Elevando el estatus de la industria de la aviación de Vietnam.

Mientras el Aeropuerto Long Thanh aborda el problema de la infraestructura sobrecargada, las aerolíneas vietnamitas se están centrando en optimizar los ingresos por asiento impulsando el segmento de economía premium.

Representación del proyecto del aeropuerto de Long Thanh. Imagen del proyecto.

El impulso del "megaproyecto" Long Thanh

Durante el período 2025-2026, la estrategia de desarrollo de la aviación de Vietnam se centrará en la operación del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Este aeropuerto será el principal centro de conexiones para vuelos internacionales, reemplazando al Aeropuerto de Tan Son Nhat, cuya infraestructura actual ha superado su capacidad.

Según el plan, Long Thanh está diseñado para albergar aviones de fuselaje ancho de nueva generación, como el Airbus A350 o el Boeing 777-9. Esta es una diferencia fundamental con respecto a muchos aeropuertos existentes, cuya infraestructura está llegando al límite ante el aumento de la demanda de vuelos de larga distancia.

El Sr. Majid Al Falas, director general de Emirates en Vietnam, comentó: «El Aeropuerto de Long Thanh es un proyecto de desarrollo sostenible a largo plazo que satisface las necesidades de crecimiento a largo plazo. Invertir en un nuevo aeropuerto con una visión a largo plazo ayuda a las aerolíneas a planificar estrategias operativas estables, en lugar de simplemente expandirse dentro del marco de la infraestructura existente».

Para las aerolíneas que operan aviones de fuselaje ancho, la capacidad de gestionar consistentemente las horas pico y reducir los riesgos de congestión en tierra impacta directamente en la eficiencia operativa y la confiabilidad de los horarios de vuelo.

En el noreste asiático, Corea del Sur y Japón son dos de los mayores mercados turísticos internacionales de Vietnam. Korean Air monitorea de cerca los cambios en la infraestructura, manteniendo una densa red de vuelos que opera simultáneamente servicios de pasajeros y carga. Dado el alto volumen de pasajeros y carga comercial, las aerolíneas del noreste asiático priorizan los aeropuertos capaces de gestionar ambos flujos de tráfico simultáneamente, un factor por el cual el Aeropuerto de Long Thanh se considera más adecuado que los aeropuertos actuales, congestionados.

La creación de un nuevo centro internacional también implica importantes ajustes estratégicos para las aerolíneas nacionales. Vietnam Airlines ha sido designada para operar en Long Thanh, redistribuyendo así su red de vuelos internacionales y reduciendo su dependencia de Tan Son Nhat. Vietjet Air también tiene mayor margen para considerar la expansión de rutas internacionales de larga distancia a mediano plazo, ya que la infraestructura permite la operación eficiente de aeronaves de gran tamaño. Otro impacto claro del aeropuerto de Long Thanh reside en el sector del transporte de carga.

Elevando el estatus de la industria de la aviación de Vietnam.

La carrera por la experiencia del cliente y el segmento de clientes de gama media y alta.

Junto con la expansión de la infraestructura aeronáutica, el mercado vietnamita de la aviación en el período 2025-2026 está cambiando desde dentro. En lugar de centrarse en el número de vuelos o el volumen de pasajeros, las aerolíneas se centran más en garantizar que cada vuelo ofrezca un mayor valor.

De hecho, la mayoría de los pasajeros vietnamitas eligen la clase económica (87%), la clase ejecutiva representa el 11% y la clase económica premium el 1%. Estas cifras son modestas, pero reflejan una tendencia: un grupo de pasajeros está dispuesto a pagar más por un vuelo más cómodo, siempre que el precio no supere los límites establecidos para la clase ejecutiva.

Por eso, muchas aerolíneas internacionales están introduciendo nuevas configuraciones de cabina en el mercado vietnamita. La operación del Airbus A350-900 de Emirates en la ruta Dubái-Ciudad Ho Chi Minh trae consigo una nueva configuración de cabina, que sitúa a la clase turista premium en una posición intermedia entre el precio del billete y la experiencia. El hecho de que Vietnam se haya convertido en el primer destino del Sudeste Asiático en acoger este tipo de avión demuestra que las aerolíneas internacionales están adoptando una perspectiva más realista del poder adquisitivo y el comportamiento del consumidor nacional.

Esta tendencia no se limita a las aerolíneas de Oriente Medio. Singapore Airlines ha experimentado con la posibilidad de que los pasajeros de clase económica paguen un suplemento por asientos en clase Premium Economy en rutas regionales. Este enfoque le permite a la aerolínea aprovechar al máximo su flota de aviones de fuselaje ancho, satisfaciendo la demanda de mayor comodidad de los pasajeros sin modificar su estructura de servicio.

Cathay Pacific también ha mejorado la cabina económica premium de su flota de Boeing 777-300ER, priorizando la privacidad. Para los pasajeros vietnamitas en tránsito por Hong Kong hacia Norteamérica o Europa, la experiencia a bordo se está convirtiendo en un factor a considerar, junto con el precio del billete y la duración del vuelo.

En el mercado nacional, las aerolíneas vietnamitas se ven obligadas a adaptarse. Vietnam Airlines mantiene su flota de aviones de fuselaje ancho en rutas de larga distancia y mejora sus servicios para retener a los pasajeros de negocios e internacionales. Vietjet Air, a pesar de su modelo de bajo coste, también está ampliando sus servicios complementarios, como asientos, equipaje y comidas, para aumentar los ingresos por vuelo en medio de una competencia feroz.

En el contexto de la expansión de la infraestructura, la cuestión no es cuántos vuelos más habrá, sino la eficiencia con la que se venderá cada asiento. La forma en que se organice y segmente la experiencia del cliente determinará quién conservará su cuota de mercado en una competencia cada vez más feroz.

QM (resumen)

Fuente: https://baohaiphong.vn/nang-tam-vi-the-cua-nganh-hang-khong-viet-nam-533755.html