De gerente con salario de 30 millones de VND/mes, ahora conductor con ingresos de 7 millones de VND

Sin beneficios

A las 12 en punto, el Sr. Minh (50 años, residente en Ciudad Ho Chi Minh) puso el caballete de su motocicleta frente a un edificio alto, se secó el sudor y suspiró. Ese es el edificio donde solía trabajar como gerente de un restaurante con un salario de 30 millones de VND al mes.

Hasta que el restaurante recortó personal, el Sr. Minh fue despedido. En ese momento, tuvo que trabajar rápidamente como mototaxista para ganar dinero para mantener a su familia. Cada día, el Sr. Minh trabaja más de 10 horas a cambio de un ingreso de 7 millones de VND al mes.

Bajos ingresos, trabajo duro, muchos conductores tienen que trabajar 10-12 horas al día para tener suficiente dinero para mantenerse a sí mismos y a sus familias (Ilustración: Nguyen Vy).

Con sus ingresos reducidos en más de 4 veces y sin beneficios de la empresa, el Sr. Minh tuvo que soportar enfermedades causadas por el clima y pagar su propio tratamiento médico cuando desafortunadamente se vio involucrado en un accidente en la carretera.

"Ya veremos, porque a esta edad no sabemos qué hacer. Es una pena que si pudiéramos conservar nuestro antiguo trabajo, sería mucho mejor, porque además de un buen sueldo, tenemos muchas otras ventajas", dijo Minh.

Cerca de donde el Sr. Minh estaba tomando un descanso para almorzar, muchos conductores estaban comiendo y activando la aplicación para esperar un viaje. Al presenciar esa escena, se sintió aún más frustrado porque el trabajo de conductor era duro y los ingresos eran bajos debido a mucha competencia.

Simpatizando con él, el conductor Hoang (55 años) confió que sus ingresos como conductor sólo son suficientes para mantenerse a sí mismo. Por lo tanto, su esposa, que solía ser ama de casa, ahora tiene que buscar un trabajo a tiempo parcial para ganar dinero para mantener a la familia de tres.

Los ingresos se han reducido a la mitad en comparación con antes, muchos conductores han tenido que aceptar trabajos adicionales para aumentar sus ingresos (Ilustración: Nguyen Vy).

Anteriormente, conductores como el Sr. Hoang podían ganar entre 700.000 y 800.000 VND por conducir 10 horas al día. Pero ese nivel de ingresos hoy es sólo la mitad.

Entonces, por la mañana, el Sr. Hoang aprovechará la oportunidad para realizar otro trabajo. Al mediodía, continuó su trabajo como conductor hasta altas horas de la noche.

Este programa ha durado casi 5 años, provocando que la salud del Sr. Hoang se deteriore sin ninguna garantía. El conductor masculino tiene que pagar de su bolsillo el mantenimiento del vehículo, los gastos de gasolina y la medicación mensual para una hernia de disco.

Duda sobre la propuesta de pagar el seguro social

Frente a los riesgos laborales, los conductores aún se muestran bastante reticentes a la propuesta de incluirse en el grupo de sujetos que participan en el seguro social obligatorio.

"Antes, cuando trabajaba en un restaurante, la empresa me descontaba una parte del sueldo para pagar el seguro social. Pero ahora trabajo como conductor y mi sueldo es mucho menor. Si sigo deduciendo mis ingresos para pagar el seguro, no me quedaría dinero", dijo el Sr. Minh.

Los conductores sólo esperan que la empresa pueda hacerse cargo del pago de la prima del seguro social, pero como no existe ningún compromiso, consideran que esto es muy poco probable.

"Nunca pensé que podría participar en el seguro social. Como mis ingresos diarios ya son muy bajos, sería muy difícil deducirlos para participar, aunque realmente lo deseo. Solo podemos esperar que la empresa nos ayude con una parte de esta cantidad para que podamos participar", confesó el conductor Hoang.

Con altos riesgos laborales por tener que trabajar en las calles, muchos conductores creen que es difícil participar en el seguro social debido a los bajos ingresos (Ilustración: Nguyen Vy).

El Profesor Asociado, Dr. Nguyen Duc Loc, dijo que la gestión de servicios de automóviles mediante plataformas de aplicaciones tecnológicas plantea muchos problemas complejos en la gestión de disputas comerciales entre el modelo económico tradicional y el modelo económico compartido.

Además, las organizaciones sociopolíticas de trabajadores y jóvenes están actualmente bastante confundidas a la hora de reunir y vincular a los trabajadores en su modelo organizativo para cuidar y apoyar sus vidas, contribuyendo a garantizar la seguridad y el orden en la ciudad.

Según el estudio sobre la evaluación de las condiciones de vida actuales de los trabajadores y la gestión práctica de las actividades de servicio de vehículos basados ​​en tecnología en Ciudad Ho Chi Minh (realizado por el Comité de Movilización de Masas del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh en coordinación con el Instituto de Investigación de la Vida Social), la mayoría de estos conductores anteriormente tenían otros trabajos y el 27% de los actuales conductores de vehículos tecnológicos ahora son mototaxis o taxistas tradicionales.

De ellos, hasta el 67% de los conductores considera que se trata de un trabajo estable. Además, sólo el 28% de los conductores desea cambiar de profesión.

Los análisis muestran que los conductores tecnológicos tienen que gastar mucho dinero en vehículos, software de aplicación, impuestos, gastos de manutención, etc.

Entre los 400 conductores encuestados, el monto de los préstamos a los conductores de automóviles fue de más de 48 mil millones, lo que equivale a más de 350 millones por conductor de automóvil. El importe medio del préstamo para los conductores de motocicletas es de casi 20 millones por conductor.

Una de las expectativas de los conductores de los organismos estatales es garantizar regímenes básicos de seguridad social; Gestionar y regular el número de participantes para garantizar el nivel de vida y armonizar la estructura laboral-empleo.

En la encuesta, los conductores de automóviles tecnológicos también esperan que las compañías de automóviles tecnológicos tengan políticas para apoyar y garantizar el bienestar básico de los conductores profesionales (Ilustración: Nguyen Vy).

A partir de allí, el estudio propone que los trabajadores necesitan tener reconocimiento profesional como un tipo de trabajo formal, protegido por bases legales y organismos de gestión estatales.

La redistribución de los activos y de los beneficios del bienestar social les brinda oportunidades iguales o mejores para ascender y alcanzar el equilibrio del estatus social.

*Se han cambiado los nombres de los personajes.

El 23 de noviembre, en la sesión de discusión del proyecto de ley revisada sobre el seguro social, la delegada Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) expresó su opinión y acordó agregar los casos identificados como empleados, pero las dos partes no firmaron un contrato laboral ni acordaron utilizar otro nombre para el grupo de sujetos adicionales que participan en el seguro social obligatorio.

En concreto, la Sra. Thuy propuso incluir a los conductores de vehículos tecnológicos o a los trabajadores de base tecnológica en el grupo adicional que participa en el seguro social obligatorio.

Según la delegada, la economía independiente está creciendo fuertemente en Vietnam, los conductores de automóviles tecnológicos y los trabajadores de reparto de tecnología son una fuerza laboral importante en este campo y su número aumenta constantemente.

El grupo de trabajadores antes mencionado también se ve afectado por muchas políticas. Cuando la empresa tecnológica aumenta su comisión en unos pocos puntos porcentuales, se crea una relación laboral.

Enlace de origen: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm