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Vagones de carbón llenos de recuerdos

Việt NamViệt Nam29/09/2023

En la década de 1980, la gasolina escaseaba y era necesario racionarla. La necesidad es la madre de la invención, y cuando no había gasolina, artesanos talentosos modificaron autos para que funcionaran con carbón. Los autobuses de carbón son cosa del pasado, pero para muchas personas, la imagen de estos vehículos será para siempre un recuerdo imborrable.

En la década de 1960, se importaron automóviles Renault franceses con maquinaria y equipo, que luego se incorporaron a autobuses de pasajeros. En el sur, se veían siluetas de Renault con tonos amarillos y rojos circulando por doquier. Tras la liberación, especialmente en la década de 1980, nuestro país se vio rodeado y embargado, y la gasolina, un bien estratégico que debía distribuirse según las órdenes, era extremadamente escasa. La necesidad es la madre de la invención: los autobuses Renault fueron modificados por trabajadores talentosos para convertirlos en motores de carbón, utilizando el principio de usar carbón vegetal calentado en un tanque anaeróbico sellado, generando "gas". Desde que se introducía el carbón en el tanque y se calentaba hasta que se liberaba el gas, transcurría aproximadamente una hora. En realidad, no se trata de una invención nueva. Se trata de la tecnología de gas de madera desarrollada en Europa tras la Segunda Guerra Mundial, cuando el mundo entero quedó devastado y salió de la guerra agotado.

Autos modificados. El tanque de combustible trasero es de hierro, con un diámetro de 40 a 50 cm y una altura equivalente a dos barriles, colocados verticalmente detrás del vehículo. El conductor sigue al vehículo, recogiendo pasajeros, recolectando dinero y haciendo de minero, añadiendo más carbón al tanque cuando este se agota. Algunos lo llaman, con humor, "coche cohete" debido al tanque de carbón modificado en la parte trasera.

En aquella época, Nha Trang contaba con dos estaciones de autobuses en el centro de la ciudad. La estación interprovincial se encontraba al final de la calle Ngo Gia Tu, hoy el edificio de apartamentos Ngo Gia Tu. Esta estación atendía los autobuses que iban de Nha Trang a otras provincias, en furgonetas diésel de 50 plazas, el tipo de vehículos que utilizaban las compañías Phi Long y Phi Ho en el pasado. La estación intraprovincial se encontraba al principio de la calle Sinh Trung, junto a la calle 2-4, para los autobuses que iban a los distritos y pueblos de la provincia de Phu Khanh. Esta estación estaba repleta de vehículos Renault de carbón.

En aquel entonces, solía viajar de negocios a Tuy Hoa y a los distritos de Phu Yen . Cada vez que iba de viaje, el día anterior tenía que pedir una carta de presentación a mi agencia para poder salir a las 5 de la mañana siguiente y tener prioridad para comprar los billetes, ya que a esa hora había mucha gente y pocos vehículos, así que era normal hacer cola hasta que se agotaran. A las 6 de la mañana, el vehículo iba repleto de pasajeros, el capó lleno de mercancías, y luego empezó a moverse lentamente. En aquellos días, el camino estaba en mal estado y el camión de carbón iba muy despacio. En la parte trasera, el revisor removía el carbón y las cenizas con una larga barra de hierro para mantener el carbón encendido. Restos de carbón y cenizas estaban esparcidos por el camino, y quien se sentaba en la parte trasera, cerca del tanque de carbón, parecía... un calamar a la parrilla. Al llegar a Dai Lanh, el conductor detuvo el vehículo para que los pasajeros descansaran antes de cruzar el paso de Ca. El revisor aprovechó la oportunidad para añadir más carbón y llenar el capó de agua (en aquel entonces, el vehículo se refrigeraba mediante un tanque de agua en el capó, que fluía directamente a la carretera). Ese día, las estaciones de recarga de capó proliferaron a ambos lados de la carretera.

El viaje por el Paso Ca fue una experiencia inolvidable. El coche subía lentamente por el paso, el revisor con un bastón en la mano, y al ver que el coche estaba demasiado débil para ir a tirones, saltó, dispuesto a calzar las ruedas para evitar que se deslizara cuesta abajo. Tras recuperar el aliento, el coche volvió a subir lentamente, y el revisor también subió, preparándose para el siguiente... salto. Los pasajeros estaban exhaustos de preocupación; el coche tardó más de una hora en cruzar el paso. Eran alrededor de las 2-3 de la tarde cuando el coche llegó a Tuy Hoa. Al bajar, fui al mercado de Tuy Hoa (ahora el supermercado central, justo en la calle Tran Hung Dao) a buscar un plato de fideos fríos para reponer fuerzas y luego caminé de vuelta a la oficina. Eso fue a Tuy Hoa, pero en viajes de negocios a Tuy An, Dong Xuan... el tormento del viaje se alargó aún más, llegando por la noche debido a la distancia extra y los pases adicionales.

La generación actual de 9X desconoce la era de los camiones de carbón y los arduos viajes del pasado. Pero no importa, las dificultades vividas se han convertido en recuerdos profundos. De repente, recuerdo un poema de una poeta rusa: «Los años son más amargos, los años son más dulces». Con un pasado tan rico, ¿qué queda para recordar? ¿Quién recuerda aún los viajes en camiones de carbón llenos de recuerdos?

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