De gerente con salario de 30 millones de VND/mes ahora trabaja como conductor con ingresos de 7 millones de VND

Sin beneficios

A las 12 del mediodía, el Sr. Minh (50 años, residente en Ciudad Ho Chi Minh) apoyó el pie de apoyo de su moto frente a un edificio alto, se secó el sudor y suspiró. Ese era el edificio donde trabajaba como gerente de restaurante con un salario de 30 millones de dongs al mes.

Hasta que el restaurante redujo su personal, el Sr. Minh fue despedido. En ese entonces, tuvo que trabajar como mototaxista para ganar dinero y mantener a su familia. Trabajaba más de 10 horas diarias para ganar 7 millones de dongs al mes.

Bajos ingresos, trabajo duro, muchos conductores tienen que trabajar 10-12 horas al día para tener suficiente dinero para mantenerse a sí mismos y a sus familias (Ilustración: Nguyen Vy).

Con sus ingresos reducidos en más de 4 veces y sin beneficios de la empresa, el Sr. Minh tuvo que soportar enfermedades causadas por el clima y pagar su propio tratamiento médico cuando desafortunadamente se vio involucrado en un accidente en la carretera.

"Ya veremos qué pasa. A esta edad, no sabemos qué hacer. Es una lástima que si pudiéramos conservar nuestro antiguo trabajo, sería mucho mejor, porque además del alto salario, tenemos muchas otras ventajas", dijo el Sr. Minh.

Cerca de donde Minh almorzaba, muchos conductores comían y esperaban transporte mientras usaban sus aplicaciones. Al ver esto, se sintió aún más frustrado, ya que el trabajo de conductor era duro y los ingresos bajos debido a la alta competencia.

Simpatizando con él, el conductor Hoang (55 años) confesó que sus ingresos como conductor solo le alcanzaban para mantenerse. Por lo tanto, su esposa, ama de casa, ahora tenía que buscar un trabajo a tiempo parcial para ganar dinero y mantener a la familia de tres.

Los ingresos han disminuido a la mitad en comparación con antes, muchos conductores tienen que aceptar otros trabajos para aumentar sus ingresos (Ilustración: Nguyen Vy).

Antes, conductores como el Sr. Hoang podían ganar entre 700.000 y 800.000 VND por conducir 10 horas al día. Pero ahora ese ingreso es solo la mitad.

Así que por la mañana, el Sr. Hoang aprovechaba para hacer otro trabajo. Al mediodía, continuaba su trabajo como conductor hasta altas horas de la noche.

Este programa ha durado casi cinco años, lo que ha provocado que la salud del Sr. Hoang se deteriore sin garantías. El conductor tiene que pagar el mantenimiento del coche, la gasolina y la medicación mensual para su hernia discal.

Dudas sobre la propuesta de pagar el seguro social

Frente a los riesgos laborales, los conductores aún se muestran bastante reticentes a la propuesta de incluirse en el grupo de sujetos que participan en el seguro social obligatorio.

"Antes, cuando trabajaba en un restaurante, la empresa me descontaba una parte del sueldo para pagar el seguro social. Pero ahora trabajo como conductor y mi sueldo es mucho menor. Si sigo deduciendo mis ingresos para pagar el seguro, no me quedaría dinero", dijo el Sr. Minh.

Los conductores sólo esperan que la empresa pueda pagar la prima del seguro social, pero como no hay compromiso alguno, consideran que esto es muy improbable.

"Nunca pensé que podría participar en el seguro social. Como mis ingresos diarios ya son muy bajos, sería muy difícil retirar parte de ellos para participar, aunque realmente lo deseo. Solo podemos esperar que la empresa nos ayude con una parte de esta cantidad para que podamos participar", confesó el conductor Hoang.

Con altos riesgos laborales por tener que trabajar en las calles, muchos conductores dicen que es difícil participar en el seguro social debido a los bajos ingresos (Ilustración: Nguyen Vy).

El profesor asociado, Dr. Nguyen Duc Loc, dijo que la gestión de servicios de vehículos mediante plataformas de aplicaciones tecnológicas plantea muchos problemas complejos en la gestión de disputas comerciales entre el modelo económico tradicional y el modelo económico compartido.

Además, las actuales organizaciones sociopolíticas de trabajadores y jóvenes están bastante confundidas a la hora de reunir y vincular a los trabajadores en su modelo organizativo para cuidar y apoyar sus vidas, contribuyendo a garantizar la seguridad y el orden en la ciudad.

Según el estudio sobre la evaluación de las condiciones de vida actuales de los trabajadores y la práctica de gestión de actividades de servicio de vehículos basados ​​en tecnología en Ciudad Ho Chi Minh (realizado por el Comité de Movilización de Masas del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh en coordinación con el Instituto de Investigación de la Vida Social), la mayoría de estos conductores tenían anteriormente otros trabajos, e incluso el 27% de los actuales conductores de vehículos tecnológicos son mototaxis o taxistas tradicionales que han cambiado.

De ellos, el 67% considera que este es un trabajo estable. Además, solo el 28% desea cambiar de profesión.

El análisis muestra que los conductores de tecnología tienen que gastar mucho dinero en diferentes cosas, como vehículos, software de aplicación, impuestos, gastos de manutención, etc.

Entre los 400 conductores encuestados, el monto de los préstamos para conductores de automóviles superó los 48 mil millones, lo que equivale a más de 350 millones por conductor. El monto promedio de los préstamos para conductores de motocicletas fue de casi 20 millones por conductor.

Una de las expectativas de los organismos estatales es garantizar regímenes básicos de seguridad social, gestionar y regular el número de participantes para asegurar los niveles de vida y armonizar la estructura laboral y de empleo.

En la encuesta, los conductores de automóviles tecnológicos también esperan que las compañías de automóviles tecnológicos tengan políticas para apoyar y garantizar el bienestar básico de los conductores profesionales (Ilustración: Nguyen Vy).

A partir de allí, el estudio propone que los trabajadores necesitan tener un reconocimiento profesional como una forma de trabajo oficial, protegido por bases legales y organismos de gestión estatales.

La redistribución de los activos y de los beneficios del bienestar social les brindan oportunidades iguales o mejores para ascender y alcanzar el equilibrio del estatus social.

*Se han cambiado los nombres de los personajes.

El 23 de noviembre, en la sesión de discusión del proyecto de ley enmendada sobre el seguro social, la delegada Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) expresó su opinión y acordó agregar los casos identificados como empleados, pero las dos partes no firmaron un contrato laboral ni acordaron usar otro nombre para el grupo de sujetos adicionales que participan en el seguro social obligatorio.

En concreto, la Sra. Thuy propuso incluir a los conductores de vehículos tecnológicos o a los trabajadores de base tecnológica en el grupo adicional que participa en el seguro social obligatorio.

Según la delegada, la economía freelance está creciendo fuertemente en Vietnam, los conductores de vehículos tecnológicos y los conductores de reparto son una fuerza laboral importante en este campo y su número aumenta constantemente.

El grupo de trabajadores mencionado anteriormente también se ve afectado por numerosas políticas. Cuando la empresa tecnológica aumenta la proporción de participación en las ganancias en algunos puntos porcentuales, ambas partes han creado una relación laboral.

Enlace de origen: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm