarios similares en la región y ajustarla según los precios locales para elegir el nivel de costos apropiado y óptimo; fuentes de capital, capacidad de recuperar el capital y amortizar los préstamos.

Fuente: https://daibieunhandan.vn/luong-hoa-ro-cac-muc-tieu-xac-dinh-lo-trinh-va-tinh-kha-thi-10395616.html