Baterías de estado sólido en China: aún lejos de la comercialización

Los directivos chinos de la industria automotriz y de baterías coinciden en que las baterías de estado sólido aún están lejos de la comercialización masiva. En la Conferencia Mundial de Baterías Eléctricas 2025, celebrada en Sichuan el 12 de noviembre, muchos destacaron que las instalaciones a pequeña escala para vehículos de demostración solo serían posibles en 2027, mientras que la producción en masa real probablemente se iniciará después de 2030, según First Finance.

Realidad técnica: distancia del laboratorio a la fábrica

Wu Chengxin, vicepresidente de la Plataforma de Innovación Colaborativa entre la Industria, la Universidad y la Investigación de Baterías de Estado Sólido de China, afirmó que, si bien la industria se esfuerza por lograr avances significativos, las baterías de estado sólido aún enfrentan numerosos desafíos. Subrayó que se requiere análisis científico , desarrollo de dispositivos y un trabajo de diseño exhaustivo antes de su comercialización, calificándolo como un proceso de investigación a largo plazo.

Cronología conservadora: manifestación en 2027, producción en masa después de 2030.

Yang Hongxin, presidente y director ejecutivo de SVOLT Energy Technology, cree que los vehículos de demostración a pequeña escala podrían ser viables para 2027. Sin embargo, la comercialización a gran escala requiere una fuerte caída de los costos y una cadena de suministro más madura; la producción en masa real podría no ocurrir hasta después de 2030.

Con mayor cautela, Deng Chenghao, vicepresidente y presidente de Deepal en Changan Automobile, afirmó que la cifra de 2030 es solo el escenario más optimista; un objetivo más realista podría ser 2035. Advirtió que no hay que dejarse llevar por el entusiasmo, ya que en los debates en línea a menudo se exageran pequeños avances en la investigación, presentándolos como grandes descubrimientos.

Cifra	Organización	Conclusiones clave	Cronología
Yang Hongxin	Tecnología energética SVOLT	Primero el vehículo de demostración; es necesario reducir costes y perfeccionar la cadena de suministro.	Demostración en 2027; producción a gran escala después de 2030.
Deng Cheng Hao	Automóviles Changan (Deepal)	2030 es el escenario más optimista; 2035 es más realista.	Comercialización a gran escala 2030–2035
Zhang Jinhua	Sociedad China de Ingenieros Automotrices	Híbrido sólido-líquido comercial de gran tamaño; despliegue experimental y limitado totalmente sólido.	Alrededor del año 2030
Wu Chengxin	Plataforma de innovación colaborativa entre la industria, la universidad y la investigación de baterías de estado sólido de toda China	Se necesita investigación, equipamiento y diseño a largo plazo antes de la comercialización.	No se ha proporcionado un plazo.

Baterías semisólidas y líquidas: trayectorias evolutivas a corto plazo

Según Deng Chenghao, tanto las baterías líquidas como las semisólidas aún poseen un potencial significativo y no deben descartarse prematuramente. Las baterías híbridas sólido-líquido se consideran un paso evolutivo para mejorar la seguridad y la densidad energética, mientras que los sistemas de baterías líquidas siguen ofreciendo margen para la innovación.

Yang Hongxin agregó que para los consumidores que planean comprar automóviles en los próximos 3 a 5 años, las baterías líquidas y semisólidas existentes siguen siendo la opción correcta, ya que las baterías semisólidas están avanzando rápidamente hacia su aplicación práctica.

Perspectivas de la Asociación para 2030

En la ceremonia de apertura, Zhang Jinhua, presidente de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, presentó el informe "Perspectivas de desarrollo de baterías eléctricas para 2030" y predijo que las baterías híbridas sólido-líquido se utilizarán comercialmente a gran escala para 2030. Al mismo tiempo, se espera que las baterías totalmente sólidas completen las pruebas y se implementen a escala limitada.

Capacidad productiva y flujos de capital: crecen rápidamente pero con cautela.

China ha sido el mayor productor mundial de baterías durante ocho años consecutivos. De enero a septiembre de 2025, las ventas nacionales de baterías alcanzaron los 786 GWh; las exportaciones superaron los 129 GWh, lo que representa un aumento interanual del 48,9 % y del 32,75 %, respectivamente. A pesar del fuerte crecimiento de la producción, los expertos siguen recalcando que las baterías de estado sólido tardarán muchos años más en estar listas para su comercialización masiva.

La conferencia de 2025 incluyó seis sesiones temáticas sobre reciclaje de baterías, innovación en almacenamiento, logística internacional y cooperación industrial. Se firmaron 180 nuevos proyectos con una inversión total de 86.130 millones de yuanes (unos 11.900 millones de dólares estadounidenses), que abarcan los ámbitos de las baterías de potencia, el almacenamiento de energía renovable, la energía fotovoltaica y los vehículos eléctricos inteligentes.

Llamamiento al desarrollo de plataformas

Wan Gang, presidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología, pidió que se continúe innovando en sistemas de baterías líquidas de alta energía y alta seguridad, y que se siga superando de forma persistente las limitaciones técnicas en los sistemas de baterías de estado sólido e híbridas.

Puntos clave

El mensaje general de la conferencia fue de cautela: las baterías de estado sólido no están listas para su comercialización a gran escala a corto plazo. Los sistemas líquidos y semisólidos dominarán el mercado en el corto plazo, mientras que es probable que los híbridos sólido-líquido sean comercialmente viables a gran escala alrededor de 2030. Esta hoja de ruta requiere investigación paralela sobre plataformas, inversión en equipos, optimización de costes y perfeccionamiento de la cadena de suministro.

Fuente: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html