Japan Mobile Expo 2025: ¿Por qué evitar las baterías y los motores?

La señal más clara en el Salón del Automóvil de Tokio 2025 (ahora Salón del Automóvil de Japón) fue que el futuro de los automóviles estaba cerca, pero la fuente de energía que lo impulsaría seguía siendo una incógnita. Los nuevos prototipos surgieron en medio de dos años turbulentos para la industria automotriz mundial, en los que los fabricantes japoneses optaron por mantener en secreto o sin definir los detalles sobre baterías y sistemas de propulsión, en lugar de anunciarlos con antelación.

En comparación con 2023, cuando las marcas japonesas afirmaban con audacia sus capacidades en vehículos eléctricos, el panorama de este año es más cauto. El mercado de vehículos eléctricos ha cambiado rápidamente, y una industria que ha favorecido los motores de gasolina y los híbridos está viviendo un momento decisivo. Aun así, las empresas reconocen que todavía queda trabajo por hacer en tecnología de baterías, software, conducción autónoma y el concepto más amplio de "movilidad", que va más allá del automóvil tradicional.

Vehículos eléctricos baratos: un tema que no se ha impulsado.

Mientras que los medios y consumidores estadounidenses se centran en los vehículos eléctricos asequibles, el debate ha sido discreto en Japón, y ciertamente no en Estados Unidos. Honda cuenta con dos prototipos eléctricos con precios que se prevén bajos: el pequeño SUV Alpha y el Super-ONE, de estilo kei car. Sin embargo, el Alpha está dirigido a India y Japón, mientras que el Super-ONE es una versión específica para el mercado japonés (JDM).

La excepción más cercana podría ser la próxima generación del Toyota Corolla, que se está considerando con diversas motorizaciones, incluyendo gasolina, híbrida y eléctrica, cuando salga a la venta. Sin embargo, no se exhibió ninguna versión japonesa similar al enfoque adoptado por el Volkswagen ID. Polo o el Kia EV3, nombres considerados emblemáticos de la adopción masiva de vehículos eléctricos.

El mensaje es claro: en lugar de apostar por un único vehículo eléctrico global de bajo coste, las empresas japonesas optan por ser flexibles mercado por mercado, manteniendo la puerta abierta a los vehículos de gasolina e híbridos, mientras exploran los vehículos eléctricos en diversas configuraciones.

agnosticismo del sistema de propulsión

No especificar el sistema de propulsión no es nuevo en los prototipos. Pero este año, se está volviendo más intencional. Representantes de Toyota, Lexus, Honda y Mazda afirmaron no haber definido aún la tecnología de combustible o de propulsión para la mayoría de los modelos exhibidos. Las respuestas variaron desde lo categórico hasta lo vago.

Mazda ha mencionado una dirección «increíble»: un motor rotativo de captura de carbono alimentado con algas. Honda aún no ha definido la química de la batería para la Serie 0. Toyota y Lexus mantienen en secreto los detalles sobre los sistemas de propulsión del nuevo coupé Century One-of-One y del superdeportivo Lexus Sport. Esta información fragmentada sugiere que las compañías están retrasando las decisiones finales, a la espera de señales más claras de la tecnología y del mercado.

El resultado fue una capa de ambigüedad: el marco conceptual de los futuros productos se describió con gran detalle, pero el componente esencial —la batería, el motor, la transmisión— se dejó deliberadamente sin definir. Este enfoque permitía flexibilidad, pero también dificultaba la visualización de productos comerciales.

Diseño tipo “fortaleza”: frío por fuera, cálido por dentro

Cuando el mundo es inestable, el lenguaje del diseño se torna sólido y cerrado; la tendencia de las "fortalezas" se hace presente con fuerza. La Lexus LS Van, la Single Seat, el Century One-of-One Coupé y el Mazda Vision X Coupé apuestan por un diseño sólido, con ventanas laterales discretas, priorizando la estabilidad.

En contraste con el exterior cerrado, el interior es un espacio tranquilo y cálido. Esta estructura transmite una sensación de protección: el exterior es como una armadura, el interior un refugio. No se trata solo de una elección estética, sino también de una respuesta a la necesidad de seguridad, privacidad y alivio de la fatiga visual en el entorno urbano saturado de información.

“Móvil” más allá del vehículo de cuatro ruedas

Si aún hacía falta alguna prueba de que esto ya no era un salón del automóvil en el sentido estricto, se exhibieron diversos vehículos de dos, tres y cuatro ruedas, algunos incluso sin ruedas, propulsados por cohetes, con patas de apoyo o hélices. El más encantador fue el prototipo KidsMobi de Toyota: un vehículo autónomo con forma de cochecito, similar a una burbuja, que permitiría a los niños ir y venir de las tiendas 7-Eleven por su cuenta.

Lexus presentó cinco proyectos para su futuro buque insignia, que incluyen un camión de seis ruedas, un cupé safari de cuatro puertas, un superdeportivo de dos puertas, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (EVTOL) y un catamarán. Esta diversidad demuestra que las empresas están diversificando sus inversiones en múltiples direcciones, tanto para tantear el mercado como para encontrar el avance tecnológico adecuado en un panorama energético incierto.

Aspectos estéticos destacados

Si bien hubo algunos diseños controvertidos como el Subaru Performance-E STi, también abundaron los ejemplos de «belleza práctica». El Mazda Vision X, un cupé de cuatro puertas, exhibía un nivel de sofisticación cercano al de un Aston Martin. El Lexus Sport Concept presentaba una apariencia elegante que enfatizaba las proporciones aerodinámicas.

El Toyota Century One-of-One, si bien es imponente, presenta un diseño ingenioso que disimula y acentúa su tamaño. El Honda 0 Saloon continúa redefiniendo el sedán eléctrico de una manera discreta, angulosa y elegante: una declaración estética que encaja con el clima conservador actual.

Lecciones estratégicas de Big Sight

Un recorrido por el circuito de 8 km (5 millas) alrededor del centro de convenciones Big Sight durante las presentaciones reveló una atmósfera sobria pero dubitativa. Los fabricantes de automóviles japoneses ya no intentan demostrar a toda costa que están alcanzando a la competencia, sino que posponen decisiones importantes sobre baterías y sistemas de propulsión mientras desarrollan el concepto del vehículo.

El panorama de 2025, por lo tanto, tiene dos capas: la superficial, una serie de conceptos sofisticados y con un diseño complejo; la subyacente, las incógnitas sobre baterías, software y autonomía. Los vehículos eléctricos de bajo coste —un tema candente en EE. UU.— no son una prioridad aquí, sobre todo porque los fabricantes japoneses siguen priorizando cada mercado.

Concluir

El Mobile World Congress 2025 de Japón concluyó con un mensaje claro: no es momento de limitarse a baterías y motores. Los fabricantes optan por mantener abiertas todas las opciones —desde gasolina e híbridos hasta vehículos eléctricos— mientras experimentan con diseños y redefinen la movilidad más allá del automóvil. Dado que las tecnologías de baterías, software y conducción autónoma aún se encuentran en sus inicios, una estrategia que no se centra en un sistema de propulsión específico les brinda la flexibilidad necesaria para adaptarse a los cambios del mercado.

Lo que falta es la respuesta a la pregunta sobre la potencia y el sistema de propulsión de los futuros modelos. Y por eso, en esta feria, los fabricantes japoneses han evitado en gran medida hablar de baterías y motores.

Fuente: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html