Plan de inversión para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Se espera que la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur se presente a la Asamblea Nacional para su consideración, comentarios y decisión en la octava sesión a finales de este mes. Este es el proyecto más grande y moderno de la historia, con una inversión total estimada de aproximadamente 67 000 millones de dólares estadounidenses, equivalente a unos 1700 millones de dongs al tipo de cambio actual. Uno de los temas de preocupación es el plan de capital de inversión para el proyecto.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se estudió hace casi 15 años. En aquel entonces, el PIB de Vietnam era de tan solo unos 147 000 millones de dólares, por lo que la inversión total de 56 000 millones de dólares en el proyecto representó el 38 % y elevó la tasa de deuda pública a casi el 57 % del PIB, un nivel que prácticamente alcanzó el umbral permisible.

En este punto, cuando la demanda de transporte está aumentando, se pronostica que la escala económica este año alcanzará más de 465 mil millones de dólares, lo que es más de 3 veces mayor que en 2010, los recursos para invertir en el ferrocarril de alta velocidad de 67 mil millones de dólares ya no son un gran obstáculo.

Se pronostica que la escala económica en 2024 alcanzará más de 465 mil millones de dólares, por lo que los recursos para invertir 67 mil millones de dólares en ferrocarriles de alta velocidad ya no son un gran obstáculo.

El Sr. Chu Van Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario del Ministerio de Transporte , declaró: «Para 2027, cuando iniciemos la construcción, se espera que nuestra escala económica alcance aproximadamente los 560 000 millones de dólares. Con este potencial económico, podemos satisfacer plenamente la demanda. Gracias a la evaluación de la consultora, estamos plenamente capacitados para cumplir con los requisitos de equilibrio de recursos de inversión».

Respecto a la forma y fuente del capital de inversión, el Ministerio de Transporte dijo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se invierte en forma de inversión pública con muchas formas que incluyen capital presupuestario, capital de bonos del gobierno y préstamos.

El Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, declaró: «La parte de infraestructura que estamos planificando utilizará fuentes de inversión pública, mientras que la parte de medios y equipos se financiará con capital prestado, que luego se transferirá a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam como unidad de negocio y reembolsará el capital prestado. Gracias a este acuerdo, también hemos consultado y aprendido en seis países, y la estructura de costos es prácticamente la misma».

Con el plan de asignar capital al proyecto durante aproximadamente 12 años, se necesitará una inversión promedio anual de aproximadamente 5.600 millones de dólares, o aproximadamente 145 billones de VND al tipo de cambio actual.

La obtención de capital para el proyecto también tiende a ser más favorable en el futuro próximo. La evaluación del Ministerio de Hacienda indica que, de aprobarse, para 2030 el proyecto cumplirá plenamente con los tres criterios de seguridad de la deuda pública, deuda gubernamental y deuda nacional, todos inferiores al nivel permitido del 5 al 15 %.

Los efectos colaterales del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Según el plan de asignación de capital, el proyecto requerirá aproximadamente 5.600 millones de dólares anuales, lo que equivale a aproximadamente el 16,2 % de la inversión pública anual a mediano plazo para el período 2026-2030. Esta cifra se considera aceptable para la magnitud de la economía vietnamita en el futuro.

Porque una vez implementado y operado el proyecto, contribuirá a la economía creando millones de empleos e ingresos para personas y empresas. Las investigaciones también muestran que el proyecto ayudará a aumentar el PIB promedio de todo el país en casi un punto porcentual anual, en comparación con la ausencia de inversión en el proyecto.

En concreto, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur contribuirá a fortalecer la conectividad regional, los polos de crecimiento, la repercusión económica y aumentará la competitividad de la economía. Reestructurará las zonas urbanas y creará oportunidades de desarrollo para las localidades. Sentará las bases para el desarrollo de la industria ferroviaria, la construcción, las industrias auxiliares y los materiales, y creará millones de empleos. Contribuirá al desarrollo socioeconómico, garantizará la defensa y la seguridad nacionales; ayudará a reestructurar la cuota de mercado del transporte de forma óptima y contribuirá a la reducción de los costos logísticos.

