Maximización de los recursos para los ferrocarriles gracias a un nuevo impulso político

VTV.vn - La Ley Ferroviaria de 2025, con sus numerosos mecanismos innovadores, abre el camino para atraer inversión privada, impulsando así la aceleración del sector ferroviario y convirtiéndolo en un pilar de la infraestructura de transporte moderna.

Desbloquear fuentes de capital, promover la cooperación público-privada

Un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam declaró que la agencia está coordinando con las unidades pertinentes la elaboración de documentos que guíen la implementación de la Ley Ferroviaria de 2025, incluyendo un decreto detallado y circulares sobre gestión, explotación del transporte, infraestructura y estándares técnicos.

El documento que guiará la implementación de la Ley Ferroviaria de 2025 está en elaboración.

«La Ley Ferroviaria de 2025 se promulgó para sustituir la Ley de 2017, introduciendo numerosos mecanismos y políticas innovadoras que crean un marco jurídico favorable para movilizar recursos, agilizar los trámites de inversión, aumentar la transparencia, promover la aplicación de la ciencia y la tecnología, la transferencia tecnológica y la formación de recursos humanos. En particular, la Ley deja claro que el presupuesto estatal desempeña un papel preponderante, priorizando la asignación de recursos para el desarrollo ferroviario; asimismo, incentiva la participación de los sectores económicos en la inversión, los negocios y el desarrollo de la industria ferroviaria», declaró un representante del Departamento Ferroviario.

El Ministerio de Transportes está dirigiendo la elaboración y finalización de los documentos legislativos complementarios para sincronizar su entrada en vigor con la Ley Ferroviaria de 2025 a partir del 1 de enero de 2026.

Según el representante del Departamento de Ferrocarriles, el artículo 5 de la Ley estipula claramente las políticas preferenciales del Estado: priorizar la asignación presupuestaria para el desarrollo, la mejora y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria nacional y local; desarrollar la industria ferroviaria y capacitar a los recursos humanos para garantizar que el transporte ferroviario desempeñe un papel de liderazgo en el sistema nacional de transporte.

La ley también permite la máxima movilización de recursos no estatales, el desarrollo y la explotación de fondos de tierras en las proximidades de las estaciones para crear capital de inversión adicional, y permite a las localidades decidir sobre los indicadores técnicos y el uso del suelo en el área de desarrollo orientado al transporte (DOT).

El Estado anima a organizaciones e individuos a invertir en proyectos ferroviarios con capital no presupuestario, con incentivos como la cobertura estatal de todos los costes de indemnización, apoyo y reasentamiento; la simplificación de los procedimientos de inversión; y el fomento de la investigación científica , la aplicación de tecnología y la formación de recursos humanos.

Preparando el camino para que los ferrocarriles aceleren

La Ley Ferroviaria 2025 ha institucionalizado las resoluciones del Partido sobre desarrollo económico privado e infraestructura estratégica, especialmente la Resolución 68, ampliando las oportunidades para que los inversores participen en este ámbito.

La nueva normativa de la Ley Ferroviaria de 2025 abre oportunidades para movilizar el máximo de recursos, especialmente del sector económico privado, para participar en la inversión en el desarrollo del sistema ferroviario.

La ley regula específicamente la inversión en proyectos ferroviarios con capital no estatal, fomentando las asociaciones público-privadas (APP) o la inversión directa. El Estado garantiza las indemnizaciones y los gastos de reasentamiento, importe que no se incluye en la parte correspondiente al capital estatal en la ejecución de proyectos APP.

Además, las organizaciones y personas que realizan negocios ferroviarios también disfrutan de incentivos como la exención o reducción de las tasas por uso de la tierra y el alquiler de la misma; la obtención de capital de crédito para inversiones del Estado; la recepción de garantías gubernamentales sobre préstamos; y la subvención del transporte público de pasajeros por ferrocarril urbano.

“Con las disposiciones de la Ley Ferroviaria de 2025, los inversores pueden participar plenamente en la inversión en la construcción de sistemas ferroviarios nacionales, locales o especializados de acuerdo con la planificación aprobada”, enfatizó un representante del Departamento Ferroviario.

"Estímulo" para atraer inversión privada

El Sr. Hoang Van Trieu, experto del Instituto de Investigación y Desarrollo de Tecnología Ferroviaria (TRDI), comentó: "La Ley Ferroviaria de 2025 y las políticas para movilizar recursos no estatales se han convertido en un fuerte incentivo, atrayendo a empresas privadas para que inviertan en el desarrollo de la infraestructura ferroviaria".

A menos de seis meses de su promulgación, numerosas grandes corporaciones han propuesto activamente invertir en líneas ferroviarias nacionales, urbanas e interregionales. Destacan VinSpeech, Thaco y la alianza Mekolor-Great USA con el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

VinSpeech propuso la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Gio con una velocidad de 350 km/h; Vingroup propuso la ruta Hanói - Quang Ninh; Thaco estudió la ruta Thu Thiem - Long Thanh; Becamex propuso las rutas Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y Bau Bang - Cai Mep; más recientemente, CT Group quiere invertir en la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho - Ca Mau. Todos aspiran a un modelo ferroviario electrificado, de alta velocidad y con tecnología moderna.

Según el Sr. Trieu, el plan ferroviario nacional hasta 2050 prevé la construcción de 18 nuevas líneas con una longitud total de más de 3.900 km. Además, las localidades también están construyendo redes ferroviarias urbanas a gran escala.

• Hanoi cuenta con 14 rutas principales y rutas secundarias;
• La ciudad de Ho Chi Minh cuenta con 12 rutas principales;
• Da Nang desarrolla 2 líneas de MRT y 11 líneas de LRT y tranvía;
• Can Tho cuenta con 3 líneas de metro y tranvía.
  

«Estas redes abren un amplio mercado para que las empresas inviertan en infraestructura, vehículos, transporte, fabricación de equipos y la industria ferroviaria. El Estado necesita concretar pronto las políticas en documentos detallados para que puedan implementarse en la práctica, atrayendo así inversiones y convirtiendo las políticas en acciones», enfatizó el Sr. Trieu.

Fuente: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm