Español En la tarde del 8 de diciembre, bajo la presidencia del Presidente de la Asamblea Nacional Tran Thanh Man y la dirección del Vicepresidente de la Asamblea Nacional Vu Hong Thanh, la Asamblea Nacional discutió en el Salón: una serie de mecanismos y políticas específicas aplicables al proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur; Política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh; Política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción de la autopista Vinh - Thanh Thuy; el ajuste del contenido de la Resolución No. 94/2015/QH13 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el Aeropuerto Internacional de Long Thanh; la enmienda y complementación de la Resolución No. 170/2024/QH15 del 30 de noviembre de 2024 de la Asamblea Nacional sobre mecanismos y políticas específicas para eliminar dificultades y obstáculos para proyectos y terrenos en las conclusiones de inspección, examen y juicio en la ciudad de Ho Chi Minh , la ciudad de Da Nang y la provincia de Khanh Hoa.
La reubicación de reliquias históricas debe seguir garantizando su carácter histórico inherente.
Al dar opiniones sobre la política de inversión del proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, los diputados de la Asamblea Nacional básicamente estuvieron de acuerdo y dijeron que este es un proyecto que juega un papel importante en la promoción de un nuevo polo de crecimiento en el este de Hanoi.
Según el diputado de la Asamblea Nacional Tran Van Tien (Phu Tho), el proyecto de resolución permite al Comité Popular de la provincia de Bac Ninh reubicar reliquias históricas y culturales. El Gobierno ha explicado que la reubicación de reliquias históricas y culturales no afecta su valor original, por lo que estas deben seguir siendo reconocidas tras la reubicación.
Sin embargo, en los puntos a, b y c, cláusula 1, artículo 22 de la Ley de Patrimonio Cultural de 2024, se estipula que en lo que respecta a las reliquias históricas, las obras de construcción y los lugares deben estar asociados con eventos históricos y culturales típicos de la nación o localidad en el proceso de construcción y defensa del país, o asociados con la vida y carrera de héroes nacionales, celebridades, personajes históricos, o asociados con la historia del desarrollo industrial, urbano y rural, teniendo una influencia positiva en el desarrollo de la nación o localidad.
Por lo tanto, en el caso de las reliquias históricas, la clave reside en que el lugar de construcción esté asociado con un acontecimiento histórico. Ahora bien, al trasladarse a una nueva ubicación, esta no se encuentra amparada por ninguna de las disposiciones de los puntos a), b) y c) de la cláusula 1 del artículo 22 de la Ley de Patrimonio Cultural. Si seguimos reconociéndola como reliquia histórica, ¿seguirá existiendo su importancia histórica?, se preguntó el delegado Tran Van Tien.
Por lo tanto, el delegado Tran Van Tien sugirió que se realicen investigaciones para garantizar que la reubicación de reliquias históricas aún preserve el carácter histórico inherente de las reliquias.
En cuanto al capital de inversión y las fuentes de inversión, el Proyecto estima el capital de inversión total en alrededor de 196.000 billones de VND, de los cuales el capital social representa el 15%, el capital restante se moviliza de otras fuentes legales y no utiliza capital estatal.
Sin embargo, según el delegado Tran Van Tien, en la sección V.3.8 de la nota explicativa del Proyecto, se menciona el uso de capital estatal para el reembolso de obras de infraestructura técnica. Esto incluye: cementerios; obras religiosas y de reasentamiento; escuelas, centros educativos; obras de riego; carreteras; líneas eléctricas y otra infraestructura técnica. Por lo tanto, el Proyecto también incluye capital estatal.
Por lo tanto, el delegado Tran Van Tien solicitó aclarar el capital estatal total para reembolsar las obras de infraestructura técnica y de qué fuente: el presupuesto central, el presupuesto local o ambos. Al mismo tiempo, es necesario recalcular el capital total de inversión del Proyecto y el período de recuperación del capital cuando también haya participación de capital estatal para garantizar su viabilidad.
Preocupado por la compensación y el reasentamiento, el diputado de la Asamblea Nacional Nguyen Hoang Bao Tran (Ciudad Ho Chi Minh) dijo que cuando se recupera la tierra a gran escala con más de 7.000 hogares, lo que más preocupa a la gente no es si el precio de la compensación es alto o bajo, sino cómo vivirán después de recibir la compensación, si tendrán un trabajo o no, si sus hijos tendrán un lugar estable para estudiar o no, y si serán expulsados de su espacio vital o no.
Por lo tanto, el delegado Nguyen Hoang Bao Tran sugirió que la Asamblea Nacional exigiera evaluaciones obligatorias del impacto en la vida de las personas, similares a las evaluaciones de impacto ambiental. Las evaluaciones deben ser independientes, transparentes y no incluirse en informes económicos y técnicos; sus resultados deben utilizarse para diseñar políticas de subsistencia a largo plazo, no solo para indemnizaciones puntuales.
El delegado Nguyen Hoang Bao Tran también enfatizó que el reasentamiento debe consistir en restablecer la vida, no solo en conseguir alojamiento. Para que el reasentamiento sea exitoso, debe garantizar tres factores: un espacio habitable adecuado a las costumbres y la cultura de vida de la población; viviendas con espacios para la comunicación comunitaria; proximidad al lugar de trabajo o la creación de un lugar de trabajo en la misma zona residencial. Los inversionistas deben ser responsables de acompañar la vida de la población, además de la compensación.
Cálculo de la pendiente del talud de la carretera de acuerdo con la hidrogeología
Respecto del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Vinh - Thanh Thuy, los diputados de la Asamblea Nacional expresaron su aprobación de la necesidad de invertir en el Proyecto con importancia en todos los aspectos de los asuntos exteriores, garantizando la defensa y seguridad nacional y el desarrollo económico.
El diputado de la Asamblea Nacional, Tran Nhat Minh (Nghe An), afirmó que, en la provincia de Nghe An, la autopista Vinh-Thanh Thuy atraviesa principalmente las comunas de la zona occidental, donde aún existen numerosas dificultades y el ingreso per cápita promedio en esta zona es muy inferior al promedio nacional. La construcción de esta ruta sentará las bases de una importante infraestructura para impulsar el desarrollo de la zona económica del paso fronterizo de Thanh Thuy, sentando las bases para el desarrollo en la zona vecina y facilitando la comunicación y el comercio de bienes entre las personas.
Además, el delegado Tran Nhat Minh solicitó aclarar el contenido del proyecto de Resolución, que estipula que el Proyecto, una vez finalizado, se implementará según la escala estándar de 6 carriles, pero entre 2026 y 2030, se implementará según la escala de 4 carriles. Además, se despejará toda la ruta según la escala de 6 carriles.
Sin embargo, las disposiciones del punto a, cláusula 5, artículo 2 del proyecto de Resolución no indican claramente si la inversión total del Proyecto se destina al objetivo de completar los seis carriles o solo a la fase de cuatro carriles. Por otro lado, el proyecto de Resolución no divide las fases, sino que solo las describe como inversión en la construcción de la autopista Vinh-Thanh Thuy.
Por lo tanto, para facilitar la implementación del Proyecto, el delegado Tran Nhat Minh propuso ajustar el título de la Cláusula 5, Artículo 2 del proyecto de Resolución a "inversión total preliminar y fuentes de capital para el período 2026 - 2030" para reflejar con precisión las necesidades de uso de este período.
Según la explicación del Informe del Estudio de Prefactibilidad, desde el Km 25+200 hasta el Km 37+500 es una zona baja, frecuentemente inundada durante la temporada de inundaciones (desbordamiento 1-24).
Sin embargo, el delegado Tran Van Tien indicó que, según el plano preliminar del diseño, el tramo del kilómetro 25+200 al kilómetro 37+500 solo incluye un total de 2142,3 km de puentes, y los 10,16 km restantes se rellenan con tierra para la plataforma. Por otro lado, las tormentas n.º 13 y n.º 14 demostraron que causaron importantes daños a personas y bienes.
Por lo tanto, para limitar las inundaciones y asegurar el flujo natural existente, el delegado Tran Van Tien sugirió que la sección del Km 25+200 al Km 37+500, así como toda la ruta, para los tramos con lechos de tierra con terraplenes, se deben reemplazar con viaductos para limitar la división del terreno y evitar obstruir el flujo, lo que lleva a inundaciones locales; limitar la adquisición de tierras, así como la explotación mineral para terraplenes.
Además, desde el kilómetro 37+500 hasta el final de la ruta, la mayoría de las colinas presentan pendientes pronunciadas. El delegado Tran Van Tien sugirió que es necesario calcular la pendiente de la carretera según la hidrogeología para evitar deslizamientos de tierra cuando se producen lluvias intensas durante varios días.
Fuente: https://daibieunhandan.vn/viec-dau-tu-du-an-gop-phan-thuc-day-cuc-tang-truong-moi-phia-dong-ha-noi-10399688.html
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