La línea 2 del metro de Ciudad Ho Chi Minh puede funcionar de forma completamente automática, sin conductor de tren.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Ciudad Ho Chi Minh se apresura a completar los trámites para iniciar la construcción de la línea 2 del metro el 15 de enero de 2026. - Foto: CHAU TUAN

El proyecto de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong) tiene una longitud total de más de 11,2 km y fue construido para satisfacer las necesidades de transporte en el eje de tráfico este-oeste de la ciudad de Ho Chi Minh, a lo largo del corredor Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

La ruta desempeña un papel importante en la coordinación de los flujos del transporte público, contribuyendo a reducir la congestión y a promover el desarrollo económico.

El proyecto se había financiado previamente con préstamos de la AOD, pero su implementación presentó numerosas dificultades. Por consiguiente, el 6 de marzo, el Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh acordó convertir la financiación a inversión pública, utilizando el presupuesto municipal. Para julio de 2025, el Primer Ministro decidió dejar de utilizar capital de la AOD y préstamos preferenciales del Banco Alemán de Reconstrucción para este proyecto.

Es necesario actualizar la tecnología de la línea 2 del metro.

Tras la conversión de la fuente de capital, recientemente la ciudad de Ho Chi Minh ha llevado a cabo procedimientos para actualizar y ajustar el proyecto, incluyendo la adición de más obras para conectar de forma sincronizada con la línea 1 del metro en la zona de la estación Ben Thanh.

La ciudad de Ho Chi Minh ha identificado la línea 2 del metro como la primera línea piloto para aplicar los mecanismos especiales de la Resolución 188 de la Asamblea Nacional con el fin de acelerar el progreso del proyecto.

Investigar y proponer opciones para seleccionar nuevas tecnologías para la línea 2 del metro es un paso importante en el proceso para completar el informe del estudio de viabilidad ajustado que se presentará al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para su consideración y decisión, garantizando así que la fecha de inicio de las obras sea el 15 de enero de 2026, como estaba previsto.

Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el plan tecnológico para el proyecto de la línea 2 del metro fue aprobado previamente (periodo 2010-2016). Sin embargo, con el rápido desarrollo de la tecnología ferroviaria urbana en la última década, la actualización e integración de nuevas tecnologías se ha convertido en un requisito indispensable.

La actualización tecnológica garantizará que la línea 2 del metro esté en línea con las tendencias internacionales y regionales, asegurando la conectividad e interconexión síncrona con la línea 1 del metro, así como con otras líneas de metro en el futuro.

La selección de la nueva tecnología para la línea 2 del metro utiliza estándares europeos, integrando nuevas tecnologías y, al mismo tiempo, cumpliendo con los requisitos de las regulaciones y estándares vigentes en Vietnam.

Sobre la base de los documentos presentados por el inversor, el Departamento de Construcción ha consultado con departamentos, unidades especializadas, empresas, expertos y científicos … Básicamente, las opiniones coinciden con los cambios tecnológicos propuestos por la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la Ciudad de Ho Chi Minh (inversor).

La línea 2 del metro aplicará tecnología de operación totalmente automática.

Una de las modificaciones tecnológicas de la Línea 2 del Metro consiste en cambiar el sistema de alimentación eléctrica del tercer riel (750 V CC) a catenaria (1500 V CC). La catenaria ofrece ventajas económicas y se recomienda su uso. Asimismo, el proyecto incorporará un sistema de recuperación de energía de los frenos de los trenes, lo que contribuirá al ahorro de electricidad.

El sistema de tarjetas de billetes (AFC) también se actualizará para adaptarse a las nuevas tendencias y conectar toda la red.

El proyecto también elevará el nivel de automatización a GoA4, lo que significa que el tren operará de forma completamente autónoma, sin conductor ni personal a bordo. Las funciones automatizadas incluyen el arranque automático, la autoinpección, la entrada en servicio en la línea principal, la parada en la estación, la salida del andén, el giro y el cambio de cabina del conductor, la evacuación de pasajeros, la salida de la línea principal, el traslado automático del tren al taller y el cambio al modo de reposo.

En caso de emergencia u otros requerimientos operativos especiales, el operador del Centro de Control Central (CCC) puede intervenir mediante comandos de control remoto. Por ejemplo, activando a distancia el freno de emergencia, controlando remotamente la apertura o el cierre de las puertas del tren y ajustando la temperatura del sistema de aire acondicionado.

Mientras tanto, si el proyecto continúa utilizando la tecnología anterior (GoA2 - operación semiautomática), operaciones como arrancar el tren, aplicar los frenos, detenerse en el andén y abrir la puerta, así como manejar incidentes de emergencia, serán realizadas por el conductor del tren.

Según datos de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), el 75 % de las nuevas líneas a nivel mundial adoptaron la tecnología de operación totalmente autónoma (OTA) en 2020, y el 40 % de las líneas existentes la utilizaron en su proceso de modernización. Se prevé que para finales de 2025 habrá 2300 km de líneas totalmente autónomas en todo el mundo.

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PUC PHU

Fuente: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm