Requisitos derivados de la realidad
Actualmente, Hai Phong cuenta con una infraestructura portuaria de gran potencial, que incluye aproximadamente 50 empresas portuarias y más de 70 muelles.
En concreto, la red de vías navegables, que se extiende desde el río Cam, el río Van Uc y el río Luoc hasta el río Kinh Thay, junto con más de 300 puertos y muelles fluviales, conforma un sistema masivo para la recepción y el transbordo de carga a granel y en contenedores. Sin embargo, en la práctica, su funcionamiento se enfrenta a un importante desequilibrio.
Según el Departamento de Industria y Comercio, más del 70 % de las mercancías que transitan por el puerto de Hai Phong aún dependen del transporte por carretera. Esto no solo ejerce una presión considerable sobre la infraestructura de transporte, aumentando la congestión y su deterioro, sino que también genera altos costos logísticos y grandes emisiones de carbono.
Dado que los costos logísticos en Vietnam representan aproximadamente entre el 16 % y el 20 % del PIB —superiores a los de Tailandia (15,5 %) y Singapur (8,5 %)—, optimizar los costos es una cuestión urgente. Según el Sr. Do Huy Hoang, director de OAE Logistics Company, el cambio del transporte por carretera al transporte fluvial no solo es una opción económica, sino también un requisito fundamental de la economía verde. Según datos reales, el transporte fluvial ahorra entre un 20 % y un 25 % en comparación con el transporte por carretera. Y lo que es más importante, este método genera emisiones extremadamente bajas. Un solo buque costero puede reemplazar a cientos de camiones, reduciendo las emisiones de CO₂ entre 15 y 20 toneladas por cada 200 km de trayecto, y disminuyendo las emisiones en más del 70 % en comparación con el transporte por carretera.
El cambio al transporte fluvial es una solución ecológica urgente. Según la Asociación de Logística de Hai Phong, el transporte fluvial tiene la capacidad de transportar grandes volúmenes de mercancías, consume menos energía por unidad de carga y reduce significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el transporte por carretera. Al conectar las mercancías a través de las vías fluviales circulares n.° 1 (que conecta Phu Tho ) y n.° 2 (ruta costera), se optimizará el modelo de transporte puerta a puerta, creando un eslabón sostenible en la cadena logística moderna.
Esfuerzos para la transición hacia lo verde
En el contexto de la globalización y las normas medioambientales cada vez más estrictas, el sector logístico de Hai Phong se esfuerza por lograr una transformación significativa. Entre sus empresas, Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (parte del Grupo Macstar) ha desarrollado activamente rutas de transporte de contenedores terrestres y costeras que conectan Hai Phong con Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh y Da Nang.
En concreto, para alcanzar su objetivo de cero emisiones netas, Macstar Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica con la Universidad Marítima de Vietnam a finales de marzo de 2026 para investigar y desarrollar embarcaciones fluviales que utilicen energía de baterías. Este es un paso pionero que demuestra el firme compromiso de la empresa con la reducción de las emisiones de carbono y la construcción de un ecosistema logístico sostenible.
Sin embargo, el sector logístico de Hai Phong aún enfrenta numerosos desafíos. Según Nguyen Minh Duc, vicepresidente de la Asociación de Logística de Hai Phong, si bien existen alrededor de 250 empresas operando en el sector, la mayoría son pequeñas, independientes y carecen de conexiones en la cadena de suministro, lo que dificulta su competencia con las corporaciones multinacionales. La ciudad también carece de grandes centros logísticos que cumplan con los estándares internacionales (como los centros GLC de Viconship o Yusen).
Para abordar los cuellos de botella y promover una economía verde, Hai Phong ha implementado varias estrategias específicas. La ciudad ha planificado entre 2000 y 2500 hectáreas de terreno para el desarrollo de modernos centros logísticos. Según el plan detallado para el desarrollo de los puertos marítimos de Hai Phong para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el objetivo para 2030 es alcanzar un volumen de carga de entre 175,4 y 215,5 millones de toneladas con un sistema portuario moderno y sincronizado. Según la Dra. Le Thi Huong Giang, profesora asociada y subdirectora del Departamento de Ingeniería Portuaria de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Marítima de Vietnam, para lograr este objetivo, la logística debe desarrollarse sobre la base de tres pilares.
En cuanto a la infraestructura física, es fundamental priorizar la finalización de la línea ferroviaria de estándar internacional que conecta los puertos con la red ferroviaria nacional, junto con la inversión en un sistema de transporte fluvial para garantizar una conectividad interregional fluida. La infraestructura blanda debe implementarse mediante políticas y mecanismos específicos y flexibles para atraer a grandes corporaciones nacionales y extranjeras a invertir en la cadena logística. En lo que respecta a los recursos humanos, es necesario aprovechar la fuerza laboral existente de alta calidad (que representa aproximadamente el 20 % de la fuerza laboral del sector a nivel nacional) para capacitarla y mejorar sus habilidades en la gestión moderna de la cadena de suministro.
El desarrollo económico a través del transporte fluvial no solo es económicamente significativo, sino también un paso crucial en la estrategia de crecimiento sostenible de Hai Phong. Cuando el sistema fluvial se conecte sin problemas con proyectos ferroviarios de alta velocidad como la línea Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, la ciudad reducirá la presión sobre el tráfico rodado y, al mismo tiempo, consolidará su posición como puerta de entrada logística internacional.
JUE HANGFuente: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Kommentar (0)