Sin beneficios
A las 12 del mediodía, el Sr. Minh (50 años, residente en Ciudad Ho Chi Minh) colocó el caballete de su moto frente a un edificio alto, se secó el sudor y suspiró. Ese era el edificio donde trabajaba como gerente de restaurante con un salario de 30 millones de dongs al mes.
Hasta que el restaurante redujo su personal, el Sr. Minh fue despedido. En ese entonces, tuvo que trabajar como mototaxista para ganar dinero y mantener a su familia. Trabajaba más de 10 horas diarias para ganar 7 millones de dongs al mes.
Bajos ingresos, trabajo duro, muchos conductores tienen que trabajar 10-12 horas al día para tener suficiente dinero para mantenerse a sí mismos y a sus familias (Ilustración: Nguyen Vy).
Con sus ingresos reducidos en más de 4 veces y sin beneficios de la empresa, el Sr. Minh tuvo que soportar enfermedades causadas por el clima y pagar su propio tratamiento médico cuando desafortunadamente se vio involucrado en un accidente en la carretera.
"Ya veremos, porque a esta edad no sabemos qué hacer. Es una pena que si pudiéramos conservar nuestro antiguo trabajo, sería mucho mejor, porque además de un buen sueldo, tenemos muchas otras ventajas", dijo Minh.
Cerca de donde Minh almorzaba, muchos conductores comían y esperaban transporte mientras usaban sus aplicaciones. Al ver esto, se sintió aún más frustrado, ya que el trabajo de conductor era duro y los ingresos bajos debido a la alta competencia.
Compadeciéndose con él, Hoang, un conductor de 55 años, confesó que sus ingresos como conductor solo le alcanzaban para mantenerse. Por lo tanto, su esposa, quien antes era ama de casa, ahora tiene que buscar un trabajo a tiempo parcial para ganar dinero y mantener a la familia de tres.
Los ingresos se han reducido a la mitad en comparación con antes, muchos conductores han tenido que aceptar trabajos adicionales para aumentar sus ingresos (Ilustración: Nguyen Vy).
Antes, conductores como el Sr. Hoang podían ganar entre 700.000 y 800.000 VND por conducir 10 horas al día. Pero ahora este ingreso es solo la mitad.
Así que por la mañana, el Sr. Hoang aprovecha el tiempo para hacer otro trabajo. Al mediodía, continúa su trabajo como conductor hasta altas horas de la noche.
Este programa ha durado casi cinco años, lo que ha provocado que la salud del Sr. Hoang se deteriore sin garantías. El conductor tiene que gastar dinero en el mantenimiento del auto, pagar la gasolina y pagar los medicamentos mensuales para su hernia discal.
Duda sobre la propuesta de pagar el seguro social
Frente a los riesgos laborales, los conductores aún se muestran bastante reticentes a la propuesta de incluirse en el grupo de sujetos que participan en el seguro social obligatorio.
"Antes, cuando trabajaba en un restaurante, la empresa me descontaba una parte del sueldo para pagar el seguro social. Pero ahora trabajo como conductor y mi sueldo es mucho menor. Si sigo deduciendo mis ingresos para pagar el seguro, no me quedaría dinero", dijo el Sr. Minh.
Los conductores sólo esperan que la empresa pueda hacerse cargo del pago de la prima del seguro social, pero como no existe ningún compromiso, consideran que esto es muy poco probable.
"Nunca pensé que podría participar en el seguro social. Como mis ingresos diarios ya son muy bajos, sería muy difícil deducirlos para participar, aunque realmente lo deseo. Solo podemos esperar que la empresa nos ayude con una parte de esta cantidad para que podamos participar", confesó el conductor Hoang.
Con altos riesgos laborales por tener que trabajar en las calles, muchos conductores creen que es difícil participar en el seguro social debido a los bajos ingresos (Ilustración: Nguyen Vy).
El Profesor Asociado, Dr. Nguyen Duc Loc, dijo que la gestión de servicios de automóviles mediante plataformas de aplicaciones tecnológicas plantea muchos problemas complejos en la gestión de disputas comerciales entre el modelo económico tradicional y el modelo económico compartido.
Además, las organizaciones sociopolíticas de trabajadores y jóvenes están actualmente bastante confundidas a la hora de reunir y vincular a los trabajadores en su modelo organizativo para cuidar y apoyar sus vidas, contribuyendo a garantizar la seguridad y el orden en la ciudad.
Según el estudio sobre la evaluación de las condiciones de vida actuales de los trabajadores y la gestión práctica de las actividades de servicio de vehículos basados en tecnología en Ciudad Ho Chi Minh (realizado por el Comité de Movilización de Masas del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh en coordinación con el Instituto de Investigación de la Vida Social), la mayoría de estos conductores anteriormente tenían otros trabajos y el 27% de los actuales conductores de vehículos tecnológicos ahora son mototaxis o taxistas tradicionales.
De ellos, el 67% considera que este es un trabajo estable. Además, solo el 28% desea cambiar de profesión.
Los análisis muestran que los conductores tecnológicos tienen que gastar mucho dinero en vehículos, software de aplicación, impuestos, gastos de manutención, etc.
Entre los 400 conductores encuestados, el importe de los préstamos para conductores de coche superó los 48 000 millones, lo que equivale a más de 350 millones por conductor. El importe medio de los préstamos para conductores de motocicletas fue de casi 20 millones por conductor.
Una de las expectativas de los organismos estatales es garantizar regímenes básicos de seguridad social, gestionar y regular el número de participantes para asegurar los niveles de vida y armonizar la estructura laboral y de empleo.
En la encuesta, los conductores de automóviles tecnológicos también esperan que las compañías de automóviles tecnológicos tengan políticas para apoyar y garantizar el bienestar básico de los conductores profesionales (Ilustración: Nguyen Vy).
A partir de allí, el estudio propone que los trabajadores necesitan tener reconocimiento profesional como una forma de trabajo formal, protegido por bases legales y organismos de gestión estatales.
La redistribución de los activos y de los beneficios del bienestar social les brinda oportunidades iguales o mejores para ascender y alcanzar el equilibrio del estatus social.
*Se han cambiado los nombres de los personajes.
El 23 de noviembre, en la sesión de discusión del proyecto de ley revisada sobre el seguro social, la delegada Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) expresó su opinión y acordó agregar los casos identificados como empleados, pero las dos partes no firmaron un contrato laboral ni acordaron utilizar otro nombre para el grupo de sujetos adicionales que participan en el seguro social obligatorio.
En concreto, la Sra. Thuy propuso incluir a los conductores de vehículos tecnológicos o a los trabajadores de base tecnológica en el grupo adicional que participa en el seguro social obligatorio.
Según la delegada, la economía independiente está creciendo fuertemente en Vietnam, los conductores de automóviles tecnológicos y los trabajadores de reparto de tecnología son una fuerza laboral importante en este campo y su número aumenta constantemente.
El grupo de trabajadores mencionado anteriormente también se ve afectado por numerosas políticas. Cuando la empresa tecnológica aumenta la proporción de participación en algunos puntos porcentuales, ambas partes han creado una relación laboral.
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)