La Resolución 79 del Politburó sobre el desarrollo de la economía estatal ha establecido el objetivo de desarrollar un sistema de infraestructura estratégico, sincrónico y moderno para el año 2030 para satisfacer los requisitos del desarrollo nacional en la nueva era; centrándose en completar proyectos clave de infraestructura nacional de gran escala, conectando interregiones, áreas interprovinciales, regiones y el mundo.
Se trata de una infraestructura institucional crucial que demuestra el papel de la economía estatal para allanar el camino, liderar y crear un eje de conexión entre proyectos de carreteras, aeropuertos, puertos marítimos, logística, ferrocarriles y energía, generando un avance en infraestructura que impulsa un fuerte desarrollo económico.
Dentro de esa infraestructura, los puertos marítimos desempeñan el papel de válvulas vitales para la economía de importación y exportación. En concreto, el complejo portuario de Ciudad Ho Chi Minh, el más grande de Vietnam, sigue siendo la puerta de entrada al comercio internacional más importante del sur, con un sistema de terminales que se extiende desde Cat Lai y Phu Huu hasta Hiep Phuoc y Can Gio.
Sin embargo, en los últimos años, el enfoque estratégico se ha desplazado hacia el este, a Cai Mep-Thi Vai, con una longitud total de muelle de más de 14 km. Se trata de un complejo portuario de aguas profundas poco común en la región, capaz de recibir grandes buques de carga directamente con destino a Europa y Norteamérica sin transbordo. En particular, la ubicación del puerto de Cai Mep-Thi Vai cerca de rutas marítimas internacionales, especialmente la Transpacífica, constituye una gran ventaja para su desarrollo. Esto le permite conectar fácilmente con los principales puertos marítimos del mundo, como Singapur, Hong Kong y otros países europeos.
Gracias a su ubicación estratégica, el complejo portuario de Ciudad Ho Chi Minh desempeña un papel crucial como puerta de entrada internacional, conectando actividades de importación y exportación y contribuyendo al crecimiento económico del país.
Puerto de Ciudad Ho Chi Minh: un sistema portuario integrado a nivel nacional, concentrado en Ciudad Ho Chi Minh y actualmente el grupo portuario más grande de Vietnam.
Además, el puerto de Hai Phong es un complejo portuario integrado a nivel nacional, el segundo más grande de Vietnam después del puerto de Ciudad Ho Chi Minh y el más grande del norte, y sirve como puerta de entrada internacional a Vietnam. Asimismo, el complejo portuario de Lach Huyen, actualmente en construcción, revalorizará el puerto de Hai Phong.
Según el plan, el puerto marítimo de Hai Phong tendrá cinco zonas con aproximadamente 70-74 atracaderos, lo que garantizará que para 2030 pueda manejar más de 215 millones de toneladas de mercancías y 22.800 pasajeros al año.
El puerto de Hai Phong es un complejo portuario integrado a nivel nacional, el segundo más grande de Vietnam después del puerto de Ciudad Ho Chi Minh y el más grande del Norte.
También en Hai Phong, Vingroup está planeando invertir en el proyecto del Puerto y Centro Logístico Nam Do Son, uno de los proyectos de infraestructura y logística más grandes de Vietnam hasta la fecha.
Con una inversión total proyectada de 373.841 millones de VND (aproximadamente 14.100 millones de USD), el proyecto se considera un impulso particularmente importante para el sistema portuario de Vietnam. Con una extensión de más de 4.300 hectáreas y potencial para desarrollar hasta 42 atracaderos en varias fases, este proyecto promete transformar Hai Phong en uno de los mayores centros de transbordo de carga de Asia.
El Dr. Nguyen Huu Duc, experto en transporte, considera que la Resolución 79 estipula que la economía estatal debe desempeñar un papel protagónico y pionero en áreas clave como la infraestructura estratégica. En particular, en materia de logística y puertos marítimos, se otorga a las grandes corporaciones mayor autonomía para invertir en megaproyectos como puertos de aguas profundas y centros logísticos internacionales.
La resolución también establece el firme objetivo de abordar los cuellos de botella en materia de recursos. Se han establecido soluciones específicas para gestionar proyectos y obras de transporte estancados desde hace tiempo, con el fin de optimizar y maximizar la eficiencia de los recursos. Permite a las empresas estatales constituir, de forma independiente o en colaboración, fondos de capital de riesgo y fondos de desarrollo tecnológico para aplicarlos a la gestión portuaria inteligente y la logística ecológica, afirmó el Sr. Duc.
Según el Dr. Duc, la Resolución 79 impulsa los proyectos de infraestructura para que sean más atractivos para los inversores. Esto incluye alentar a las empresas estatales a liderar y apoyar a otros sectores económicos (privados y extranjeros) en la participación en las cadenas de suministro logísticas. Simultáneamente, apoya a las empresas vietnamitas de logística para que mejoren su competitividad y participen más activamente en proyectos de inversión y fusiones internacionales.
Desde una perspectiva de economía política, la estrategia de infraestructura de Vietnam bajo la Resolución 79 no se limita a construir más infraestructura, sino a utilizarla como herramienta estratégica para orientar toda la economía. En un mundo de cadenas de suministro fragmentadas, el país que controle eficazmente los centros de transporte (puertos, aeropuertos, logística) controlará el flujo de comercio e inversión.
Sin embargo, invertir fuertemente en infraestructura también conlleva riesgos, como altos costos de capital, largos plazos de recuperación y la posibilidad de desperdiciar recursos si la planificación es deficiente o la coordinación es deficiente. Pero la recompensa, si tiene éxito, es una nueva posición en el panorama económico regional.
Cuando las autopistas conecten regiones económicas, cuando se inaugure Long Thanh y cuando Cai Mep - Thi Vai y Hai Phong se conviertan en puntos de tránsito familiares en las cartas marítimas internacionales, el papel "pionero" de la economía estatal ya no será un concepto político, sino una realidad geoeconómica.
Y ese es, quizás, el objetivo más importante detrás de la Resolución 79: transformar la infraestructura no sólo en una base, sino en una palanca estratégica para una nueva fase de desarrollo nacional.
Periódico Dan Viet
Fuente: https://vimc.co/nghi-quyet-79-va-ha-tang-logistic-cang-bien-kinh-te-nha-nuoc-mo-truc-xuong-song-moi-cua-nen-kinh-te/
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