Según información de varias empresas, a partir de enero de 2024, una serie de líneas navieras anunciaron un aumento en las tarifas de envío a EE. UU., la UE y otros países.
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| El aumento de las tarifas del transporte marítimo hace que las empresas exportadoras se enfrenten a una doble dificultad |
En concreto, una serie de importantes navieras como Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk... han enviado avisos de que cobrarán recargos adicionales por tener que cambiar las rutas marítimas de Asia – Europa, evitando pasar por el Canal de Suez y la zona del Mar Rojo.
A partir de enero de 2024, las tarifas a EE. UU., Canadá y la UE aumentarán significativamente en comparación con diciembre de 2023. En consecuencia, la Costa Oeste (LA) aumentará entre 800 USD y 1250 USD, según la ruta. En diciembre de 2023, la tarifa era de 1850 USD, pero en enero de 2024 aumentó a entre 2873 USD y 2950 USD.
La Costa Este (NY) registró un aumento mayor, de $1,400 a $1,750, según la ruta. En concreto, en diciembre de 2023, el precio era de $2,600, aumentando a $4,100-4,500 para enero de 2024.
Solo los fletes a la UE registraron un fuerte aumento en comparación con diciembre de 2023. En concreto, el flete a Hamburgo, que costaba entre 1.200 y 1.300 USD en diciembre, aumentó a 4.350-4.450 USD en enero de 2024, más del doble.
La razón, según las empresas, es que el 80 % de las mercancías que se dirigen a la costa este de EE. UU., Canadá y la UE pasan por el Canal de Suez. Debido a las tensiones entre Israel y Hamás, el grupo rebelde hutí (Yemen) atacó a los barcos que entraban en el Mar Rojo para cruzar este canal.
El pasado diciembre, buques de Maersk, MSC y CMA fueron atacados. Esto obligó a las líneas a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), lo que aumentó la travesía entre 7 y 10 días. Esto resultó en tiempos de escala más largos y mayores costos de transporte.
Este podría ser un nuevo desafío para las empresas de productos del mar en 2024. Si las tensiones en el Mar Rojo continúan o se intensifican, podría generar mayores costos de transporte y precios de insumos para la acuicultura y el procesamiento de productos del mar, lo que afectaría la competitividad y las ganancias de las empresas de productos del mar.
Un representante de una empresa se quejó de que casi el 20% de las mercancías exportadas al mercado de la UE bajo contratos FOB en esta ocasión han sido suspendidas temporalmente por sus socios debido a las altas tarifas de flete. Tampoco han anunciado cuándo recibirán las mercancías. El hecho de que las mercancías no se hayan exportado ha provocado un estancamiento de capital en la empresa, lo que ha afectado sus operaciones.
Mientras tanto, según el Sr. Tran Quoc Manh, presidente del Consejo de Administración de Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco), la compañía tiene varios pedidos que deben transportarse a través de la zona del Mar Rojo, por lo que recientemente ha recibido un aviso de aumento en las tarifas de flete de varias navieras. El aumento es de 200 a 500 USD por contenedor de 40 pies, y el plazo de solicitud comienza el 1 de enero de 2024.
Sin embargo, lo que preocupa a este negocio no son las tarifas de envío en esta ruta, sino la posibilidad de que otras rutas también suban de precio debido a la prolongada congestión. En un contexto en el que los pedidos apenas se están recuperando, el aumento de las tarifas de envío está causando muchas dificultades al negocio.
Como empresa especializada en la exportación de camarones a numerosos mercados internacionales , Sao Ta Food Joint Stock Company tiene la gran suerte de tener pocos envíos a los mercados de la UE y EE. UU. actualmente. La empresa se centra únicamente en el mercado japonés, por lo que las dificultades mencionadas no han tenido mucho impacto por el momento. Sin embargo, el Sr. Ho Quoc Luc, presidente del consejo de administración de Sao Ta Food Joint Stock Company, comentó que la situación en el Mar Rojo se ha calmado en los últimos días, pero que las tarifas de envío siguen aumentando. La naviera explicó que, debido al "retraso", aunque el riesgo ya ha pasado, probablemente las tarifas tardarán un mes en estabilizarse.
Respecto a este tema, el 28 de diciembre de 2023, el Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ) emitió el Despacho Oficial No. 1116/XNK-TLH sobre la limitación del impacto de la situación surgida en el área del Mar Rojo.
El Departamento de Importación y Exportación recomienda que las asociaciones industriales y las asociaciones del sector logístico aumenten el monitoreo y actualicen periódicamente la situación a las empresas de la industria para que obtengan información para planificar de manera proactiva la producción y la importación y exportación de bienes, evitando congestiones y otros impactos adversos.
El Departamento de Importación y Exportación recomienda que las empresas de importación y exportación vigilen de cerca la situación, elaboren de forma proactiva planes adecuados y dialoguen con los socios para que, de ser necesario, puedan ampliar el plazo de embalaje y recepción de las mercancías.
Las empresas buscan diversificar sus fuentes de suministro para limitar el impacto en sus cadenas de suministro. Infórmese sobre el transporte ferroviario para las diferentes opciones de entrega.
Al firmar y negociar contratos comerciales y de transporte, las empresas deben incluir disposiciones sobre compensación y exención de responsabilidad en situaciones de emergencia. Es necesario contratar un seguro adecuado para prevenir riesgos y pérdidas cuando las mercancías tengan que prolongar el transporte o surjan problemas durante esta ruta.
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