Los días de calor sofocante, con temperaturas exteriores que superan los 35 grados Celsius en muchas zonas, suponen un reto importante para los vehículos eléctricos. No solo los coches eléctricos puros, sino también los híbridos se ven notablemente afectados por las temperaturas ambiente, especialmente en sus sistemas de baterías de alto voltaje y en su capacidad de gestión térmica.
En realidad, el dicho popular de que "los coches híbridos le temen al calor" no significa necesariamente que sean propensos a averías o que carezcan de durabilidad. Sin embargo, es innegable que, en comparación con los coches de gasolina tradicionales, los híbridos dependen en mayor medida de los sistemas de batería y motor eléctrico, lo que hace que su rendimiento sea más sensible a las altas temperaturas ambientales prolongadas.
Muchos usuarios han expresado su preocupación tras los informes que sugieren que los coches híbridos "le tienen miedo" al calor.
FOTO: DINH TUYEN
En los vehículos híbridos, la batería de alto voltaje se considera el "corazón" de todo el sistema electroquímico. Según el modelo, los fabricantes pueden usar baterías de níquel-metal hidruro (NiMH) o de iones de litio. A pesar de sus diferencias de construcción, ambos tipos de baterías se ven afectados en cierta medida al operar en entornos de alta temperatura.
En concreto, a medida que aumenta la temperatura, las reacciones químicas dentro de la batería se intensifican, lo que provoca una acumulación de calor más rápida durante la carga y la descarga. Si la temperatura supera los límites de seguridad, el Sistema de Gestión de la Batería (BMS) intervendrá de forma proactiva para protegerla del sobrecalentamiento. En ese caso, el vehículo podría limitar la capacidad de carga, reducir la potencia del motor eléctrico o priorizar el uso del motor de gasolina. Esta es también la razón por la que muchos propietarios de coches híbridos notan un mayor consumo de combustible en días calurosos, aunque las condiciones de conducción no varíen significativamente.
En muchos casos, los usuarios opinan que los coches híbridos consumen "un consumo de combustible inusualmente alto" en verano, pero la verdadera razón es que el sistema eléctrico tiene que reducir su carga para mantener la batería dentro de un rango de temperatura seguro.
En realidad, el clima cálido sí afecta en cierta medida al rendimiento de las baterías de los vehículos híbridos, pero el impacto no es demasiado grave.
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Además de la propia batería, el sistema de refrigeración desempeña un papel crucial en los vehículos híbridos. A diferencia de los coches de gasolina tradicionales, muchos modelos híbridos cuentan con ventiladores y tomas de aire independientes para mantener una temperatura estable en la batería de alto voltaje. En algunos modelos, las tomas de aire para la refrigeración de la batería suelen estar ubicadas debajo de los asientos traseros o a los lados de los mismos. Si esta zona se obstruye con bolsas, mantas, alfombrillas o suciedad acumulada, el flujo de aire se reducirá considerablemente.
Cuando la capacidad de refrigeración disminuye, el ventilador debe funcionar continuamente a mayor intensidad para enfriar la batería. Esto no solo reduce la eficiencia operativa, sino que también puede provocar una degradación más rápida de la batería si esta situación persiste.
Muchos expertos técnicos creen que este es el detalle que más se suele pasar por alto en los vehículos híbridos. Muchos propietarios tienen la costumbre de sobrecargar los asientos traseros con equipaje o de bloquear inadvertidamente las entradas de aire, sin darse cuenta de que el sistema de la batería necesita "respirar" continuamente para mantener una temperatura estable.
El clima de Vietnam también supone una mayor presión para los vehículos híbridos en comparación con muchos mercados de clima templado. Las altas temperaturas ambientales, la elevada humedad y la prolongada congestión del tráfico en las zonas urbanas obligan a los vehículos a circular frecuentemente en ciclos de arranque y parada a baja velocidad. Esto provoca una rápida acumulación de calor, mientras que la disipación natural del mismo es más limitada que al circular por autopistas. Al mismo tiempo, el sistema de aire acondicionado tiene que trabajar más para enfriar el habitáculo, lo que supone una mayor exigencia para el sistema eléctrico.
En muchos modelos híbridos, el aire del habitáculo también se utiliza para ayudar a enfriar la batería. Por lo tanto, cuando el habitáculo se calienta demasiado o el aire acondicionado no funciona correctamente, la temperatura de la batería también puede verse afectada.
Los expertos sugieren que los usuarios no se alarmen demasiado y que simplemente sigan las recomendaciones del fabricante.
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Sin embargo, no hay motivo para alarmarse por el riesgo de que los vehículos híbridos fallen en climas cálidos. Los fabricantes han considerado cuidadosamente el rendimiento del vehículo en condiciones climáticas extremas. La mayoría de los híbridos modernos están equipados con sensores de temperatura, sistemas de control de la batería y mecanismos de protección automática contra el sobrecalentamiento.
Algunos vehículos híbridos que utilizan baterías de NiMH incluso presentan una buena resistencia al calor y durabilidad en climas cálidos y húmedos. De hecho, muchos modelos híbridos de Toyota y Honda han recorrido cientos de miles de kilómetros en los mercados del sudeste asiático sin experimentar problemas graves relacionados con la batería, siempre que se les haya dado el mantenimiento adecuado.
Sin embargo, para garantizar un funcionamiento eficiente y prolongar la vida útil de la batería, los usuarios de vehículos híbridos deben evitar estacionar bajo la luz solar directa durante demasiado tiempo, limpiar regularmente las rejillas de ventilación y mantener el aire acondicionado a una temperatura razonable en días calurosos. En el caso de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), también se recomienda evitar cargar la batería inmediatamente después de conducir largas distancias en climas cálidos, ya que su temperatura aún será elevada.
Fuente: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
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