Eficiencia del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Toda la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros, con una distancia media de unos 67 kilómetros.

Los ferrocarriles de alta velocidad se consideran un importante medio de transporte con grandes volúmenes, lo que contribuye a la redistribución según las ventajas de cada modo actual de transporte de pasajeros. Solo en el corredor económico Norte-Sur, se prevé que para 2050 transporten entre 1.100 y 1.300 millones de pasajeros al año y entre 1.400 y 1.700 millones de toneladas de mercancías al año.

Este volumen será gestionado por todos los tipos de transporte. En particular, en el caso de las mercancías, las rutas marítimas y fluviales ofrecen la ventaja de transportar grandes volúmenes a bajo coste, por lo que se gestionarán junto con los ferrocarriles existentes tras su renovación y modernización. En cuanto al transporte de pasajeros, las distancias cortas inferiores a 150 km se gestionan principalmente por carretera. Las distancias medias, de 150 a 800 km, se gestionan principalmente por ferrocarril de alta velocidad, y las largas distancias superiores a 800 km, por avión y ferrocarril de alta velocidad.

El Sr. Dao Ngoc Vinh, Director General de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), afirmó: «Una distancia de 800 km, por ejemplo, podría ser entre Hanói y Nha Trang, o entre Vinh y Ciudad Ho Chi Minh, o entre Da Nang y Ciudad Ho Chi Minh, no necesariamente de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh. Esto se debe a que los pasajeros suben y bajan a distancias muy flexibles».

Según el plan, toda la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros. La distancia promedio es de aproximadamente 67 km. Cada provincia y ciudad contará con al menos una estación para satisfacer la mayor demanda de transporte de la población.

El Sr. Nguyen Dat Tuong, exdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, afirmó: «El principio del ferrocarril de alta velocidad es conectar de un punto a otro, es decir, desde los centros de las grandes ciudades para garantizar el flujo de pasajeros».

Una vez aprobados, los ferrocarriles de alta velocidad generarán un gran mercado, con un valor aproximado de 40 000 millones de dólares en infraestructura y 27 000 millones de dólares en equipos. El objetivo es dominar la industria de la construcción y, gradualmente, dominar y localizar la fabricación de vagones, sistemas de alimentación eléctrica e información de señales. Se requiere autocontrol en todas las operaciones, el mantenimiento y la producción de algunos componentes de repuesto.

El Sr. Nguyen Trong Dac, subdirector general de Viet Duc Steel Corporation, afirmó: «Nuestra capacidad de producción es relativamente buena. Además, para algunos productos especiales, las propias empresas tendrán que investigar e invertir, especialmente en tecnología».

“Paso a paso, avanzamos hacia el dominio de esta actividad. Por supuesto, este dominio tiene su propio nivel, debe ser gradual y se basa en la transferencia de tecnología y en una formación fundamental de recursos humanos”, afirmó el Sr. Ngo Cao Van-Nguyen, subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam.

El tren eléctrico de alta velocidad también será el modo de transporte con menos emisiones en comparación con la aviación, la carretera y el transporte marítimo. Esta es la solución óptima para transformar los modos de transporte y contribuir a la reducción de emisiones netas a cero para 2050 en Vietnam.

Según el titular del Ministerio de Transporte, la implementación del ferrocarril de alta velocidad busca no depender de países extranjeros, ya que la obtención de préstamos de cualquier país será vinculante. El plan de inversión propuesto se equilibrará con fuentes de capital nacionales y préstamos con condiciones preferenciales y pocas restricciones. Lo más importante es la transferencia de tecnología a Vietnam. Cabe destacar que un proyecto nacional tan importante como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se evaluará no solo en función de la inversión total, sino también desde diversas perspectivas integrales, científicas y prácticas. Se espera que la política de inversión del proyecto se presente a la Asamblea Nacional para su consideración, comentarios y decisión en su octava sesión a finales de este mes.

VTV.VN

Fuente: https://tuoitre.vn/thong-xe-nhanh-ham-chui-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-huong-tan-thuan-di-quoc-lo-1-20241004092025064.htm#content-5